昨天收市後，吉利汽公佈本年度四月份總銷量：128,817部，同比增長49%。筆者本以為，在2018年中國內需數據普遍不振的情況下，汽車銷售增長將會放緩，在港上市的車企將無一幸免。然而，吉利年初至今已連續四個月交出了逆天的優秀業績，實在令筆者自覺有眼無珠。
2018年1至3月，吉利同比銷量分別增長51%，24%和39%，營運表現冠絕恆生指數成份股。
中國工信部部長苗圩在三月初提出，2020年中國新能源汽車佔比目標是10%。跟據中國汽車工業協會的數據，2017年中國汽十總銷量是2887.78萬輛，當中新能源汽車銷量77.7萬輛，佔比2.7%。筆者假設2020年中國汽車總銷量是3000萬輛，10%新能源汽車佔比的目標也就是300萬輛，反映市場缺口極大，兩年半內銷量要翻四倍才能達標。
吉利汽車作為行業的優秀代表，大股東兼主席李書福在2018年3月8日，第十三屆全國人大第一次會議浙江代表團全團會議上，向全國記者豪言：在2020年，吉利的新能源汽車銷售將佔集團整體銷售90%以上。吉利2018年的銷售目標是158萬輛，筆者假設2020年吉利的銷售目標是200萬輛，90%佔比已經是180萬輛，豈不是佔了全國新能源汽車銷售目標的60%?
由此可見，吉利背負著中國汽車產業綠色化的國家重任，在政府的期望下扮演著優秀學生的角色，即使目標艱鉅亦勇敢承擔。同時，跟據中國工信部2017年9月27日的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，也就是市場俗稱的「雙積分」政策，就要每年產量大於3萬輛的企業，需生產或進口一定比例的新能源汽車，以獲取一定的積分佔比。政策定於2019年強制執行，2019年和2020年的新能源汽車積分佔比分別為10%和12%。
此政策無疑對國產自主汽車品牌，包括龍頭企業吉利，是一大利好。多年來中國汽車產業的市場佔有分化，國內多家合資企業百花齊放。它們累積了龐大的傳統燃油汽車銷量基數，但甚少提前布局新能源汽車的生產技術和廠房，難以在短短兩年半內達到政策所規定的積分佔比。
根據2017年中國新能源汽車積分佔比數據，吉利汽車早已達標，積分比達18.2%。可惜行內的其他傳統合資廠牌如上汽(大眾)、東風(標致、雪鐵龍、本田)、一汽(大眾、本田)、長安(福特)、廣汽(豐田、本田)，均遠遠未能達標。「雙積分」政策的落實令這些企業在維持銷量平穩上升的同時，又要加大投資，佈局新能源汽車生產和銷售，企業營運面臨嚴峻考驗。
相反，自主汽車品牌如吉利、比亞迪和北汽新能源，早已佈局生產新能源汽車。尤其是吉利全力銷售的新系列「領克」：去年上市的「領克01」、今年上市的「領克02」和「領克03」，均將有插電混動版本。
雖然2017年吉利在乘用車銷量僅次於上汽，屈居第二，但在此消彼長的形勢下，2020年吉利有望挑戰中國乘用車第一股。
無獨有偶，在美好的前景和政策扶持下，跟據昨天的股權披露，5月2日李書福在場內斥資4.33億增持2015.4萬股，均價21.479元，已經是今年內第二次大手增持。上一次李書福增持在1月19日，當時買入1883萬股，斥資4.7億，均價也比較高，是24.99元。比起公司回購股份，企業的老闆自家掏腰包增持股份，是對市場更強的定心針：兩次增持的消息曝光當天，股價升幅最多超過5%。
在貿易戰和市場流動性緊縮陰霾過後，吉利的股價表現或將再度「開車」，筆者和大家一起拭目以待。