股市

Jupiter Lai: 太陽雙魚座，留意航運股
2022-02-21

受俄烏衝突影響，上周恒指走勢反覆，於641點區間上上落落，未有明顯走勢，一周以來微跌578點，報24,327點，夜期則進一步下挫至24,140點。 短期走勢而言，因太陽已從水瓶轉入一個變化不定、難以捉摸的星座─雙魚座，所以接下來恒指預期沒什麼方向或明顯的走勢，反覆不定，只能捕捉非常短暫的升跌。根據過往統計，太陽雙魚期間約有6成機會下跌，於本月24日將稍為回穩。 至於太陽雙魚座對應的當運行業，除了一直在本欄多次提及的海油、能源股外，還有跟「水」和「海」有關的，像航運、水務之類。航運股的海豐國際 (1308)，正在嘗試挑戰去年的高位；東方海外國際 (316) 一個以來，造了雙頂，且看在雙魚月能否突破。至於招商局港口(144)，上周已率先創了52周高。 [...]

吳老闆筆記

【吳老闆週記】中港通關，要走三步
2021-09-09

吳老闆週記（9月9日） ．香港若想與大陸通關，辦法不是無，主要有三步。 ．通不了關，港府宣傳大灣區充滿機遇，也是徒然。 ．只要一通關，香港樓市便會急升，尤其是寫字樓。 香港本地新增確診已21日清零，但與大陸通關仍然遙遙無期。究其原因，就是內地最近一波疫情，源自南京一班從俄羅斯入境的航班，只因一個機艙清潔員受感染，便擴散至全國超過15個省，由7月20日開始爆發起計，至9月終於全國清零，淨計南京，本土確診個案都近300宗，全國感染人數更是過千，因應執行的防疫抗疫措施，所付出的經濟代價極大，因此，內地容不下走漏一粒「老鼠屎」。 事實上，未計零售市道的損失，淨計航空業，已大受影響。根據中國航協引用飛常準及攜程的統計，8月份內地航線日均航班量約7,413班次，環比降低39.91%；月度總航班量跌回2019年同期約六成水平，單日最低為8月12日，航班量降至5,706班，僅為2019年同期的45%。為期兩個月的暑假旺季，就此無了一半，及至近日，才開始回復正常。 內地控疫反應十分快，很多地方執行的措施，還緊過官方規定，因為相關人士需要問責。且看南京祿口機場的東部機場集團董事長馮軍和總經理徐勇便已被免職，其他相關官員亦正被審查。 開通國際不是首要 香港若想與大陸通關，辦法不是無，主要有三步。首先，防疫措施起碼要跟足、最好是緊過大陸的一套。外防輸入方面，檢疫措施一定要十分嚴格，好像菲傭來港要打齊兩針疫苗、有核酸檢測陰性報告、抵埗後需隔離21日，便應無問題；不過，過境人士包括船員、機組人員等，則應不准「落地」。 另外，香港的通關目標，應鎖定是大陸，不應急着與國際開通，此前跟新加坡協議實施旅遊氣泡就是多餘。皆因變種病毒正在全球肆虐，就算有些地方，例如美國，六成人打了疫苗，兩成人曾經染病，算是達到群體免疫，惟其防疫措施卻已放寬，處境十分危險。近日從電視收看美國網球公開賽，便見到無一個觀眾戴口罩；英國的情況亦好不了多少，英超開鑼以來，球場塞滿觀眾，個個都不戴口罩。總之，香港亦容不下走漏一粒「老鼠屎」。 最後，就是實施健康碼，利用大數據，追蹤往來兩地人士。當然，健康碼並非強制執行；不過，如果想返大陸，則電話一定要安裝此程式，不安裝的話，就過不了關。 大灣區機遇難抓緊 如果不行以上三步，莫說今年，明年都未必通到關；如是者，做生意的便十分麻煩，難以調配人手中港兩邊走，就算香港本週三（8日）已全面恢復「回港易」，但「北上難」，大企業固然無所謂，中小企卻很難捱。未來又有立法會選舉，不通關亦會影響內地港人回港投票意慾。 如果通不了關，港府再宣傳大灣區充滿機遇，鼓勵港人港企北上發展，隨着人民無得自由出入，也是徒然；更重要的是，大灣區計劃的推進，大陸不會等香港，到時大灣區發展了上去，香港要追便很辛苦。 其實，隨着反對派人士被捕的被捕，坐監的坐監，反對派組織陸續宣布解散，港人已面對現實，接受的留低，不接受的離開，就連美國及歐洲，都減少了指手劃腳，香港政局已平靜下來，政府應全心全意全力搞好經濟，當中，首要條件就是通關。 [...]

