大中華時事
【中國航空】中國製造崛起，飛機生產步入快車道
2019-06-19
上月下旬，中國民用航空局與歐盟在布魯塞爾共同簽署了民用航空安全協定和航班協定，被視為中國和歐盟雙方民航領域合作的重要里程碑。有民航專家指出，這為中歐航空產業相關安全及適航標準對接互認創造了合作基礎，也為後續深入的技術談判創造了先決條件。同時，也為中國自主研發製造的C919、ARJ21和MA700等新型飛機進入中、東歐等目標市場創造了較為寬鬆的技術準入環境。 撰文 蘇梓 就在上述協議簽署前不久，全球飛機製造巨頭波音的小型客機「737MAX」接連發生事故，至今令外界記憶猶新。原本計劃向波音採購該機型的各國航空公司紛紛表示，要重新討論採購計劃。有外媒評論，如果放棄引入737MAX的動向擴大，將給世界其他飛機製造商帶來機會，其中包括中國和俄羅斯。 中國黃金時機來臨 2017年，中國自主研發並製造的大客機C919首次試飛成功；2018年6月，C919大型客機同時在上海和西安兩地開展試飛；12月，C919客機「103架機」在上海浦東國際機場起飛。目前，C919正力爭到2021年取得國家航空安全部門的適航證。如果能取得歐洲當局的適航證，則外界對C919機體的信任度將大大提高。 C919的「橫空出世」，反映出中國對自行製造飛機的進取心。製造行業是國家戰略性產業，體現了一個國家的製造業發展水平。中國人口規模大，經濟發展迅速，是全球飛機製造行業的主要競爭市場之一，隨著C919的問世，中國飛機製造行業將迎來前所未有的黃金發展時機。如果C919爭取獲得其他國家的飛機訂單，借此機會躋身國際舞台，將有望打破波音與空中巴士這兩家歐美公司獨霸全球飛機製造市場的局面。 千億商機待開發 隨著中國經濟的發展，中國航空運輸業快速「起飛」。根據中國民航局統計數據顯示，2017年中國的航空公司全年運輸總周轉量首次突破千億噸公里，達到1,083.1億噸公里；2018年，全行業共完成運輸總周轉量1,206.4億噸公里，同比增長11.4%，運輸總周轉量連續14年位居世界第二。 數據顯示，中國目前已投資達上千億元〈人民幣，下同〉在國內新建機場30多個、完成樞紐機場改擴建項目50多個；中國民航已與60多個「一帶一路」沿線國家簽訂了雙邊航空運輸協定，與40多個國家實現空中直航。國航、南航、東航等航空公司新開辟沿線國家航線200餘條。 此外根據波音公司的預測，2018至2037年全球將迎來商用飛機的交付高峰。從交付量來看，商用飛機在這段時期的交付量將是2017年全球存量的1.75倍，其中增量最快的是窄體幹線客機〈2017年存量的2倍〉和寬體客機〈2017年存量的1.9倍〉；未來這20年，中國商用飛機的市場空間平均每年將高達2.2萬億人民幣。最大的窄體幹線客機市場規模高達1.2萬億元/年，寬體客機市場規模高達0.87萬億元 / 年。中國在未來20年內還會是新飛機需求的主要來源國，幹線窄體客機的市場規模將高達2,200億元/年，佔全球需求的18%。此外中國未來20年將新增7,690架商用飛機，其中5,730架為窄體幹線客機，價值6,300億美元。 波音公司又預計，未來20年全球旅客的周轉量將以每年4.7%的速度增長，中國本土市場會以年均6.1%的最高增速超越北美和歐洲，屆時中國市場的旅客周轉量將位居世界第二，僅次於亞太地區。空中巴士公司的預測報告也指出，在2037年之前，中國本土市場將會增長3.5倍，超越美國成為全球最大的本土市場。 另據國際貨幣基金組織〈IMF〉的預測，中國未來兩年的經濟增長仍將保持年增速在6.5%左右。經濟的持續增長，使居民可支配收入會相應增多，中產階級人群的進一步壯大，會使居民提高對生活品質的要求。未來中國將有更多的人依賴於航空出行，無論是國內短程還是國際長途，都還存在很大的增量空間。 [...]
