吳老闆週記（11月26日）
．不停爆發，反映本港的檢疫有問題，制度不嚴謹。
．林鄭若急香港經濟所急，上京應該是爭取通關吧？
．香港機場入股珠海，應是一家便宜幾家着的舉措。
《施政報告》的弱與重
本週三（25日），特首林鄭月娥發表了原定於上月14日宣讀的《施政報告》。一如所料，其事先張揚將提出的200項新措施，並無驚喜；當中提到「走出疫境」的環節，更是抵鬧。
現時最困擾香港的問題，已不是社會動盪，亦不是政治爭拗，而是新冠疫情。但港府在抗疫防疫上，表現實在極度差勁——輸入個案引致的大爆發，一波又一波，近日便出現第四波；本週短短三日，就有超過200宗新增確診，更慘的是跳舞群組的爆發似乎尚未完結。
當中，第一波從內地輸入，其後得以控制，只是因為大陸自己控得好，港府並無功勞；第二波是海外留學生返港，惟港府仍學不到乖，繼而再有第三波、第四波，全由外地輸入引致，反映本港檢疫有問題，制度不嚴謹。香港這麼細，本來應該很易控，且看新加坡，爆了第一波，再爆第二波，便學到教訓，無再爆發了。
爭取通關至為重要
疫情肆虐，代價很大，經濟損失很大。因為兩地不能通關，人民不能自由往來，商業活動受到沉重打擊。大公司可能無所謂，但中型公司如本集團就攞命，人返了大陸就回不了香港，因為即使回港無需隔離，但再上去就要隔離14日，即是逼着留在內地，如此這般，就兼顧不了香港這邊！
如此下去，隨着「保就業」計畫已於11月完結，加上第四波疫情的爆發，相信失業率未來將會爆升，無可能停留在8至10月經季節性調整的6.4%，隨時飆上20%亦不出奇。然而，港府卻似乎束手無策，坐以待斃。
觀乎《施政報告》，林鄭只提到：一．中央同意在有需要時，預留一定數量的內地研發或生產的疫苗，供香港市民使用；二．中央支持在香港疫情可控的情況下，通過「健康碼」互認，逐步有序地讓粵港兩地居民可在無須強制檢疫下跨境往來。此認真屬廢話！究竟林鄭上京，目的是爭取甚麼？若急香港經濟所急，便應是爭取通關吧？既然爭取到大陸供應疫苗，正常邏輯下，是否應該爭取打了疫苗的市民，返大陸可無需隔離？可以是生意人或商務往來者先行，其後才考慮放寬到探親、旅遊。始終，檢測呈陰性只是暫時，翌日也可染病；「健康碼」則只是追蹤，而打疫苗才是王道。特首表現如斯差勁，若有一人一票，肯定炒其魷魚。
鞏固國際樞紐地位
在應對疫情方面抵鬧外，這份《施政報告》乏善可陳，唯一稍為有驚喜的，是香港國際機場將入股珠海機場。在內地「十四．五」經濟規畫提出，建構以「國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進」的新發展格局之時，香港機場入股珠海機場，正是將香港機場的國際網絡，結合珠海機場的內地網絡，形成香港在航空業發揮國內國際雙循環的角色，亦鞏固了香港的國際航空樞紐地位。
雖然作價尚未公布，但這應該是一家便宜幾家着的舉措。首先，香港機場方面，機管局早於2006年已開始以專營權模式管理珠海機場，如今才正式踩隻腳入去持股，相信是因為港珠澳大橋的關係。
隨着港珠澳大橋的開通，香港口岸的人工島，便可成為粵澳旅客來港轉飛海外的中轉站；人工島並有無人駕駛運輸系統，連接「航天城」及機場，以至東涌市中心；旅客甚至無需入境香港，就能直接前往閘口登機。
立會議員支薪應打折
打通了粵港澳的交通經脈，從此香港及珠海機場各司己職，前者負責國際航線，後者負責內地航線，肯定可以做大個餅；而香港機場有了珠海作分流，亦無需興設第四條跑道——本欄早已指出，第三條跑道2022年啟用後，估計5年之內便會飽和。如此看來，香港機場入股珠海，受較大負面影響的，將會是深圳機場。
除了香港的航空市場得以做大，國際樞紐地位得以鞏固，以本地為基地的航空公司——國泰（00293），亦有得益。事關國泰重組後，3個品牌只剩2個，架構精簡了，分工清晰了，加上疫情過後航空業必大反彈，國泰表現值得期待。
最後值得一提的是，取消非住宅物業DSD，因商業物業已沒炒風？但住宅市場樓價高企，其實只因供應不足；有關供應，一日不足，一日價錢難以下調。正如疫苗，可以預期，供應將會多到難以想像，正如口罩，價錢將會大跌，只有頭浸才可賺錢。
這個《施政報告》，由頭聽到尾，令人很不習慣——沒了反對派抗議，沒了反對派打斷，立法會變了橡皮圖章，議員是否應該減薪，打個七折吧！
南華證券錢莊
美股氣勢如虹，道指已經突破3萬點，靠的是疫苗消息，繼輝瑞與Moderna後，又有牛津，雖然有效率只得不足70%，但運送方便，在這競賽上，中國疫苗似乎差了一截。其實一切講求市場推廣，中國疫苗就欠了這一塊。反而俄羅斯就做得不錯，價錢又平，可能印度未來會向俄國買。無論如何，疫苗價錢肯定大跌，就像口罩一樣，賺了第一浸，往後利潤低。
從任何角度看，中港股票就是抵，尤其是美國總統換屆，財長換上前聯儲局局長耶倫等，就等如回到奧巴馬年代，全球拗撬少了，經濟會齊齊向好。
每週一股——比亞迪（01211）
新能源汽車股當道，美股Tesla當炒之餘，香港這邊廂汽車股亦不賴，比亞迪（01211）由今年3月最低33.43元起步，9月突破了2009年前高位86.87元，一直升至11月初210元。
根據國家到2022年底對新能源汽車總體支持的政策要求，上海到2022年底將繼續給予新能源汽車免費專用牌照，目前具體的政策規定還在制定過程中。在2020世界智能網聯汽車大會期間，比亞迪 產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生表示，集團將繼續聚焦中高端新能源汽車市場。他稱，比亞迪明年的銷量目標將會有較大幅度上調，公司內部判斷明年或將是新能源汽車真正的爆發期。