大中華時事

香港郵輪業如何起飛

耗資近82億元興建而成的啟德郵輪碼頭，自2013年開始營運以來，一直是旅遊業、航運業，以至香港旅發局在國際上推廣香港的焦點，各持分者皆看準郵輪業在亞洲興旺起來後，為香港本土經濟帶來的龐大商機，但香港本身是否具備發展郵輪業的條件?難道只是單天保至尊，依靠一個郵輪碼頭就可以成事? 政府推動的經濟政策，期望與現實有時難免會有落差，大眾及傳媒的焦點，更只是一味聚焦在啟德郵輪碼頭營運商所管理的零售經營情況，較少觸及香港本身具備的發展郵輪業基本條件。今年2月，香港「香港郵輪及遊艇業協會」終於正式成立，以一個中立角色，聯繫業界及為有志投身行業的人士設立培訓課程，從內部開始，助香港郵輪業急起直追，加上多間國際性郵輪公司所進行的一連串發展亞洲市場策略，勢將開啟一個全新的郵輪時代。 香港成國際郵輪中心之路 國際郵輪協會（CLIA）曾發表調查報告，指出郵輪業務未來數年的表現將超越其他旅遊產品，預計於2020年間，全球郵輪旅客數目將達3,000萬人。郵輪旅遊遍及全世界，而報告更指出，亞洲郵輪市場的年增長率將平均達8至10%，稍為高於全球的7%平均增長率，顯示郵輪市場板塊正逐漸由歐美遷移至亞洲地區。 有郵輪業界人士指出，亞太地區郵輪市場，主要劃分為兩部分，一為南亞地區，主要以新加坡等為中心或母港；另一為北亞地區，分布香港、上海、東京等地的港口。隨著近年內地經濟高速增長，預計北亞旅客數量將持續增長，未來數年北亞市場更將超越歐洲，成為世界最二大郵輪市場，市場佔有率僅次於排首位的美國。香港作為郵輪業後起之秀，面對鄰近地區的激烈競爭，如何分一杯羹? 「香港郵輪及遊艇業協會」總理事楊梓呈是協會的創辦人，她表示：「無論中國或香港，過往的航運業都很強，不過主要是發展貨輪為主，更早已擁有世界上最大的貨櫃郵船，但近年已開始轉為發展客輪，令這些輪船不再單純是交通工具，而是由酒店及度假村結合而成的海上度假村，並形成新的產業。現時歐洲五大郵輪公司，已陸續開始進駐亞洲，部分總部更設於北京及上海，因為大家都已經意識到，陸上旅遊業已接近飽和階段，需要有新的產業發展方向。國際郵輪協會的調查報告亦有顯示，亞洲郵輪業持續發展蓬勃，遊客量在三年內平均每年增長達29.3%；現時，香港在亞洲區的停泊港(Port of Call)次數亦排行第三，顯示香港於國際上具有相當的吸引力，所以香港絕對有條件成為一個國際郵輪中心。」   未達預期成績的郵輪碼頭 一個行業的興旺，是群體的力量，所謂眾志成城，就是這個意思，不是單單政府的意向就可以成事。啟德郵輪碼頭是個橫跨十多年的大型基建計劃，屬於《啟德發展計劃》首階段的項目之一，建築物及首個泊位於2010年5月動工，於2013年3月16日進行測試，至6月1日竣工，再於同月12日試驗開幕；首個泊位於7月竣工，次個泊位於翌年9月啟用，首架靠泊啟德郵輪碼頭的郵輪是皇家加勒比郵輪公司旗下之海洋水手號。 新碼頭落成，自然朝氣勃勃，一片向好，當時的旅遊事務專員容偉雄曾指出，郵輪碼頭的定位，是力爭「傳統郵輪旅客」，亦即是指主要來自歐美、非洲及中東的客戶，由於郵輪旅遊在內地及亞洲還未普及，因此市場潛力非常巨大。他亦指出：「內地市場，特別是華南地區是本港郵輪業的重要市場，預計高鐵及港珠澳大橋在未來數年內全面落成後，遠至北京、上海或鄰近廣東省往來香港都變得更加方便，成為開拓郵輪旅遊客源的一股重要推動力。」此外還有一連串在海外進行的大型推廣計劃，以及專為商界而設的優惠措施。 但努力了近三年多後，得出的結果，是郵輪碼頭始於沒有為香港經濟帶來預期中的龐大收益，雖然商務及經濟發展局局長蘇錦樑在近日亦發表文章，再一次重申支持港府的郵輪中心計劃，並指出香港郵輪旅遊在過去數年一直穩步增長，由於每年只有半年為旺季，故停泊碼頭的郵輪亦因應減少。 但有業界翻查數字，表示今年預計郵輪停泊數目不足200次，而去年旺季其間亦只有70天是有郵輪在碼頭停泊的，使用率只近四成。巧合地，政府審計署亦於上月底發表報告，批評啟德郵輪碼頭使用量較預期低。然而另一邊廂的旅遊事務署卻表示，去年香港的郵輪停泊次數為191次，乘客出入境人次大約達67萬。旅遊事務署再表示，郵輪停泊次數之所以會稍低於政府原先就2016年的估計，是由於調配到香港的郵輪載客量比預期為高，而郵輪碼頭在去年旺季的使用率為38.3%，其實亦與新加坡濱海中心郵輪碼頭的45%相若，因此署方預計，今年啟德郵輪碼頭在旺季的使用率會進一步增加至49%。   [...]