國泰航空（0293）股東應佔溢利於2019年上半年達13.47億元，而2018年同期有虧損2.63億元，乃因：
虧轉盈的其中重大的支持力量，為(一)油價下跌，使國泰航空所耗用的(1)燃油價同比下跌6.5%，再非2018年上半年大升27.9%之壓，由是(2)燃油成本總額146.93億元亦相應減少4.58%，即使加上(3)對沖所蝕的1.14億元同比減少82.55%，故(4)燃油淨開支148.07億元，相對於上年同期減少7.5%，而所減之數達12.39億元，相當於該集團的純利92%，便可見油價和對沖對國泰航空的業績有高度的影響。
核心業務中，有改進的當然是(二)客運，收益374.49億元同比增長5.65%，因運載客量達1,826.1萬人次的同比增長4.4%，和較2018年上半年1,716.3萬人次所增的1.9%多增2.5個百分點，乃於可用座位千米數808.14億，同比增長6.7%和多增3個百分點的情況下所出現的增長問題是收益率54.9%跌0.5個百分點，有改善之處。
但(三)貨運表現頗為差勁：營業收益114.98億元同比減少11.4%和扭轉上年同期增23.4%之佳況，主要受困於運載貨物及郵件97.9萬噸同比減5.7%，遠遜於2018年增加7.5%的表現，使運載率63.4%大跌4.9個百分點，亦拖累收益率1.88/元，由上年同期之增16.3%轉跌2.6%。國泰航空管理層認為有部分原因是受到中美貿易摩的影響。
再看(四)市場收益，最重要的當然是(I)香港與內地市場的收益263.52億元，同比下跌1.5%，去年同期則增15.58%，和日韓台51.12億元亦由升轉跌1.2%。(II)即使歐洲市場收入53.17億元同比增4.1%，和北美74.63億元上升7.8%，去年同期卻分別增加29.48%與17.19%。
港股連跌後稍彈勢恁弱
即使紐約股市在減息預期增大的支持收窄跌幅，對港股的刺激作用有限，料會在挫後低位反覆整固。恆生指數8月7日收盤報25,997.03，彈20.79點，乃連跌後所作十分虛弱反彈，因全日波動幅度僅281點和成交收縮至僅800億元，彈見期指於8月6日挾淡倉盤活動只能產生即市收窄跌幅，所產生的效應甚微，此因中美貿談矛盾、分歧和存困不少，可見投資者入市的態度和策略相當審慎。短期的阻力位為26,170、26,330、26,480、26,655、26,868、26,950以及27,043。初步支持區為25,739至25,472，最重要為25,397雷池，否則會考驗25,092，甚至24,940至24,890以及24,774至24,695。
要指出者，為恆指已建立三大下跌裂口，包括(I)6日的26,151至25,472、(II)5日之26,919至26,480和2日的27,566至26,919，要補回，技術上相困難，更須強大成交配合，又談何容易？