英國石油公司（BP）發布的《世界能源統計年鑑（第70版）》指出，2013年以來，全球碳排放量保持持續增長，2019年時全球碳排放量達343.6億噸，創歷史新高。但來到 2020年，受全球新冠肺炎影響，令人類活動大減，工業和交通等污染量因而下跌，世界各地區碳排放量普遍減少，全球碳排放量下降至322.8億噸，按年下降6.3%。現時大部分人類經濟活動都是材用化石能源，而這正是近200多年來碳排放量持續上升的元凶，要撤底解決這痛點，從本質上改變我們的生活習慣，改以清潔能源作為主流能源是最到位的方法。近年全球大部分國家都已為減碳作出協定，並逐步推出以電動車取代燃油車的方案。
美國歷史碳排放量最多
早於2015年12月時，聯合國的195個成員國已簽訂《巴黎協定》，以協議一同努力控制地球氣溫的上升幅度，包括「與工業化前的水平相比，全球將致力限制升溫小於攝氏 2 ℃，最好在 1.5 ℃ 以內」。要實現這長期的溫度目標，各國近年都在國內政策作出配合，以盡快達到全球溫室氣體排放量的峰值，進一步實現「碳中和」。
經濟合作與發展組織（OECD）統計數據顯示，1990年、2000年、2010年和2020年碳排放達峰國家的數量分別為18、31、50和54個。 截至2020年，排名前十五位的碳排放國家中，美國、俄羅斯、日本、巴西、印度尼西亞、德國、加拿大、韓國、英國和法國已經實現碳排放達峰。
中國現在仍是全球最大的碳排放國，但從累計數來看，西方國家自1751年工業革命起就持續排放，美國碳排放量約4,000億噸，佔歷史排放量的25%，居世界首位；歐盟28國佔22%，中國佔13%。由此看來，不限於中國，歐美國家在碳排放量所分擔的責任同樣是舉足輕重。
電動車發展涉及地緣政治
要縮減碳排放，最直接的方法是將能源使用端由碳排放改成電氣化，改變現時全球燃油汽車仍是主流交通工具的局面，而這都是近年各國幾近達成共識的大方向。
大部分國家已陸續定出禁售燃油車時限，例如，英國、德國、加拿大、日本、韓國的禁售時限定為2035年。電動車指標市場的北歐，例如愛爾蘭、冰島、丹麥、瑞典等都已宣布在2030年禁售燃油車。挪威、荷蘭則在2025年禁售燃油車。中美洲的哥斯大黎加亦已於2021年開始全面禁售燃油車。
雖然美國尚未提出明確禁售燃油車的時限，但就在今年8月，總統拜登（Joe Biden）就簽署一項行政命令，表示2030 年前美國電動車總銷量將佔 40% 至 50% ，包括電池電動車、燃料電池車及油電混合車，並設定新排放標準，規定小型車至少在 2030 年前要符合排放規定，而大型車則提早至 2027 年生效。
這些國家都支持電動車發展，除了是出於國家責任，以及為國民帶來更健康的低碳生活環境外，更大誘因是為塑造自身的地緣政治能力。全球性的技術系統革新，往往會造成資源和國力的變化，繼而主導世界上的話語權。
現時化石能源是主流的經濟體系，部分石油出口國因而獲得了自身實力之上的地緣影響力。不過，當全球能源體系加速脫碳，改成清潔能源的話，石油的主導地位就會受到衝擊，石油出口國的話語權和影響力就會被其他國家稀釋，換個角度，非石油出口國受制於石油出口國的力度亦會大減，國家自身政策的自主性都會增加。
讓車廠商起死回生的革命
再講電動車產業本身就是一個充滿商機的寶藏。自2018年開始，全球汽車需求逐漸飽和，汽車銷售出現下滑，尤其在疫情、關稅戰及減廢要求下，成本的上漲亦令車廠商陷於困局。而近年電動車的崛起，正好是車廠商的救命稻草，如何捉緊這項關乎未來10年、20年，甚至30年的汽車革命，去解決所面臨汽車市場萎縮的困境，正是讓汽車業起死回生的重要一仗。
根據彭博報告，預計2025年電動車與燃油車將達到「製造成本平價」，電動車將在2030年佔去50%全球汽車市場、2040年更會拿下全部汽車市佔率。換言之，電動車代表的不僅是劃時代的品牌，更是未來各國發展的大趨勢。
在這宏大背景下，各大傳統車企已計劃好執行轉型的時間表，包括：奧迪 （Audi ）已經確定要在 2033 年前逐步淘汰燃油車，富豪（Volvo） 和 寶馬迷你（Mini ）預計 2030 年轉型成純電動車品牌，福特（Ford）表態要在 2030 年完成歐洲非商用車的全面電動化，至於福斯（Volkswagen）則預計 2035 年先在歐洲市場開始停售燃油車。
Deloitte 2020年針對電動車市場的研究報告亦指，預計到2030年，全球電動車投資額將達2.5兆美元，產值達1.3兆美元，全球銷售量增加到3,110萬輛，換句話說，未來每3輛車中，就有1輛是電動車。
政策主導各國電動車發展速度
那麼傳統製車業「一哥」美國，能否在這個電動車大時代都能一馬當先呢？國際乾淨運輸委員會（ICCT）研究報告指出， 2010年到2020年全球總共生產逾1,000萬輛電動車，而中國更是2020年最大電動車生產國，佔全球累計產量比率達44%，十年內生產與銷售達到460萬輛，在國策背景大力支持下，更可預期這勢頭將會在未來5至15年持續加速。
中國國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021‑2035年）》已明確表明，要推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國。當中更提出「到2025年時，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術要取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量約20%，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。」
