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聶振邦:港股近日投資氣氛欠佳 中升控股逾四年低防守性高

自今年8月11日起港股走弱,截至8月21日錄得七連跌,創今年連跌最長日數記錄,累跌超過1,600點,報17,623點,為去年11月29日以來最低收市位,雖屬接近九個月低,卻未知恆指是否已見底。觀乎投資者普遍參考的10天移動平均線於8月21日處於18,634點,較當日收市價低逾千點,意味著恆指要在短期重拾升軌甚難。此外,8月18和21日連續兩個交易日同見恆指收低於18,000點關口,認為緊接五個交易日未見收低於17,000點,後市才可確認靠穩。面對港股投資氣氛再度欠佳,選股繼續以防守性作首要考慮為佳。 股價處近一年低位 集團經營的4S經銷店指獲授權銷售單一汽車品牌產品的經銷店(只可以在一個銷售點經營),業務包括整車銷售、零部件、服務及調查的中升控股(0881)不妨留意。於8月21日收報22.15元,較52週低位21.45元(見於同日)高出3.26%,差距少於一成確認防守性高。於今年4月27日收市後發佈的2022財政年度之年度報告顯示,截至去年12月底資產淨值約438.14億元,而去年12月底已發行股數約24.03億股,計出每股淨值折合為20.5660港元,相對今年8月21日收報22.15元,市賬率為1.08倍,高於1.00倍反映就基本面而言現價偏高。 市盈率看現價定位 然而,參考截至2018至2022年12月底之每年最低市賬率為1.24至2.16倍,平均值為1.58倍,高於現時的1.08倍,反映現價實則偏低。平均值相對每股淨值為20.5660元,得出每股合理值為32.60元,較22.15元之潛在升幅為47.18%。而截至去年12月底的股東應佔溢利約66.68億元,相對截至去年12月底的加權平均股數約24.16億股,每股盈利折合為3.1136港元,對比22.15元之市盈率為7.11倍,參考上述五個時期之每年最低市盈率為6.00至10.09倍,平均值為8.12倍,高於現時的7.11倍,同樣確認現價偏低。 超過十年穩定派息 平均值相對上述每股盈利,計出每股合理值為25.30元,較22.15元之潛在升幅為14.22%。另可留意集團於2011至2022年每股股息介乎0.0500至1.0900港元,平均值為0.3758元;2022年為1.0900元,期內最高。1.0900元較現價22.15元產生股息率為4.92%。參考上述五個時段之每期最高股息率平均值為2.87%,相對上述每股股息,計出每股合理值為37.95元,較22.15元之潛在升幅為71.33%。綜合上述三種分析,每股合理值為25.30至37.95元,平均值為31.95元,筆者認為集團的每股合理值不少於此值,表示現價有上升空間,較現價產生潛在升幅超過44.00%;若連同股息率超過4.90厘,預期一年回報率超過49.00%。 去年1月19日高見63.90元(為2022年最高價),之後不斷反覆向下,較今年8月18日暫時最低收報21.70元,於一年零七個月累跌逾六成六。現價22.15元,較今年暫時最低收市價高出2.07%,差距少於一成偏小;並考慮到處於2019年8月以來的低水平,距今歷時超過四年,反映現價進場風險不大。此股顯然屬中長線投資性質,持貨不少於一年可看目標價為35.00至40.00元;而止蝕位為買入價下跌20%可考慮離場。另須留意鑑於近期恆指表現波動,遇上股價下挫時,投資者應嚴守止蝕為佳。 撰文:聶振邦(聶Sir) 博威環球資產管理金融首席分析師 筆者確認本人及其有聯繫者均沒有出現以下兩種情況,其一是在執筆前三十天內曾交易上述分析股票;其二在文章發出後三個營業日內交易上述的股票。此外,筆者現時也並未持有上述股份。 以上純屬個人研究分享,並不代表任何第三方機構立場,亦非任何投資建議或勸誘。讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定。 ============= 延伸閱讀:聶振邦:市差選股應重防守性 恆安國際價低佔一席 ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram:www.instagram.com/capital.ceo.entrepreneur LinkedIn:www.linkedin.com/company/capitalhk/ [...]

