博客

何民傑:遷碼頭建海景新都會區

香港回歸以來經歷任特首,每一位都非常重視房屋問題,但都無法解決,現時全港21萬人居於劏房單位,輸候上公屋時間也屢創新高,本港樓價高據不下,市民在香港難擁有安樂窩,自然產生怨氣。   特首林鄭月娥最新發表的施政報告中,對土地房屋問題着墨甚多,但一個不能迴避的事實是,施政報告的焦點「北部都會區」計劃要20 年才能完成,而且地點毗鄰邊境,遠離市中心,居民日後上班將甚不方便。   故此,除「北部都會區」,政府亦有需要在市區覓地建屋,滿足市民的住屋需求。香港房地產協會會長黃俊康及副執行委員會主席葉少明日前接受筆者電台節目時提出,議把葵涌貨櫃碼頭搬遷至珠海管轄的桂山島,騰出土地發展為海景新都會區,以連接西九龍及荃灣。他們認為,項目不單對香港有重大益處,同時對整個廣東及粤港澳大灣區的發展有重要意義,相信只要特區府積極推行,中央政府會予以支持。   搬遷葵涌貨櫃碼頭用地作房屋發展並非新建議,於2018年「土地大辯論」中,18個選項亦包括「重置葵涌貨櫃碼頭」及「葵涌貨櫃碼頭上蓋發展」兩個選項。可惜土地供應專責小組在最終報告中,並未有將這兩個選項列入優先建議,但近期不少議員及智庫重提此計劃。連特首林鄭月娥也曾稱,搬遷葵涌貨櫃碼頭屬「正路」想法,《施政報告》未有提及上述計劃,料很大程度基於未能決定搬遷的選址。   事實上,香港房地產協會提出的建議選址桂山島,島上約10平方公頃的陸地經開山填海後,可馬上作貨櫃碼頭用途,減省約五至八年的發展時間。該地同時與大嶼山相鄰,並擁有水深優勢,適合作為貨櫃碼頭的新選址,同時也可作為粵港澳「智能物流」產業園,提升香港航運動業的競爭力。   葵涌貨櫃碼頭佔地約380公頃,而且位處市中心,附近有完善的基建及交通配套,無需再花大量公帑興建交通接駁,有研究指若利用整塊土地來建屋,落成的私人住宅規模將等同9個太古城,大大紓緩香港的住房短缺的問題。   搬遷葵涌貨櫃碼頭,再在原址打造成海景新都會區,特區政府值得再深入研究。   撰文:何民傑  107動力召集人 [...]

香港

世紀21Q動力成立 增設分行擴大市佔率

Q房網‧香港早前公布,本港市場將改以特許經營店模式運作,現時世紀21香港與云房網絡(香港)代理(Q房網·香港)的前員工成立「世紀21Q動力」,成為世紀21的特許經營商,期望三年之內市佔率翻倍,進佔豪宅市場。 世紀21香港有限公司吳啟民(左)與世紀21Q動力總經理楊永健(右)一同進行啟動儀式。   世紀21香港行政總裁吳啟民表示,世紀21已經與大部分前Q房的前線營業員接洽及展開聘任安排,短短幾日之間,已經有約近200人加入世紀21Q動力,新公司未來仍會繼續招聘,希望可以招攬更多前線營業員加盟。此外,世紀21亦已承租部分分店,當中包括西半山、中半山、九龍站、元朗、中港互動以至大灣區等分行網絡均會以世紀21Q動力繼續經營,現階段已有10組營業隊伍投入服務,未來仍會有更多分行及營業隊伍加入。   吳啟民稱,相信世紀21Q 動力的成立,可即時增加世紀21前線營業員團隊及擴大市場佔有率,產生協同效應、達至雙贏。Q房網・香港成立六年以來成績有目共睹,旗下員工在行內擁有豐富銷售經驗,更結合線上線下營運模式,有助減少以往過份依賴開設實體分店的經營模式所帶來的經常性開支。   世紀21香港現時特許經營店數目逾110多間,在世紀21Q動力成立後,分店數目可達至120間,團隊人數可由現時2,000多人增加至3,000人。   世紀21香港吳啟民(右二)、世紀21Q動力總經理楊永健(左二)、世紀21Q動力簡泳雄(右一)及世紀21Q動力張漢傑(左一)一同進行剪綵儀式。       [...]

香港

提早償還按揭貸款一定慳到錢?

