當大多數人未能分享經濟增長的成果，感覺社會資源分配不均，除了不滿政府施政，同時將茅頭指向新移民的現象，已經成為世界各地的普遍社會政治問題，香港自然難以倖免。
1989年的「大白象」是預計耗資2,000億的「玫瑰園計劃」，核心基建工程包括：赤鱲角機場、機場鐵路、青衣至大嶼山幹線、北大嶼山快速公路、西九龍填海計劃、西區海底隧道、西九龍快速公路、三號幹線（葵涌段同青衣段）、中區填海計劃第一期和北大嶼山新市鎮第一期。當年政府的財政儲備大概有700億元。
1998年動工的「西鐵綫」是另一隻「大白象」。第一期預計耗資640億，估算使用量每天20萬人次，但2003年啟用時適逢經濟不景，每天載客人數只有10萬，作為「大白象」的表證成立。今天，大家投訴西鐵在繁忙時間超負荷，恐怕承受不了新界西北的未來發展需要。
《2007至2008年度香港行政長官施政報告》提出推動十大建設工程，當中包括：南港島綫（東段）、沙田至中環綫、屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路、廣深港高速鐵路香港段、港珠澳大橋、港深機場鐵路（後來擱置）、落馬洲河套區、西九文化區、啟德發展計劃和新界東北新發展區。計劃預算耗資逾2,500億元，時年港府的財政儲備餘3,600多億。這些項目，有些剛完成，更多仍在進行式中，但差不多全都被視作嚴重超支，工程和營運管理不善的「大白象」。
大白象吸盡儲備
今天最新出場的「大白象」名為「明日大嶼」。這隻象跟其它的象有點不同，它基本上還未成形，連給瞎子摸的階段還未到，只能說是在描繪塑造的過程中。前期研究還沒開展，這隻概念大象已被標籤為萬億大象，坊間又急不及待「分享」這隻大象會吸盡特區政府餘一萬億財政儲備；會不敵極端氣候下的天災；會破壞大家仍未確悉的自然生態環境等等恐慌。一如既往的獵象行動又告開展。
1957、1966、1971年，嶼南路、東涌道和大澳道相繼通車。但幾十年以來，大嶼山南部整體還只是幾萬人口，絶大部分地方都被納入郊野公園範圍。難道這些道路也一一是「大白象」？
必須考慮生態成本
氣候變化引致的水位升高與及湧浪問題，在去年兩個颱風襲港時已顯露無遺，基本上不論是否沿岸的低漥地點都需要面對。只要我們仍居於香港，便需要利用城市和工程設計手段處理。若要認真保育我們的自然生態環境，首要的是進行全面的生態普查和監測，確定在各地生長和棲息的物種，認真審視發展可能導致的自然生態成本。新開發的土地，是否完全無助解決房屋與工商用地成本高企問題？又或一文不值，以至真的是「倒錢入海」導致政府破產？只要放下情緖，大家心中自有判斷。
社會整體需要辯論，也需要思考。但思與辯總應有科學基礎，以尊重事實和數據的態度推演。在意見泛濫的公民社會，關注變為憂慮，憂慮化為恐懼，可以在一瞬間出現，但也往往消失於無形，正好反映了不少意見的本質，一如化作了耀目雲霞的空氣中的水分。這也反映了市民大眾在現有政治氛圍下，覺得未來是可盼還是可懼。抱有疑慮和恐懼，便往往選擇停佇不前；抱有盼望的話，則可主動消除障礙，鞭策大象起行。