本港時事

航權真空 大灣區航空爭取營運港龍航線

國泰港龍航空停運前營運的46條航線(不包括香港),有關航權須交還政府,再按機制分配給申請的航空公司,其中22條航線現時並沒其他本地航空公司經營,運輸及房屋局至今未公布重新申請及分配航權時間表,或導致航線出現「真空」。深圳東海航空董事長黃楚標成立的大灣區航空目前正向香港民航處申請航空營運人許可證(AOC),黃楚標表示,隨着國泰港龍停航,如果獲批許可證,或會略為調整原本主力爭取二綫城市航綫的策略,將會極力向政府爭取營運港龍原有部分航綫,但料國泰仍可取得其餘大部分內地航權。   東海航空公司董事長黃楚標早前透露,由其出資設立的「大灣區航空」(Greater Bay Airlines)已於7月遞交了航空運營許可證(AOC)的申請,目前正在審核中,將重點發展東南亞及內地航線,預計最快可於2021年暑假首航。據悉,該公司將有望成為香港本地註冊的第五家航空公司。 首期投資2億  重點發展東南亞國內 黃楚標續說,大灣區航空在香港將以波音737為主要機型,首期啟航前將投入2億元招聘人才、引進飛機,之後每年約增加2至3億,用於飛機、運量等支出。在航線方面,大灣區航空計劃先重點發展東南亞和國內航線,遠期則側重發展東北亞航線。預計2021年暑期將率先開航東南亞包機或內地包機。「通過與內地航司的合作,將來還會推出以內地市場為主的產品給港人,吸引他們到內地,領略祖國的大好河山。」 黃楚標又表示,大灣區航空規模仍小,公司將成立的商務部會負責航線申請的規劃工作,至於對哪些航線有興趣,他重申公司處非常初期階段,「未咁快諗到呢樣」,但會極力爭取好的航線、時間等。他期望政府加快其許可證審批,並預計明年啟航時會有5 架飛機投入服務,至2025 年增至30架。 據大灣區航空現時刊登的招聘廣告,現正招聘7個職位,全是經理級。對於被裁的國泰員工,黃楚標說未必能聘用所有人,但希望若聘用到機組人員職位,在本港停飛期間,可安排員工先在東海航空工作,待香港復飛後返港,但強調公司內部未商討相關細節,「會盡能力支持失業的人」。 運輸及房屋局回應強調,國泰港龍航空全面停飛後,必須把航權交還特區政府,不能自行轉讓予其他公司,所有本地航空公司也可以提出申請,局方會根據既定機制分配,考慮包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國際航空樞紐地位有利、香港航空業的整體發展等因素。運房局續稱,知悉國泰航空集團有意申請,航權分配的首要原則,是公共資源能夠被充分地利用,以鞏固或增強香港航空業的競爭力,每一個申請涉及的情況及複雜程度均有所不同,處理時間不能一概而論。 羅祥國:重配航權 國泰具優勢 中大商學院航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示,特區政府收回航權後,還有很多行政工作,預計完成後再拿出來供航空公司申請,時間以月計算, 「目前香港只剩香港航空和國泰(航空)集團,某些航權可能只有國泰會申請。」他分析,若有多於一間航企提交申請,政府會根據實際情況作出比較,但相信國泰各方面條件較優勝,拿到航權的優勢更大。 羅祥國續指,若大灣區航空航空取得有關牌照後,亦可參與相關航權的申請,他指出,國泰港龍的網絡覆蓋中,有逾10條為獨家航線,大部分是內地二、三線城市。 中大航空政策研究中心副主任袁志樂表示,從政府鼓勵良性競爭角度,對新成立的大灣區航空爭取航權較有利,但考慮到政府對申請者的信心,包括營運狀况、人手及機隊等,以及維持香港作為國際航空樞紐的定位,國泰則較有優勢。他認為國泰現正擔當樞紐的角色,而大灣區航空背後雖有東海航空支援,但後者長途航線不多,未必有利。 航權(traffic rights)是航空公司可經營連接兩個地區/國家的航點、航線及有關的班次等的權利,在香港註冊的航空公司所使用的航權,屬於特區政府所有,必須向當局申請許可。翻查紀錄,國泰港龍在疫情前,約有40多個航點,主要為中國內地和亞洲區內地點。   [...]

香港

無得天上飛 轉行做經紀?

