阿聯酋航空訓練學院 現飛行夢想

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阿聯酋航空訓練學院 實現飛行夢想

隨著疫情結束,大家都急不及待出國外遊、探親,以致旅遊及航空業迅速復甦,需求殷切,間接吸引不少人有意投身航空業。要成為機師是不少人的夢想,在香港一般要透過航空公司正式招考成為培訓機師,由於競爭者多,所以十分嚴格,加上錄取率低,讓不少人敗興而歸。另一方法則是自費學飛,累積飛行時數,然後投考航空公司。 TEXT  Charmaine Tsui    如果有興趣的話,現在可以報讀阿聯酋航空訓練學院(Emirates Flight Training Academy – EFTA)。EFTA於2017年由阿聯酋航空公司與杜拜政府協辦,旨在培訓阿聯酋國民和國際學生成為飛行員。同樣是一名機師的阿聯酋航空訓練學院副總裁Abdulla Al Hammadi表示:「阿聯酋航空飛行訓練學院致力為所有對航空充滿熱情的年輕人提供成為飛行員的機會,即使學員缺乏相關知識,只要符合一定條件,也可以申請入讀。這不僅包含先進的培訓方法和技術,還開放並接受所有合資格入學人士的包容性學習環境。」 Abdulla Al Hammadi於1999年加入阿聯酋航空,並在公司內擔任過多個管理職位,並擔任過波音777飛機的驗收和測試飛行員。他在領導波音777-300ER項目及其投入運營方面發揮了重要作用。近年來,他出任國家飛行學員計劃經理,於2011年開始在EFTA項目中扮演重要角色。作為資深機長,他見證航空業的起跌。由於每隔數年便會發生波及航空業的重大性全球事件,因此他認為需加強培訓,保障機師團隊質素及穩定性。 提供最佳學習環境 EFTA佔地200萬平方尺,相當於200個足球場,目前包括36間現代化教室、6個全動態飛行模擬器(Flight simulator)、一座獨立的空中交通管制塔和一個專用的空中交通管制塔;還有長1,800公尺的跑道作飛行練習,具備最先進的設施。學員住在校園內設備齊全的獨立單間公寓,配有各種娛樂設施、社交活動和高品質餐飲。 培訓由兩部分組成,先是在地面學校進行86週培訓,利用每間教室配備的兩個52吋觸控屏,使用EFTA專門開發的教育軟件。學生至少要完成1,100小時的地面訓練,並取得合格,才能進入第二階段合共52週、272小時的飛行訓練。隨後涉及在三種類型的訓練飛機上的模擬器上進行訓練,透過設備進行數位互連並創建互動式訓練環境。 以先進設備培訓學員 EFTA旨在成為全球上最現代化的飛行員培訓設施之一,配備尖端的培訓技術和一支現代化的機隊,包括22部單發活塞引擎的Cirrus SR22 G6飛機和5部Embraer Phenom 100EV輕型噴氣機(VLJ)飛機,更擁有6個全動態飛行模擬器,這些設施和飛機的現代化設計確保學員接受最先進的培訓,以適應日益發展的航空業。 現在學員亦會駕駛Diamond DA42-VI輕型雙引擎活塞飛機,EFTA提供三種不同飛機類型的培訓:單引擎、雙引擎和多引擎輕型噴射機;這在飛行訓練學院中是罕見的,因為飛行訓練學院通常只訓練學生一、兩種類型的飛機。 首位國際女生正式畢業 去年年底,EFTA共有290位學員畢業(來自23個國家/地區,其中27名女性),當中超過120位由阿聯酋航空聘請成為正式機師,成為下一代飛行員。Abdulla Al Hammadi說:「當學員畢業離開阿聯酋航空訓練學院時,他們經歷了艱苦的訓練,克服了無數挑戰,為了追逐天空的夢想付出了巨大的努力。在阿聯酋航空訓練學院的日子裡,他們相互扶持、共同進步,度過無數個日夜。他們的教官不僅僅是嚴厲的導師,更是指引者。在那裡,他們學會了團隊合作、自律和堅持不懈的精神。每一次的飛行,都是他們的奮鬥和勇氣的體現。在飛行的藍天下,他們感受到了自由和無限可能。他們掌握了飛行技巧,學會了面對逆境和壓力時的冷靜和應對。」 來自巴林的女機師Bayan是EFTA首位國際畢業生,她說:「阿聯酋航空飛行訓練學院致力於為所有充滿熱情的年輕人提供成為飛行員的機會。我們的學院為商業飛行員提供世界領先的培訓計劃,由來自世界各地的經驗豐富的教練授課。這不僅涉及我們先進的培訓方法和技術,還涉及我們開放並接受所有合格候選人的包容性學習環境。鼓勵更多的年輕女性將航空作為自己的職業,只要有飛行夢想,這裡真的可以實現。」 Abdulla Al Hammadi期望學員們會繼續追逐自己的飛行夢想。無論他們將來是駕駛商業客機、執行緊急救援任務,還是探索未知領域,他們都將以在訓練學院的經歷為榮,並懷著感恩之心將這段寶貴的經歷融入到自己的飛行生涯中。 ============= 延伸閱讀:跨界合作助學生「疫」下 實現飛行夢 ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram:www.instagram.com/capital.ceo.entrepreneur LinkedIn:www.linkedin.com/company/capitalhk/ [...]