吳老闆筆記

【吳老闆週記】關乎國安不容姑息 趁百週年加深認識
2021-06-24

吳老闆週記（6月24日） ．斷絕了資金，甚麼事也做不成；做生意固然如是，政治亦然。 ．反對派的勢力必定大不如前；而這一切，都是反對派自招的。 ．了解得愈多，便愈能發現共產黨的優點，以及內地如何進步。 關乎國安不容姑息 趁百週年加深認識 政治新聞繼續成為全城熱話，先是警方國安處上週四（17日）派出超過500警員搜查《蘋果日報》大樓，拘捕了2名集團管理層及3名編輯部高層，並凍結了《蘋果日報》3間公司共1,800萬資產，繼而公民黨於剛過去的週日（20日）發聲明指，近日共有11位區議員退黨，至今在區議會只餘下5個席位。 斷絕資金 連根拔起 壹傳媒（00282）的情況急速惡化——本週一（21日）集團董事會決定，若保安局拒絕解凍部分資產用以支薪，《動新聞》便會在本週五（25日）深夜停止更新，《蘋果日報》亦會在本週六（26日）出版最後一份後停刊，結果兩項業務提早兩日停運，《壹週刊》也宣布已來到終點，正停牌的集團股份可能因此除牌，一步一步走向滅亡，一個傳媒集團就此結束。 從市民的角度，社會上從此失去了一把反對聲音，的確可惜；可是，從政府的角度，一間機構一旦涉嫌勾結外國勢力，危害國家安全，則絕對不能姑息，與新聞自由完全無關係。即使放諸外國，情況也是一樣。 其實，本欄早已指出，資金是關鍵，斷絕了資金，甚麼事也做不成；做生意固然如是，政治亦然。始終，樣樣物資在在需財，最簡單的，食個飯盒都要錢；無晒錢，就能連根拔起。 公民黨自招退黨潮 至於公民黨成員爆發退黨潮，以保住在區議會的議席，很可能是多此一舉。事關林鄭本週二（22日）已表明，區議員未來在宣誓時，會否被DQ，視乎有否違反「負面清單」；而消息指，「負面清單」納入了曾參與民主派初選、曾借出議員辦事處作初選票站，以及簽署「墨落無悔」抗爭派立場聲明書等三類行為。若真如是，便會有超過100名區議員被DQ，看來未來9個月，政府除了要舉行本來的三場重要選舉，還需加場，就是區議會補選。 經過選舉改革後，相信無論選委會，抑或立法會，以至區議會，反對派的勢力都必大不如前；而這一切，都是反對派自招的。如果當初不是經常以一毫子大政府100萬，如果當初不是得寸進尺愈來愈過分，今日就不會有如此下場，真箇早知今日，何必當初。最慘是拖了全香港落水，齊齊付出代價，有些方面需要重新適應；適應不到的，唯有離開。 [...]

股市

需求帶動航運股起錨
2017-09-17

在全球經濟復甦下，不少行業均出現逆轉，航運業便是當中的例子，在全球經濟回暖下，航運企業上半年業績明顯改善，虧損大幅收窄，甚至轉虧為盈，反映行業已走出谷底，料在需求持續回升下，航運業的景氣可持續，並拉動企業收入及盈利提升，因此現水平買入航運股相當值博。 去年全球第七大航運商韓進海運宣布破產，觸發全球對航運業的憂慮，加上在行業低迷下，普遍航運股去年均錄得虧損，故市場對航運股當然避之則吉，股價亦持續在低位徘徊。 事實上，航運業與全球經濟有著密切關係，2017年上半年，環球經濟呈溫和復甦，國際及國內經濟環境改善，世界貿易增長加快，大宗商品價格上升，海運需求好轉，與此同時，運力供應維持較慢增長，令供需更加平衡，為航運業提供利好的經營環境，今年上半年，乾散貨和集裝箱航運市場逐步走出歷史低位，出現良好復甦跡象。 環球經濟持續改善 晉裕投資研究部投資策略師黃耀宗認為全球經濟向好，為航運業復甦奠下良好的基礎，他指除美國外，歐洲最新公布的PMI數據，即使在傳統淡季，表現遠高市場預期，反映歐洲經濟狀況良好，而在環球經濟良好帶動下，將利好出口行業。 早前業績期，航運股亦先後公布了上半年業績，多隻航運股包括中遠海控（01919）及中外運航運（00368）已成功扭虧為盈，至於太平洋航運（02343）即使未能成功扭虧，但虧損已大幅收窄，距扭虧只差一小步。 航運業是服務業，服務於整個進出口貿易，從經濟、貿易和運輸三者之間的關係來看，時間上會有一定滯後。即使經濟已見復甦，可能要3至6個月後才能反映在貿易數字變化上，而貿易數字反映到航運上，往往又有3至6個月的滯後期。所以經濟復甦為航運業帶來的正面效用，料在下半年更能充份反映。 波羅的海指數創3年高 2017年上半年，反映乾散貨航運市場景氣度的波羅的海乾散貨運價指數 (BDI) 平均值為 975 點，較2016歷史低位上升了 100.6%。而近日波羅的海指數再度走強，週二（12日）更高見1,355，創近3年新高，在波羅的海指數走強下，航運股亦跟隨上揚。 貝萊德中國股票主管朱悅表示，現時中國經濟風險不高，經濟增長穩定、國企改革與混改逐步看到成效，外資因為美股估值開始偏高，選擇流入新興市場，港股及A股亦受惠，而在週期性板塊之中，航運業便是她看好行業之一。 [...]