大中華時事

吉利股價急挫5.5% 否認增持Aston Martin
2022-10-20

外電引述消息人士透露，吉利汽車 （00175） 大股東李書福有意增持英國豪華汽車品牌Aston Martin股權至近10%。 不過，吉利集團否認有關傳聞，股價現報9.27元，急挫5.5%。 李書福旗下的浙江吉利控股集團9月入股Aston Martin的7.6%股權。消息人士指，李書福考慮未來將持股比例增持到近10%，希望進一步獲得英國車廠分享技術和電氣化專有技術。 消息人士稱，吉利集團的考慮屬初步階段，最終可能維持股權不變。同時，吉利的行動可能遭Aston Martin其他主要股東反對。 不過，吉利集團表示，目前沒有計劃增持Aston Martin。而Aston Martin則拒評消息。 [...]

大中華時事

【名人解讀】阿發： 從四次創業失敗到建立汽車王國 吉利汽車創辦人李書福的發跡史
2018-05-23

吉利汽車(0175)創辦人及董事長李書福日前發表了八千多字的自述，十分值得完整細讀，以認識李書福如何從家徒四壁的窮小子變成華人百大富豪之一。李書福經歷了足足四次的創業失敗，但卻再一次懷著激情地捲土重來，終於建立了吉利汽車這家中國第一家生產自主轎車品牌的民營企業，並且在2010年歷史性收購富豪汽車(Volvo)，奠定了吉利的王者地位。 李書福出生於改革開放前的一個農民家庭，讀小學時已開始工作，在暑假時為生產隊放牛，一個暑假賺6至10元，對當時的小孩來說已是一筆大錢。 到初中一年級時，十一屆三中全會召開，改革開放正式開始，政府允許市場經濟，農村土地可以承包經營，燃起了李書福的創業夢。當時李書福高中還沒有畢業，已對學習失去耐心，並開始創業。第一次創業，用幾百元買了一台照相機，在街上為人拍照，很快賺了數百元，然後又開了小型照相館，燈光、道具、大型座機完全自製，後來因為沒有營業執照，被關門停業。 第二次創業，實行循環再用，從廢舊電器零件中分離金屬銅、金屬銀、金屬金，但技術後來被人學走，供應鏈競爭過大，又歸告吹。 第三次創業，生產電冰箱配件，用了400個日夜自行研究和試製，最後廠房被收回，經歷多次輾轉，把機器推了幾十公里，終於找到地方生產。然後一舉成名，成為全中國最有競爭力的電冰箱配件生產商。但後來因為內部股東意見分歧，以及客觀環境因素，再度告吹。這時候李書福25歲，才重新上大學。 第四次創業，生產裝潢材料。李書福也是自己設計、製造鎂鋁曲板、鋁板幕牆等裝潢材料。最後這些技術又被人學走了，供應鏈競爭激烈，惟有又放棄業務。 第五次創業，就是撼動世界的吉利汽車。吉利是全中國第一個研究生產摩托車的民企。不過，摩托車市場因為企業缺乏合規意識，企業爭相學習吉利，又出現了無序競爭，李書福惟有放棄摩托車進行轉型，但這一次轉型意義巨大。 後來，吉利自主研究生產汽車，一開始連同李書福只有3個工程師，這一年李書福35歲，後來吉利愈做愈大，並且以辦學的方式發展汽車產業，全球有2萬名研發工程師，直至目前仍每年投放數百億研發費用。在這無數次失敗的經歷中，我們能夠發現李書福總是一副激情地裁進一個全新的領域，積極地從無到有地學習所有相關技術，然後每次都是失敗於被人抄走技術。也許如此，所以吉利才如此重視研發自家的技術。而這自家的技術是難以被抄走的優勢。 李書福說：「我決定要研究、生產汽車，除了我自己信，還有少部份人信，真沒有太多的人相信。大家都認為在汽車工業領域已經沒有優勢了，早已經被西方國家壟斷了，中國企業只能與外國汽車公司合資或合作才有可能取得成功。」 歷史證明重視自主研發的吉利才是對的。最近中國開放汽車市場引入外資競爭，於是，一眾與外資車企合營的中國企業股價應聲大跌，惟有吉利能經受壓力，因為吉利的歷史，就是「創新、創業，大膽實踐，不斷轉型升級的成長史，就是不斷為用戶帶來獲得感的奮鬥史。 而李書福相信，汽車仍在不斷升級的歷史路徑之中。以下這幅圖景，也許某天將會實現：「汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助主人解決更多的困難和問題;一定會垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉村；一定會成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢，幫主人消費，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長知識;一定會自己去清洗、保養等等。」 激情、學習、創新、失敗、捲土重來。李書福每一次創業，也在經歷這五個階段的循環。吉利汽車的致勝之道，亦正在於不斷學習創新的這種企業DNA，吉利今年有8款新車上市，去年尾推出了中高檔新品牌領克，領克01銷量在今年4月接近破萬超預期。再加上吉利近年大量投入智能汽車和電動汽車的研發，近月發佈GKUI系統，欲做汽車版android。用最近的流行語來說，吉利仍然有夢想。 撰文：阿發 [...]

