李秀恒：九龍東海濱發展待加強

行政長官李家超將會在10月25日發表任內第二份《施政報告》，現正對社會各界展開公眾諮詢。筆者參與了其中一場面對商界的諮詢會，並提出了自己對香港經濟的少許見解，當中涵蓋了九龍東的海濱發展。

政府的「起動九龍東」計劃銳意將九龍東發展成香港第二個核心商業區，遊輪碼頭已落成十週年，未來數年內啟德體育園、都會公園、地下購物街、東九龍文化中心等大型基建項目都會有顯著的進展，讓九龍東面貌一新，屆時將會吸引更多本地居民及遊客前往。然而，在關注大型項目之餘，一些周邊地區的環境及配套設施亦十分影響遊客或到訪者的體驗，更甚或影響到香港的整體城市形象。

以周邊地區海濱環境美觀度為例，「起動九龍東」規劃只包括西至啟德、新蒲崗，東至觀塘的區域，無法整合同屬於維港範圍的鯉魚門、油塘及茶果嶺一帶的發展潛力。如此一來，作為大型郵輪駛入郵輪碼頭的必由之路，該地區的發展步伐與毗連的觀塘區嚴重脫節，其景觀與舉世聞名的維多利亞港並不相符。當中某些區域更是承擔避風塘、裝卸貨碼頭等功用，不能視作休閒及旅遊資源。

因此，筆者建議將「起動九龍東」規劃的行動區東延至鯉魚門、茶果嶺一帶，以郵輪碼頭為核心修築一條東至鯉魚門海峽、西接尖沙咀星光大道的海濱長廊，讓維港海濱公共空間呈片狀發展，形成聯動效應。

考慮引入水上交通

至於前往郵輪碼頭的交通接駁方面，多年來一直被本地居民及遊客詬病不夠完善，致使該區域一直未有足夠人流醞釀出有規模的商業活動，進一步又讓訪客更加「卻步」。其實港府已經認識到這一問題，本月初政府舉辦了一個跨部門會議，決定新增數條巴士路線服務、與的士業界設立更緊密的通訊平台、增加的士前往郵輪碼頭的誘因等。

以上改善措施雖然只在郵輪停泊期間提供，但的確能在一定程度上緩解一時之需。未來除了陸路交通需要恆常化改善之外，筆者認為政府可以積極考慮引入水上的士、渡輪等水上交通工具，畢竟水上交通的承載能力比起陸路而言亦不遑多讓，讓本地及海外遊客能夠有更多前往郵輪碼頭的途徑。這種具有觀光性質的水上交通工具不但能夠使郵輪碼頭的交通配套更便利，更可為維港帶來更多動態的活力，並讓乘搭者能夠欣賞到沿途的維港美景。

親水活動注入活力

此外，亦不可忽視「親水」活動對整體維港發展的提升作用，考慮增設遊艇碼頭、會所、俱樂部、水上運動中心等多種水上活動場所。這些場所一方面能夠帶動相關產業的經濟效益；另一方面，更可增加城市活力，形成嶄新的維港景貌，推廣水上康樂體育活動和親水文化，從而帶動整個香港進一步升級成為國際旅遊之都，並帶動產生更多就業機會。

筆者認為，新興的休閑漁業是一個可行的發展方向，亦與政府大力推動的「親水文化」十分契合。休閑漁業是一種結合休閑觀光與漁業活動的經營方式，主要活動包括釣魚、觀賞漁船、生態導覽、海釣遊艇等，通過聯動「親水」活動類海上休閑娛樂活動，既能夠減輕近海捕撈的壓力，又能與旅遊業結合提高漁業附加值，幫助漁民轉業至其他相關行業。

一方面，閒釣設施或遊艇海釣可以優化海傍空間、增加城市活力，向遊客們提供親近自然、體驗捕魚樂趣的機會。若能配合增設遊艇碼頭、會所、俱樂部、水上運動中心等多種水上活動場所，更可形成集購物、餐飲、住宿、出行、觀光於一體的產業鏈佈局，帶動香港進一步升級成為國際旅遊之都，經濟效益不容忽視。

另一方面，休閑漁業對於漁民轉業亦大有裨益。在休閑漁業的發展有一定雛形之後，無論是將漁船改裝為觀賞遊艇、為遊客進行生態導覽、閒釣裝備的租賃、擔任釣魚教練等，或是在經過現代化和轉業培訓之後成為船員、船舶維護工程師等，都能夠為漁民提供充足的就業出路。

而維港作為本港最有代表性的景點，休閑漁業結合興建水上活動中心、舉辦水上活動或比賽，可提升整體維港的發展，其中應尤其重視維港九龍段的發展。不但應該推動更多活動移師九龍，亦可考慮在九龍東一帶批設遊艇俱樂部，如此一來可以繞開市區繁忙地帶，更接近遊艇活動聚集地新界東北，可有限考慮諸如油塘一般天然擁有三面陸地條件的地帶。