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鐘錶

Richard Mille RM UP-01 Ferrari 全球No.1最薄機械腕錶｜破世界紀錄僅1.75毫米的夢幻聯乘

2022-09-27

Richard Mille聯乘Ferrari絕對是夢幻逸品，兩大品牌仼其一都足以吸引大家眼球。今次更強強聯手，打破了剛於年頭由Bvlgari創下的最薄機械錶之世界紀錄（當時的寶格麗 Octo Finissimo Ultra僅有1.8毫米）。這枚超薄腕錶RM UP-01 Ferrari日前就來到香港，我們也親身感受到其1.75毫米的震撼。花了品牌6,000小時研發，並沒有如其他超薄款式般為減低厚度將錶底當作機芯底板，41.45 x 28.25毫米鈦金屬錶殼裝著擁有48小時動力儲備，卻僅厚1.18毫米的手上鍊機芯。雖然破記錄超薄，但腕錶能夠承受達5,000g的重力加速，還有10米防水，限量150枚。來自這家瑞士錶廠與意大利超跑的聯乘的聯乘，Richard Mille與Ferrari方早於2021 年已確立對方為長期合作夥伴。這次推出的款精湛的超薄時計— —RM UP-01 Ferrari腕錶，絕對能反出雙方對完美的共同追求。早前腕錶難得抵港，我們也有幸欣賞到其「真身」實物！腕錶的厚度僅為1.75毫米，防水深度達10米，要經歷了數十個腕錶原型、超過6,000小時的研發與實驗室測試才得以製作出這枚超薄腕錶。其設計的方式保留將機芯組裝在錶殼內的傳統結構，而非采用底蓋兼作底板的結構，所以腕錶仍然能抵抗一定的沖擊，是一枚能在任何環境下實際配戴於腕上的時計。 Richard Mille與法拉利團隊今次的合作最主要呈現在腕錶材質的選擇及制作工藝上，這是一款體現法拉利價值觀的時計作品，即研發雅致美觀且具有識別性的機械裝置，也散發著一種切合今次聯乘組合的競賽精神。腕錶的底板和橋板均以五級鈦合金制成，而其機芯設計十分特別，相比疊加齒輪和指針的傳統機芯設計，RM UP-01 Ferrari腕錶選擇在無法疊加零部件的情況，將其分散到更寬的平面，以這設計思路創造出機芯與表殼的完美共生的手動上鏈機芯。其厚度僅為1.18毫米、重2.82克，卻擁有長達45小時的動力儲備，又具有時、分顯示及功能選擇器，甚至可承受高達5,000g的加速度沖擊。腕錶擁有獲得專利的超薄發條盒配備極細遊絲，而擒縱結構則全部重新設計。為了減小厚度，取消了擺輪小板和叉頭釘（護銷），這兩種零部件在擺輪自由運動過程中可防止錨固件滑脫。同樣獲得專利的全新超薄擒縱結構，使用具有新型叉口的加長擒縱叉，取代了這些「防翻轉」的元件。另外，因為其最小直徑為1.5毫米，無法包含在如此纖薄的腕錶中。因此采用了兩個錶冠，一個用於功能選擇，另一個將用於所選功能的調節，兩者都作為機芯齒輪集成於錶殼之中。腕錶還具有極致纖薄、酒桶型設計、花鍵螺絲、鏤空橋板和錶面平整等Richard Mille的特點，全球限量發售150枚。 [...]

名車

The Return of the V12 Spider「法拉利 812 GTS．經典重來」

2020-03-24

在法拉利創辦人恩佐先生（Enzo Ferrari）冥誕（2月20日）之際，香港代理Blackbird Concessionaires宣布好消息，指出自車廠在1969年發佈了前置V12引擎量產開篷跑車之後，距今已有50年時間，現在已將重現這個經典佈局的法拉利812 GTS開篷跑車正式引進香港，在回顧中展望更遠大的未來。 Text / Toby Chan 結合前置V12引擎、後輪驅動、開篷三大元素的跑車，在法拉利歷史當中一直扮演著重要角色。追溯到1947年，第一款以法拉利品牌名稱面世的125S開篷跑車，便是偉大歷史開端的重要見證。回到現在，集合先進製車科技於一身的812 GTS，讓世人以現世代視野重溫歷史的源頭，感受豐溢滿足的駕駛體驗。同樣是前置V12自然吸氣引擎後輪驅動的固定硬頂設計812 Superfast，早於兩年前已在淺水灣的陳列室發佈，由這個機械基礎演進過來的812 GTS，能讓駕駛者打開車頂，與車外四周環境更為融合，而堅固的車架能承受800 cv非凡動力輸出外，即使面對迂回山路依然表現敏捷，若遇驟變天氣，可摺疊式硬頂只需短短14秒時間便能關上，瀟灑自如。道路之王法拉利將驚世駭俗的6.5公升V12自然吸氣引擎植入812 [...]

