大中華時事

中國動力將在港引進智慧電動巴士
2019-09-03

新能源汽車及技術綜合解決方案供應商中國動力宣佈，在本港市場設計的智慧電動巴士，已通過實地路面測試，加快開拓香港乃至海外新能源汽車市場。集團預期，於2020 年年初將兩部智慧電動巴士交付予生產力促進局，以供香港機場管理局及香港防癌會試用。 該款巴士採用鋁合金車身及國際領先的高效能電機驅動系統，配合先進的電池管理系統，確保電池長時間穩定輸出，爬坡度高達1:5，能適應複雜多變的路面情況，對本港山路陡斜路段更是游刃有餘。 每個動力電池箱均配有滅火抑爆裝置，反應速度在毫秒之間，專用氣溶膠滅火介質具有優異的降溫和隔離作用，能高效滅火並防止複燃，大大保障車內人員和系統的安全。 智能駕駛系統提供前方碰撞前2.5 秒預警、車道偏離預警、駕駛員疲勞預警及行人檢測預警，防範於未然，有效降低交通事故機會。中國動力雲車聯網大數據平台提供全車電系統數據故障分析，遠程協助和車隊大數據管理服務，提前預判車輛故障和風險，降低故障率和延長使用周期。中國動力主席張韌表示，集團在港銷售的智慧電動巴士專為本港天氣及路面情況而打造，不但行車順暢，安全度高，且零排放，相信這款高效能的環保巴士將深受市場歡迎。   [...]

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【黎Sir論市】黎偉成：中國動力（0476）電動車難中發展
2019-06-26

中國動力（0476）於截止2019年3月底為止的2018至19年度業績，為續現虧損1.45億元，但同比減少40.45%，相對於2017至18年度多蝕1.1倍至2.44億元的情況，即使未有進一步惡化，仍屬亟須改善的業績。 最惹人注目的當然是該集團積極發展的(一)電動車輛的發展：營業收益300萬元同比大幅減少94.97%，較上年度所減的38.81%多減56.16個百分點，而分部虧損9,961萬元略減9.45%，算是未有再延續17至18年度多蝕11.12%至1.1億元的劣態，所面對的問題不少(I)繼17至18年度，該集團的管理層於18至19年度的財務報表續表整個電動車行業內的補貼欺診情況相當嚴重，加上相關的各種政策頻密變動，特別是對已及格的型號須再批示批准申請，包括要進行新的檢測。 但中國動力的重慶穗通2018推出的8.9米通勤巴士及8.5米、10.5米公共運輸巴士，已列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。 和(II)有說政府對電動車的補貼，或會於明年大為縮減，到後年則完全終止。 由是中國動力(III)有意力促穗通走出去，拓展東南亞、南美洲及中東、北非市場。 另兩個原有的項目，則出年連年虧損之況，其中(二)採礦業務的分部虧損958萬元冋比溎少91.67%，較17至18年度增虧9.5倍至1.15億元的情況，未有惡化。 和(三)金屬礦物買賣蝕1,932萬元，同比減少0.83%，上年度則蝕1,948萬元，大幅增加3.4倍。 港股再挫成交增劣象 即使習特會確定於6月29日在日本大阪舉行，但特朗普政府排山倒海式的仇華壓華劣舉，使中美達平等互利貿協之機甚低，由是恆生指數開盤6月25日收盤28,185.98，跌327.02點，陰陽燭日線圖呈陰燭倒轉錘頭，即日市中、短線技術指標全面轉壞。港股是日呈全日下跌劣態，即開市已是略跌，而稍為收窄跌幅便匆匆向下，之後便在28,200至28,100之間的低位浮沉，成交額823.7億元，與上日稍跌和交易額收縮至697.82億元之況，顯示市場的沽售壓力有所增強。尤其是恆指已跌破28,357至28,258初步支持區間，低位28,066距較強支持28,022僅咫尺之遙，如失此雷池，往下要測試的便是27,915、27,840、27,603、27,578。大市近期所受制的28,607至28,699，顯然暫屬不輕的阻力，即使勉強過關，往上的較強阻力為28,761、28,848、28,941及29,082。 [...]

博客

【港股專家】常歡：中國動力（0476）受惠中港推電動巴士
2019-01-14

本港在推動電動巴士上一直未有大進展，但據消息指出，年內或有突破。不過，要買入外地製造的電動巴士成本會較高昂，阻礙本地電動巴士發展，本地上市企業中國動力（0476）已經進入有關市場，率先分一杯羹，可以冷吼。 中國動力本身掌握新能源汽車核心技術，於北京、天津、深圳、東莞擁有研發中心，於重慶武隆擁有新能源汽車產業基地，自主開發電力傳動系統及輕量車身設計（「自主動力總成系統」），電動汽車業務進展良好。此外，集團在去年11月宣布與中能源工程集團氫能科技（中氫科技）達成及簽署無法律約束力策略性合作框架協議。當中提到為配合集團預期在香港推出之12.5米新能源車輛，中氫科技將於2019年3月15日前提供100千瓦全功率金屬板氫燃料電池發動機。 與中氫科技策略性合作框架協議亦指出，為配合集團預期在內地推出新能源車輛，中氫科技於去年底前提供增程式石墨板氫燃料電池發動機，包括分別為40千瓦及60千瓦全功率氫燃料電池發動機，以供8.5米及12.5米新能源車輛之用。集團現進一步與自主研發氫電堆的中氫科技合作發展氫燃料車輛，不用依靠進口或中外合資產品，在成本控制及長遠發展上，更有持續發展的優勢。 另一重點是中氫科技將負責就氫燃料電池進行強制性測試，而集團將負責就配備氫燃料電池引擎之新能源車輛進行上車測試。雙方將就設立加氫站之相應安排進行磋商，並於去年底前達成共識。雙方將進一步探索於製造氫燃料電池發動機及新能源車輛方面的合作機會，並將於粵港澳大灣區合作發展氫燃料電池發動機的新能源車輛及將其商業化。 中國動力目前股價處於多年低位，再跌空間有限，可以跌破0.093元作止蝕位，吼位吸納，向上有一定空間，值得長線留意。 筆者是證監會持牌人士，未持有上述股票 [...]