企業策略

HK Express 4月開通新航點河內 將於本月28日首航。

國泰航空(0293)旗下廉航品牌香港快運(HK Express)公佈,將於4月28日開通河內新航點,提供每日一班來回航班。現時推出3大越南航點平機票,包括河內、峴港及芽莊,單程只需128元起,預訂日期由即日至2023年4月6日,其中峴港及河內旅遊日期由2023年4月28日至10月28日,芽莊由2023年6月5日至10月28日。上述票價未計燃油附加費、稅項及其他收費。 香港快運日前公佈,委任毛潔瓊為行政總裁,於4月1日正式履新。毛潔瓊將領導該公司推動長遠發展策略,積極提升運力和擴大航點網絡;亦會透過數碼創新提升公司的整體營運效率和顧客體驗,以確保低成本航空公司在營運上保持競爭力及可持續的發展。 另外,香港快運首架A321 neo客機機身日前以新品牌形象亮相,香港快運表示,為配合亞洲市場急速增長的旅遊需求,未來兩年將接收16架空中巴士A321 neo客機,擴展計劃適逢香港國際機場三跑道系統於2024年末全面投入營運。 國泰行政總裁兼香港快運主席林紹波表示,目標今年底招聘500名機艙服務員,當中包括180名機師和300名空中服務員。 全新塗裝的A321 neo機身,香港快運沿用標誌性的紫色和白色作主調,並以藍色作點綴。   ============= 延伸閱讀:香港快運:最快三月底航班回復疫情前水平 新定位「Gotta Go」革新品牌   [...]