商事動態

法拉利推出SF90賽車

2019-02-18

SF90賽車（設計代碼670）是法拉利為參加世界一級方程式錦標賽打造的第65款單座賽車。1929年，法拉利車隊（Scuderia Ferrari）正式建立，作為車隊成立的90周年，今年對於法拉利車隊而言意義非凡。這輛賽車根據新規則生產製造，較2018賽季的賽車有相應改變。其中最顯著的改變是賽車前鼻翼和尾翼。前鼻翼更寬，空氣動力學設計更為簡潔，而尾翼則更寬、更高。破風板降低了高度，而前剎車導管的設計則被簡化。整體的車重增加到了743公斤，包括車手和其裝備的重量——這部分重量最低為80公斤。比賽可用油量從105公斤增加到了110公斤。F1的混能時代始於2014年，SF90是為這一混能時代打造的第六台賽車。前翼前翼是這輛賽車最重要的部件之一，這不僅僅因為它產生前端下壓力，同時負責後部的氣流質量，這是產生空氣動力學效應的重要因素。2019賽季的規則要求前翼簡化。其寬度增加到了2米，實際上和整車寬度一致，而前翼端板上的水平翼片數量上限為5片。前翼端板處的垂直翼片被禁止，端板形狀也被簡化。這些變化的目的，是讓賽車在面對跟車時的亂流不那麼敏感。前剎車導管在F1賽車上，剎車導管是非常重要的部件。其設計是為了冷卻温度超過攝氏一千度的碳製刹車碟。過去幾年，前空氣導管的形狀變得極端複雜，它們亦有着空氣動力學效用。在2019年，這是另一個規則中被簡化的部分。尾翼和前翼一樣，尾翼也針對2019賽季規則改變做了調整。其高度提高了70毫米，從800毫米升至870毫米，而寬度則從以前的950毫米增加到了1050毫米。端板長度增加了100毫米，端板尾部裝有一對LED的尾燈，該布局類似國際汽聯為LMP1和LMP2原型車採用的方案。規則改變也會影響拖拽減少系統（DRS），這一系統現在效果將更好。破風板破風板是賽車兩側安裝的葉狀翼片，在F1賽車上幫助疏導氣流，使其到達賽車的特定區域。2019賽季引入的新規則限制了這一部分的設計選擇，減少了設計師們的發揮空間。破風板相對水平參考平面的高度限制從475毫米減少到350毫米。重量 2019賽季F1規則規定的最低整車重量增加了10公斤，從733公斤增加到了743公斤。比賽中的可用燃油重量也增加了5公斤，從105公斤加到了110公斤。此外，車手部分，包括頭盔等裝備和座位，設置了最低重量，為80公斤。對於達不到該最低重量的車手們來說，他們的賽車内須使用壓艙物，而這些壓艙物必須只能安裝在駕駛艙區域。引擎蓋為了提高賽車的空氣動力學效應，全新2019賽季法拉利賽車的引擎蓋相對更窄。引擎部件的精簡和一些輔助設備的重新安置減少了這一部分的空間使用，因此車身設計可以緊湊很多。這有着一大優勢，為尾翼淨化氣流。現在的進氣口形狀更像2016賽季的賽車，而車内的流體力學效果則意味着有着SF71H同等水平的冷卻效果，同時，所佔空間更小。動力單元 [...]

名車

Unleashes the Powers：法拉利 GT 車系徽州之旅

2018-12-18

法拉利於上月上旬假黃山市舉辦試駕活動，以當地的奇山秀水為背景，呈現品牌的創新「視」界。來自全國各地的媒體與忠實擁躉駕駛法拉利跑車於黃山腳下盡興奔馳，充分體驗 Portofino、GTC4Lusso 和 GTC4Lusso T 等車款的獨特性能，同時又可享受別開生面的徽州風情之旅。 Text / Toby Chan 黃山市擁有悠久的歷史和深厚的文化，已獲聯合國教科文組織列入「世界文化和自然遺產名錄」，與具有傳奇歷史的法拉利互相輝映。徽州文化為中國三大最享負盛名的區域文化之一，在哲學、經濟、歷史、藝術等領域意義深遠，而黃山風景區則以奇松、怪石及雲海等美不勝收的旖旎風光蜚聲中外。此次法拉利便攜同旗下數款超級跑車來到黃山，在悠遠徽韻和水墨磚瓦的映襯下，與眾車主車迷一同感受其卓越性能和懾人魅力。展示出色性能試駕活動全程共約 [...]

名車

法拉利發佈全新概念力作——限量版特別系列「Icona」車款Monza SP1及SP2

2018-09-24

在法拉利Capital Market’s Day舉行期間，Monza SP1及Monza SP2在馬拉內羅工廠揭開神秘面紗，為全新系列「Icona」的首批車款，其設計靈感源自50年代最具魅力的法拉利跑車，並採用了頂尖的跑車技術。兩款最新力作專為忠實的法拉利客戶及收藏家而設，設計參照以166 MM、750 Monza和860 Monza為代表的經典法拉利開篷車款, 而1948年誕生的166 MM更是「barchetta」命名的靈感來源。以上傳奇賽車為勝利而生，具有無可比擬的超凡性能，在世界跑車錦標賽（World Sports Car Championship）屢獲殊榮，協助法拉利締造50年代的賽車傳奇。法拉利Monza [...]