排名第二的歐洲，佔了過去10年總電動車產量的25%，生產260萬輛，賣出320萬輛，為淨輸入市場。歐洲電動車市場能急速發展，歸因於近年歐洲各國透過推出電動車高額補貼和嚴苛的碳排放罰款，成功複製中國過去十多年走過的成功之路。即通過加大額補貼刺激消費者需求，促使車企擴大電動車生產，形成規模效應，從而降低電動車成本，最終逐步替代燃油車在市場的需求。
至於傳統汽車大國美國就僅居第三，其於全球電動車產量佔比更從2017年的20%，下降至2020年的18%。若單以2020年全年計，全美電動車銷量更不到35萬輛，同期中國和歐洲分別是124萬輛和136萬輛，數量相差接近100萬輛，認真誇張。
2020年美國車商生產只有約45萬輛電動車，當中高達85%來自特斯拉（Tesla），由美國出口外國數量逾21.5萬輛為各國最高，反映海外需求較美國強勁。去年各國包含油電車和純電力等電動車佔新車銷售比率，美國僅2.3%，歐洲和中國分別達10%和6%。
美國的產量會進一步落後中國和歐洲，很大原因是來自近年政策上的差異，歐洲與中國近年的政策焦點都是積極推動內部需求與生產，但美國在特朗普執政期間，其刺激增產、投資與需求的政策力度卻是相對消退。
拜登欲力挽狂瀾突破困局
全球需求強勁促使車商在各地蓋廠生產更多款式電動車，所投入資金與積極程度都超過在美國的規模。像福斯（Volkswagen）積極投資擴大產能，計畫2025年電動車產量達150萬輛，其在歐洲和中國已有幾座單純組裝電動車廠房，但美國卻沒有，由此看來，福斯似乎也不太看好美國電動車的發展前景。
ICCT報告指，2020年全美44座組裝廠裡，僅有兩座純組裝電動車。通用汽車（General Motors）計劃今年把三座廠房改裝為只生產電動車。電動車商特斯拉（Tesla）和Lucid汽車目前各只有一座新廠在興建。按此進度，到2025年底全美組裝廠都只有7家公司是生產電動車。
面對電動車產業步伐的落後，美國總統拜登亦頗為擔心，他在上任的第一天就指示，要把美國65萬輛聯邦政府的公車和全美20%的校車都換成電動的。及後更在到訪密歇根州福特廠房時表示，「中國今天的鋰電池製造規模比其他國家都要大，他們正向世界各地出口電動車，並把目光放到美國市場……他們以為自己會贏，但我們不會讓他們贏，我們必須要快速行動。」為應對中國電動車對美國市場的步步進迫，拜登政府提出1,740億美元推動美國本土電動車市場發展，其中150億美元投資包括電動車基建和電動巴士。
但他的如意算盤似乎不易打響，這法案一提出就即時遭受共和黨反對。共和黨認為，用政府的錢去補貼電動車產業，是對市場的過度干預，不符合共和黨「自由市場」和「小政府」的理念，更何況這逾千億美元並非小數目？要兩黨達成共識通過法案，在細節上仍然有不少地方需要調節，例如會否下調補貼金額，又或通過稅改去增加國庫收入以對沖補貼資金，取得收支平衡，相信會是下一輪議會必需深入探討的課題。
下一代電動車核心技術：自動駕駛系統
每一輪的科技改革，汽車都是重要的一環，當中所涉及的技術和上一代有多大差異，都意味著這場革命可以走到多遠，對市場以至人類生活質量有多大的影響力。如將電動車看成是下一代汽車硬件的未來，那就不能忽略「自動駕駛技術」這門軟件上的標配。
不少人都擔心自動駕駛技術的安全性，但美國交通部NHTSA的研究就指出，原來94%的交通事故都是源於人為錯誤，其中僅2%為車輛故障、2%為環境因素及2%的不明原因，由此推導，自動駕駛應能更有效降低交通事故發生的機率。
自動駕駛的汽車不再受個人控制，而是利用整體網路運行，與其他自動駕駛汽車互通，避開不必要的急剎和堵塞情況，以達至最佳、最有效的行駛路線，因此會帶來交通效率上的好處。
由於汽車可以在沒有駕駛員的情況下自行駕駛，所以這不但可以讓你於公司門前、商店或任何地方下車，然後自行去停車；而當你需要車時，又可以按時作出安排，毋須你親自去遠處拿車，整體上節省更多泊車、候車等時間上的規劃。
當然，要實現自動駕駛，智能城市發展及5G技術都要配合。在香港，電動車離普及化仍有一段很大的距離，自動駕駛更是遙不可及的事；但在外國，現時已有特斯拉（Tesla）、谷歌（Google）、蘋果（Apple）、寶馬（BMW）、三星（Samsung）等投入自動駕駛車的研發，當中Tesla CEO馬斯克（Elon Musk）更篤定：「15至20 年後所有汽車都將是自動駕駛車。」
至於國內就有華為和百度兩大巨頭。華為今年4月發表了五種自駕技術解決方案，並與北京汽車旗下北汽新能源合作，推出搭載鴻蒙作業系統的 Alpha S電動車。Alpha S也是全球首款搭載3光達的自駕車，聲稱可在自動駕駛的情況下，於市區內連續行駛1,000公里，更指出其自駕技術等級可達到Lv3。 相比之下，Tesla先前提交監管單位的文件中顯示，其自駕技術不會超過Lv 2的等級。
百度旗下的全球首個自動駕駛MaaS平台亦開始在廣州黃埔區進行實測，並表示未來將在該區部署上百台自動駕駛車輛、近千個自動駕駛接駁點，更會繼北京、長沙、滄州後，將旗下Robotaxi在廣州進行常態化運營。