本港時事

林世雄:港航班升降量回復疫前一半 客運量達35%增機場運力

運輸及物流局局長林世雄日前(28日)出席中華總商會活動時透露,本港航班升降量已回復到疫情前一半,未來政府會加快推展基建和推行便利市民往來兩地的措施,以發展國際航空樞紐和航運中心的定位。《十四五》規劃訂明香港國際航空樞紐和航運中心的定位,林世雄指隨着疫後復常,目前航班升降量已達疫情前一半,客運量則達35%。 林世雄預計隨着三跑系統於明年完成,機場運力會料大增。 他表示,香港正着力提升機場運力,預計隨着三跑系統於明年完成,本港2035年起,每年可處理客貨運量將分別高達1.2億人次和1,000萬公噸。林續稱,當局計劃在機場島建設新航空商業園,並拓展飛機租賃市場,透過進一步完善稅務優惠制度,吸引全球飛機租賃活動落戶香港。 香港亦正與東莞落實兩地「海空貨物聯運」,日後內地出口貨物於東莞「香港國際機場物流園」預先完成安檢及裝箱後,便可運到香港機場「空側海空聯運貨運碼頭」,進行免安檢轉運。 林世雄表示,當局亦着力推動智慧港口發展,特別是拓展高端航運服務市場、推動航運智能化和數字化。最後,國務院去年底批准港珠澳大橋「港車北上」不設配額限制,有關政策將於年內推行。 林世雄早前發表網誌表示,借助香港國際機場在貨運上四通八達、靈活和高效的獨特優勢,大灣區可組成一個直達全球的龐大運輸網絡,進一步提升大灣區製造業和進出口的國際競爭力,締造多贏局面。 林世雄表示,香港國際機場在航空貨運方面一直執牛耳,2022 年香港處理約420 萬噸的貨運及航空郵件。以貨物重量計算,機場處理的貨物佔香港總貨物量約2%,按貨值計算,則佔香港進出口貿易額超過四成,為本地經濟帶來重大貢獻。   運輸及物流局局長林世雄日前(28日)出席中華總商會介紹運輸物流政策發展。   延伸閱讀:麗豪航天城酒店正式開幕 供逾千二客房迎通關   [...]

本港時事

何民傑與羅祥國: 談航空業及產能過剩

在新冠肺炎疫情下,全球各地封關鎖國,限制出行,航空業受到空前重挫。香港作為南中國,以至東南亞的航空樞紐,也不能獨善其身。智庫組織107動力召集人何民傑日前邀請專門研究航空政策的中文大學亞太所經濟政策研究計劃聯席主任羅祥國,出席電台節目分享航空業的前景,以及產能過剩的問題。   何:何民傑(107動力召集人) 羅:羅祥國(中文大學亞太所經濟政策研究計劃聯席主任) 整理:107動力召集人何民傑   何:羅博士是航空業的專家,先想間問甚麼是航空樞紐? 羅:航空樞紐其實是一個好簡單的概念,全球大大小小的城市都會設有機場,但要成為一個地區的航空樞紐要求條件是非常之多。香港是南中國最重要的航空樞紐,英國倫敦、美國紐約同樣是航空樞紐。航空樞紐最簡單現象是很多旅客會在該處轉機。 何:香港何時開始成為國際的航空樞紐? 羅:香港在比較早的時間已成為航空樞紐,因為歐洲的旅客若前往澳洲,當時的航空技術未能夠直航到達,因此要設中途站,中途站自然設在新加坡或香港,香港因此爭取了不少這方面的旅客。美國的飛機跨過太平洋後,未必能直接飛到泰國的曼谷,因而亦要先在香港轉機。近這二十年,中國經濟改革開放,人民漸漸富裕,再加上整個航空業的開放,所以愈來愈多的中國旅客會透過香港,前往世界各地。廣州的機場和香港的機場相當接近,大約百多公里,但整個珠三角的旅客,不少仍選擇在香港轉機前往世界其他不同地方。香港不單是航空樞紐,同樣是南中國最重要的機場,服務整個珠三角的地方,這方面的業務在正常情況下,即在疫情前,拓展得相當快。 何:相比南中國其他地區,香港機場有甚麼優勢?   港機場軟件優勝 羅:硬件方面,廣州及深圳機場進步相當快,未來數年廣州機場將會增加至五條跑道。即香港於2024年落成條三條跑道的時候,廣州機場已有五條跑道。軟件方面,香港則相對發展得較好,疫情之前,本地的航空公司主要為國泰,提供相當優質的服務,並且擁有龐大的國際網絡。百多間航空公司會使用香港的機場,香港機場直接及間接接觸到的航點超過二百個。香港政府趨向用開放天空的政策,和其他地區的航權談判比較具前膽性,以便爭取更多自由飛行的空間。 何:疫情下全球航空業叫苦連天,航空公司不停裁員,漣漪效應下,與航空業相關的公司均面對裁員減薪的壓力。整個航空業是否出現所謂的產能過剩? [...]