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聶振邦: 吉利(175)股價漸見回升,一年可望挑戰30至32元

自5月底以來正當不少新經濟股表現欠佳之際,新能源概念股卻見升勢,其中吉利汽車 (0175) 於5月17至31日收市價介乎18.24至19.74元,波幅約8%,橫行近半個月後於6月1日收報20.20元,突破20.00元收市,吸引筆者關注。於2020年報,管理層對業務展望表示,集團已大致完成品牌重新定位,以及重組其主要出口市場之分銷管道。為減低成本及外匯風險而進行的本地化生產,於白俄羅斯及馬來西亞等市場亦初見成效。該等地區對集團產品之客戶回饋及需求均得到大幅改善。 收購提供額外增長動力 於數年內,出口不但會成為集團增長之主要動力,更有助進一步提高集團之規模經濟效益。於2021年,集團將繼續擴大其出口銷售至東南亞及西歐的新市場。集團母公司吉利控股過去數年於汽車行業進行的主要收購及其最近與全球領先科技合作夥伴的戰略合作已開始為集團現有汽車業務及其他新業務領域帶來協同效應及大量機遇。該等收購或合作所促成的合作關係將為集團提供大量技術、成本共用、規模經濟效益及新市場滲透等機遇。長遠而言,該等收購或合作將為集團提供額外增長動力。 首四月總銷量明顯改善 集團於5月10日收市後發佈截至今年4月底的銷量數據,首四個月總銷量為433,907部,較去年總銷量之同期增長逾三成九,遠較2020年的同期倒退近三成四,今年暫時銷量已見明顯改善。於6月7日上午收報21.20元,相對2020年每股盈利折合為0.6675港元,市盈率為31.76倍,反映合理盈利增長率為31.76%,雖見去年盈利倒退逾三成四,但考慮到今年首四個月銷量已較去年同期見明顯改善,預期今年盈利增長不少於31.76%,加上股價現處今年3月下旬水平,距今已超過兩個月,認為股價仍有上升空間。 同業市賬率分析之參考 吉利現於市場定位為新能源汽車塊板,市值可比擬股份有3隻,介乎約514億至1,990億港元 (吉利市值約2,082億元),市值由大至小排列為比亞迪股份 (1211)、長城汽車 (2333) 和雅迪控股 (1585),相對市賬率為7.79、3.10和12.01倍。而吉利截至去年12月底之每股淨值折合為7.3115港元,相對現價21.20元產生市賬率為2.90倍,較同業為低,證明現價處於吸引水平。平均值和中位數分別為7.63和7.79倍,筆者認為吉利的合理市賬率不少於4.00倍,相對每股淨值為7.3115元,每股合理值為29.25元,較現價21.20元產生潛在升幅為37.97%。 今年1月26日高見36.45元 [...]

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陳卓賢:中線部署落後股——吉利(175)、恆安(1044)、創維(751)

自新年後恆指維持在28500至29000點之間徘徊,缺乏明確方向,即使在傳統的3月業績股,不少績優股在公布成績表後,都未有出現明顯利好走勢,從基本面看不少股份現價入手尚算抵買,卻未至於值博,事關大市一旦確定向淡,隨時會跌穿28000點,到時即使是績優股都難免要跟勢向下。於其在不確下入市,不如忍耐一下捕低位買入,不妨考慮以下三隻業績不差,並具追落後空間的股份: 1. 吉利汽車(175) 吉利(175)$21附近具支持。 電動車是未來汽車業大趨勢已不用再詳解,除美股的Tesla近年最為觸目外,港股中的比亞迪(1211)及吉利汽車(175)都是相關的概念股,而前者去年一度大升7倍,大幅跑贏後者,因此從追落後角度,吉利是值博率更高。加上近日《華爾街日報》報道,中國以國家安全為理由,限制軍方、從事敏感工業的國企,以及國家機構的人員,駕駛美國電動車Tesla……換言之,國產電動車將會受惠,吉利又多一重投資催化劑,不妨於$20左右買入,年內見標重見3字。 2. 恆安國際(1044) 恆安(1044)股價接近近十年低位。 以銷售廁紙和女性衛生用品的恆安,業績公布後意外地被大行唱淡,現時已跌至52周低位,不過筆者認為該份成績表其實未算差,全年業績營業額雖然微跌0.5$至223.74億元(人民幣.下同),但純利仍按年升17.6%至45.95億元;派末期息1.3元,較上年同期派1.25元,全年息率高達5.8%,以收息股來說,相當吸引。恆安業績雖沒大驚喜,向來穩健,過去十年股價最低見亦是$48.6,若跌穿$50後買入,預料可達到財息兼收的效果。 3. 創維集團(751) 創維集團(751)估值偏低。 近年積極開拓白電業務的內地黑電三巨頭之一創維,旗下的智能電視系統酷開已啟動上市程序,日後釋放價值後將有利刺激股價,加上早前已發盈喜,預期去年純利錄不少於70%增長,這個業績反轉的時機,配合現時只有0.43PB的極低估值,重上$3以上應不是問題,如股價回調至$2.2附近,亦是開始吸納的好機會。 [...]

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黃偉健:吉利(0175)8月銷量回穩,見底機會高

吉利汽車近日公佈8月份汽車銷量數字,包括集團旗下擁有合資公司銷售領克品牌汽車的銷量為113,443部,較上年同期增長約12%,較上月增長約8%,當中6,609部為新能源汽車和電氣化汽車,而轎車、運動型多用途車及多用途汽車銷量分別為38,475部、71,565部及3,403部。若計算今年首8個月,總銷量為749,107部,按年減少約11%,已達至全年目標1,320,000部之57%。 經歷過數個月新型肺炎疫情所影響,集團8月份營運數據已有明顯好轉,並再次重拾按年及按月增長。若疫情於內地繼續受到控制,集團9月份以及第四季銷量應該可以持續改善,主要受到市民出現追回式消費所帶動,在疫情中沒有消費的市民將壓擠至第四季或明年初消費,因此料有更好的銷售數字出現,最壞時期很有可能已經過去,見底機會亦高。 從行業來看,中國汽車工業協會指出,預計8月份內地汽車銷量完成218萬輛,按月增3.2%,按年增11.3%,以此來看,內地汽車行業亦正步入復甦階段,從多個內地經濟數據及指標亦有同樣趨勢,再對比吉利汽車與行業8月份的預測數據,吉利表現按年及按月增長均較行業為好,顯示集團作為行業龍頭企業之一,其產品亦較市場平均較受歡迎。 雖然集團中期業績利潤倒退42.7%,受到疫情所影響也在所難免,尤其以實體門店作為銷售渠道為主的汽車行業影響更甚。但值得注意的是,集團於中期業績發佈後指出,明年將會推出電動車架構及在此架構下之電動車,當中會包括自動駕駛產品及各項相關技術,因此亦會加大研發投入,以技術帶動行業領先位置。這將是吉利發展歷史中重要一環,假若集團成功推出新產品,將會對集團帶來更大潛力,畢竟電動車將是未來汽車發展的核心類型,作為行業的龍頭企業,料吉利可受惠更大。 筆者為證監會持牌人,沒有持有上述股份。 [...]