梁健雄:中升控股值博率高

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梁健雄:中升控股值博率高

內地汽車經銷商龍頭中升控股(881)踏入4月以來股價回調幅度比恒指還要大,自從業績公布後股價曾經上升過,但現時股價表現還比上月公布業績時還要差。 車企減價銷量增 踏入4月近尾聲即恒指結算週大市極度走弱,恒指新貴中升控股股價表現更為遜色,但內地開始全面復常市場預期汽車銷售將會得到提震,加上Tesla於今年初下調內地汽車售價,逼使內地其他車企跟隨展開減價保衛戰,更有部份車企為保市場減價之餘、還增加向經銷商回贈望保市場更望搶市場,車企紛紛降價亦會幫助到經銷商增加銷量,其中經銷商龍頭中升控股因此更被看好今年業績表現。 股價受大市氣氛拖累 不過在一片看好前景氣氛下股價只在業績期短炒過一轉,留意到3月23日業績公布後公司均多次出手回購,並在公開資料顯示在過去剛好一個月時間已回購多達9次之頻密,而且回購價最高為38.3元較昨日周二收市32.75元有近一成半之差距,公司願意頻頻出手回購表示管理層對公司前景頗有信心,看圖表近期32元應該有較大支持,投資者不妨留意未來兩日大市走勢,處於偏淡氣氣下有助判斷中升控股於32元之承接力度,若然仍能企於32元之上不妨考慮撈底博入,畢竟汽車經銷商經過近兩年低迷困境,來到前面面對內地經濟復常大環境下,經營環境絕不會如過去般日子差,現價根本未反映中升控股的未來潛在價值。 撰文:梁健雄  洛天衡保分析部主管 (筆者未持上述股票) ============= 延伸閱讀:梁健雄:中資半導體企業潛力巨大 ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram:www.instagram.com/capitalplatform.hk/ [...]

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梁健雄:中升控股(881)中期績後可留意

新能源汽車近年一直是市場焦點,而新能源電池亦係市場大熱板塊,不過內地汽車經銷商行業今年股價走勢就普遍呈現下跌局面。 庫存量增且打折力度大 曾經是散戶至愛之一的中升控股(881),今年股價累跌已近3成半,股價更挫回到2020年中時的價位,上半年因疫情上海及其他一線城市出現過封域,導致人們出門減少而汽車銷售需求同樣頗弱,以致庫存增加積壓情況開始逐漸浮現問題出來,例如豪華汽車奔馳、寶馬等一些型號存貨積壓而要減價吸引買家,其折扣幅度達10-12%相比第一季度尾時提升4-8成左右、加上政府推出政策幫助才在6月銷情暫見好轉,於上半年整體行業差勁的營銷數據下、中升控股股價亦跟隨行業出現跌跌不休情況,就本周初美東汽車(1268)發出盈利警告,預料上半年股東應佔溢利按年下跌但不多於40%,所謂一葉知秋中升控股雖然被市場評為執行力較高的行業龍頭,惟大環境下估計本月尾公布中期成績表亦難獨善其身。 降價掙市場行業大混戰 內地為保經濟而谷汽車穩增長確是手段之一,而且在政府減乘用車購置稅在減徵政策剛本年6月開始生效,整個行業在該月乘用車銷售桉月增長23%、而豪華車就按月增長31%數據確實亮眼,惟不要忘記上半年整體行業銷售下滑,6月銷情爆升數據強勁不能否認因之前基數低而影響,惟在內地經濟仍下行壓力還在加大下,特邯拉(TSLA)、小鵬汽車(9868)及蔚來(9866)等屬巳減價作招來搶佔市場,而且經濟影響下豪華車俎的銷情未必可以持續致年低,中升控股的積存問題再加上或許需要持續加大折扣下,上半年業績已經不記厚望但下半年又存在不確定因素實在頗多。 績後施機部署下季經濟回暖 總括而言內地汽車經銷商在面對庫存積壓及激烈的價格戰,雖然疫情有趨緩和跡象、惟內地整體經濟下行正壓抑着高消費品行業,其中包括汽車消費股類,因此預期中升控股仍處下半年利潤趨降之中,公司於本月尾公布中期業績後預期仍有輕微下滑出現,頂期後市於37-39元附近爭持鞏固,或許在踏入第四度後資金預期明年內地經濟回暖、到時不排除資金重回中升控股該類高銷費銷售行業。 (筆者末持上述股票) 撰文:梁健雄 洛天衡保分析部主管 [...]