慘絕人寰!!國泰昨日(21日)宣佈裁員8,500人,未來數周將派出5,300封大信封!!不過消息傳出後,各大地產代理隨即高調請人,聲稱會特別吸納受影響的航空業人士,難道真是天無絕人之路? 美聯布少明:約40位航空及旅遊業人士獲聘 美聯物業表示,因應航空業成為疫市裁員減薪的重災區,早前已推出以空中服務員為主角的「雲招聘」視頻,由兩位出身航空業的傑出代理現身說法,分享個人轉職經過以及於地產代理行業發展的心路歷程,影片已上載至美聯官網。今年至今,美聯已吸納約40位來自航空業及旅遊業的人士。美聯物業行政總裁布少明指,源自航空服務業的人才因受過專業培訓,擁有高學歷及專業的客戶服務技巧,更能適應地產代理行業,因此將成為集團重點吸納對象。 美聯物業已設立特別招聘熱綫(電話號碼: 2816-8811;Whatsapp:5501-6811),並會提供度身訂造的專業培訓課程。 港置李志成:繼續廣開招聘之門 香港置業行政總裁李志成表示,國泰宣佈大規模裁員,當中不少屬有質素的專業人才,香港置業將會繼續廣開招聘之門,為行業發展注入新力量。 李志成續指,該行今年招聘步伐未有減慢,年內仍會配合新盤銷售步伐,積極吸納和培育人才。(香港置業加盟熱線:8123-4567) 利嘉閣廖偉強:年內再增300名前線員工 利嘉閣地產總裁廖偉強表示,航空及服務業的人員都受過專業的培訓,無論是學歷、知識範疇、外觀形象及客戶服務技巧等都有理想水平,可補充地產代理行業人手需求之餘,亦有助提升行業質素。公司亦計劃今年內再增聘300名前線員工,並會設立特別專組及熱線(電話號碼:2836-6688),以吸納受今次國泰裁員計劃影響的航空業人士,向他們提供專業培訓及協助轉型。 祥益:可吸200人 增聘非換血 祥益地產總裁汪敦敬表示,公司因應社會需要,決定大幅增聘人手,即時可以吸納約200名人手,並表示如果社會廣泛需要更專業的地產代理,相信一年內可以增聘500至1000名人手,公司可以將原本過年後的拓展計劃提前,配合人手增加而進軍元朗、荃灣及新界西其他的地區,全面「攻佔」新界西。汪敦敬同時承諾增聘人手並非換血,公司不會因為增聘人手而作出內部淘汰。(招聘熱線:2191-2233 請聯絡董小姐) 6名代理爭一單 部分半年無糧出 然而,有資深樓市投資者透露,他認識不少地產代理,部分已經半年無糧出…… [...]

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維珍集團Richard Branson要賣島救命?

受到新冠疫情衝擊,全球航空業重創。面對經營困難,世界各地的航空公司都各施奇招,不外乎是削減航班、裁員、向政府尋求幫助等措施。維珍集團布蘭森(Richard Branson)旗下的維珍航空也不例外,為救助公司業務,布蘭森更揚言賣出私人島Necker Island作抵押,希望能獲得政府的補助資金。 提到維珍,大家可能只會想到維珍航空,但其實企業的業務範圍十分廣泛,包括旅遊、娛樂、汽車、金融及生活用品。根據彭博新聞報導,部分維珍品牌由布蘭森全資擁有,其他則只有部分股權,如分別持有維珍大西洋航空(Virgin Atlantic)及維珍澳洲航空(Virgin Australia)的51%及10%之股權。 在疫情影響下,維珍集團旗下的航空公司、酒店、郵輪業務大受打擊。布蘭森曾發表公開信,尋求英國政府出手幫助,向維珍大西洋航空承提供5億英鎊貸款諾將私人島嶼作為抵押,以盡量籌集資金及挽救職位。由於公司並不符合緊急基金的標準,所以遭英國政府拒絕。 布蘭森只能靠自己方法尋找投資者,避免公司破產。最後成功獲美國對沖基金公司Davidson Kempner Capital Management提供1.7億英鎊有抵押貸款,而最大股東維珍集團將再提供2億英鎊,連帶之前拖欠公司的貸款,達成近12億英鎊的拯救計劃。這樣,布蘭森不必賣出私人島,更能夠重掌公司控制權。 澳洲業務方面,維珍澳洲航空早於今年3月已經裁員,亦曾經向澳洲政府求助14億澳元貸款卻被拒絕。在4月21日,維珍澳洲航空宣佈公司已申請破產保護,並進入自願管理程序。目前,公司由德勤團隊接管,等待有興趣的私人投資者注資並提供明確的業務方向。現時仍然有9000名員工停薪留職,他們相信在短時間內未必可以重回崗位,等待遙遙無期。 [...]

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各國籍擬設旅遊氣泡 謀通關刺激經濟

全球新冠疫情重創航空及旅遊業,加上聖誕新年等傳統旺季逼近,多國計劃恢復通關,重啟國際旅遊振經濟。當中美國與英國計劃設立往來紐約市及倫敦的「旅遊氣泡」,希望在11月感恩節前成事。 美國《華爾街日報》報道,由於快速測試普及,美國打算與其他國家建立「旅遊氣泡」,強制旅客起行前及抵埗後必須接受測試,但毋須在目的地自我隔離。除了英國,美國當局亦將與德國商討此事。英國運輸部則設立工作小組,研究在機場進行檢測的可行性。 另外,澳洲正與日本、南韓及新加坡商議開放出入境,局部重啟旅遊。據彭博報道,澳洲總理莫里森(Scott Morrison)透露,近期已與日本、南韓、新加坡及部分太平洋島國討論重啟旅遊,並以早前與新西蘭的旅遊安排為基礎。10月16日起,新西蘭旅客可到澳洲部分地方旅遊,包括悉尼,且毋須強制隔離。 至於本港,港府正與11個國家磋商建立「旅遊氣泡」,旅遊發展局主席彭耀佳表示,旅發局將與酒店、運輸及零售等業界商討衞生服務準則,希望協助衞生署研究相關措施,以便在政府重新開關後,讓旅客安心來港。 全球急研重啟旅遊,主因是疫情重創經濟,高度依賴旅客的板塊好像航空業、主題樂園、旅行社、酒店等,當中以航空業為例首當其衝,國際航空運輸協會(IATA)指出,8月份客運收益公里數(RPK)整體萎縮了75%,其中內陸線尚可避過封關影響,惟跌幅亦達50%,而國際線則重挫近90%;以香港為例,機管局表示同期客運量暴瀉98.6%,故不得不進行自救。   [...]