企業策略

傳吉利買戴姆勒　 迎擊科企挑戰
2018-02-14

不斷於海外「購買」的吉利集團再有新動作，市傳董事長李書福終於出手入股一直心儀的德國車企戴姆勒（Daimler），更希望成最大股東。 未來汽車市場進入新的時代，無人駕駛勢成主流，科技巨頭又紛紛殺入市場搶食，中資車廠靠與外援合作保優勢，將成指定動作。 雖然吉利已非首次收購海外車廠，但戴姆勒擁有最知名的豪華房車平治品牌，更是全球最大商用車製造商和第二大卡車製造商。德國的戴姆勒會否容許這交易完成，亦成為市場焦點。目前戴姆勒最大股東為科威特投資局，持股比例為百分之六點八，按照戴姆勒目前總市值約九百億美元計算，李書福至少要拿出超過六十億美元，才能超越科威特投資局的地位。 若李書福只入股百分之五，則會成為戴姆勒的第三大股東，排在科威特投資局及持有百分之六的貝萊德之後。報道指，李書福已與戴姆勒董事會主席Dieter Zetsche進行會晤，看來今次的入股終於能成事。事實上，早在兩年前就曾傳出吉利擬入股戴姆勒，二○一六年初曾傳吉利擬斥資一百四十六億美元收購戴姆勒集團的百分之二十七股權，成為戴姆勒集團的第二大股東，但傳聞其後被否認。 要求配股不成 及至去年底，再傳出吉利已經與戴姆勒集團在北京秘密會晤，並向戴姆勒提議，若戴姆勒以折讓價增發新股，吉利願意斥四十五億美元收購戴姆勒集團百分之三至五的股權。此外，更傳吉利向戴姆勒提出組建電動汽車合資公司的計畫。不過，入股一事一直是吉利的「襄王夢」，戴姆勒其後否認有關消息，指不希望股權被攤薄，並稱對目前的股東結構非常滿意。不過，戴姆勒亦為吉利留了後路，指歡迎新的投資者對公司持股興趣，並可以在市場吸納公司股票，而吉利亦照戴姆勒的「建議」行事。   吉利集團十多年前開始在海外掃貨，而入股的車廠規模愈來愈大。二○○六年收購生產倫敦的士的英國錳銅兩成股權；一三年再全購該公司。一○年以十八億美元收購瑞典富豪汽車（Volvo）；一七年則是最忙的一年，一口氣將馬來西亞品牌最大車廠寶騰（PROTON）及英國經典跑車蓮花（Lotus）收歸旗下，最後連德國最知名的車廠亦難逃被「相中」的命運。 不斷收購之下，李書福近年的身家亦大幅暴漲，《德國之聲》報道，農民家庭出身的李書福財富增長速度驚人，一六年的財產總額為三百零五億人民幣，但最新的胡潤百富榜中，李書福與其子李星星的總資產已經達到一千一百億人民幣，一年內翻升近四倍，總排名亦從排五十位躍升到第十名，並在汽車行業人士中排名第一。有評論認為，吉利與李書福家族迅速崛起，與政壇高層的鼎力支持有密切關係，國家主席習近平與李書福關係緊密，並曾期許吉利汽車能「走遍全世界」，故在中央壓制企業海外收購，以減少資金流走的大環境之下，吉利仍然不能限制地，自由地在海外購物。 李書福指，希望讓吉利與戴姆勒結成聯盟，對抗包括蘋果及Google等不斷「跨界入侵」汽車業的互聯網巨頭。事實上，汽車行業不斷被科技公司入侵，對方財力雄厚，投放的資源遠較傳統車企多，足以顛覆整個市場。科技公司最強的優勢，正是在無人駕駛汽車的領域。 跨界競爭嚴峻 Google從未公開透露過在無人駕駛技術的研發上投資總額，而最初研究無人駕駛技術的Project Chauffeur亦只是屬於Ｘ實驗室的一部分，故投資一直是一個謎。不過，去年Google旗下自動駕駛部門Waymo和Uber的訴訟中提交的法庭文件透露，Google在無人駕駛業務的投入總額。 Google的先見之名亦令其在無人車領域享領先優勢，加州機動車輛管理局（ＤＭＶ）近日公布最新的年度自動駕駛車輛脫離報告，Waymo及通用汽車自動駕駛部門Cruise在行駛里程以及脫離數據方面遙遙領先，但德國三大汽車巨頭當中，福士及寶馬都交出「白卷」，提交「零數據」。 [...]