一般市民買樓都會向銀行申請按揭,而銀行會收取利息以賺取盈利。事實上,供款年期愈長,或貸款金額愈大,總利息開支亦相應地增加。以貸款額400萬元為例,現時普遍H按計劃的實際按息約1.4厘,若供款30年,總利息為約90萬元,相等於貸款額近四分之一,為數不少。 部份借款人為了慳錢,當累積一定財富、或有閒錢在手時,會考慮向銀行申請提前清還按揭貸款,但求節省更多利息支出。然而,考慮提早償還按揭貸款前,亦要留意銀行「罰息期」條款。 銀行為爭取按揭業務,會以息口以及現金回贈等優惠作招徠。但為了保障風險成本及收入,銀行會於按揭貸款合約上列明罰息期條款,若借款人於罰息期期間提早償還全部或部份按揭貸款,銀行將向借款人收取指定費用。 每間銀行的罰息期收費及細款略有不同,一般罰息期為2年至3年。罰款方面,一般以「借貸額1至3%+現金回贈」計算,金額會逐年遞減,愈早償還貸款,所罰的金額愈多。以400萬元貸款額為例,現金回贈為1%(4萬元),銀行罰息為首年「貸款額2%+現金回贈」;次年「貸款額1%+一半現金回贈」。若果借款人首年提前全數還款,罰息便是12萬(8萬+4萬);次年提前全數還款,罰息則是6萬(4萬+2萬)。另外,如於非罰息期間償還貸款,部份銀行則只要求借款人繳付數百元的手續費。順帶一提,向銀行償還按揭貸款期間,樓契正本會存放於該銀行。假如還清全部按揭貸款,進行「贖契」手續時,業主可選擇將樓契存放家中、保險箱或者律師樓。當然,若存放樓契於律師樓或銀行將產生額外費用。 因此,業主因資金鬆動而想提早「斷供」以減少利息支出,事前要留意按揭貸款合約上列明的罰息期條款,衡量當中的利弊。如借款人手頭上有鬆動資金而又未過罰息期,想慳息亦不無辦法,較折衷的方法是將資金存入按揭銀行提供的存款掛勾戶口(Mortgage-Link)內,便可輕鬆賺取與按揭利率相同的高息,抵銷部份按揭利息開支。加上將鬆動資金存放於Mortgage-Link,當另有資金需要時亦可立即將其調配及運用,靈活地實現「Cash is King」。 撰文:曹德明 經絡按揭轉介首席副總裁 [...]

股市

劉嘉晉:安樂工程業務多元化盈利穩健 升降機及自動梯業務值得期待

安樂工程(1977)較早前公布截至2021年6月30日止的半年業績,純利達至1﹒13億元,按年升5﹒28%;每股基本及攤薄盈利8仙;派發中期股息4﹒02仙。期內收益23﹒34億元,跌4﹒4%;毛利3﹒23億元,跌20﹒7%;除稅前溢利1﹒37億元,升11﹒6%。在全球新冠疫情的環境下,純利亦持續增長,實在難得。 業績報告中,升降機及自動梯業務的手頭未完成合約(不包括TEI)較2020年同期增加1.6%至5.263億港元。於報告期內,升降機及自動梯業務主要部份溢利來自政府樓宇的維修保養合約。截至本年第二季度,集團全資附屬公司安力電梯有限公司(「Anlev」)自政府機電工程署於2013年推出承辦商表現評級系統以來,已連續34個季度在註冊升降機及自動梯承辦商表現評級中,榮獲「安全之星」及五顆「質素之星」,為評級中的最高表現級別。Anlev不僅是屢獲殊榮並以安全及服務質量見稱的香港升降機及自動梯承辦商,同時是服務亞洲、美洲及歐洲數以百萬計使用者的全球升降機、自動梯及自動行人道品牌。此外,公司已投資人民幣6,000萬元擴建南京工廠設施,提高升降機及自動梯的產能,以滿足未來的需求和業務增長,也是其中一項未來公司盈利的火車頭。 展望未來,預期市場對專業解決方案的需求將不斷增加,安樂工程將利用其優勢加強營運及維修服務的實力,不斷檢討及創新商業模式,及為醫院設施提供新技術、自動智能泊車系統以及濾水廠和廢水處理廠的數碼分身技術,令集團盈利及收入更多元化及穩健。 另外,根據聯交所資料顯示,獨立股評人David Webb於較早前增持安樂工程70萬股或0﹒05%,每股平均價1﹒4988元,涉資104﹒9萬元,最新持股量增至7﹒01%。David Webb 每次選股都會以基本因素為大前提,這次入股安樂證明公司的營運及遠景發展得到認同,實在值得參考。股價經過一段時間調整後,已找到支持,相信未來隨著盈利逐步增加,股價有進一步上升空間,值博率高甚高。同時,現股價估值合理,市盈率偏低加上派息慷慨,現價可投入作中長線投資,目標先定為$2.20。 撰文:劉嘉晉 博浩資產合夥人 [...]

投資策略

蔡向成:美股道指再創高位|港股現水平整固

美股昨晩表現各異,美國財長耶倫預料明年恢復充分就業,加上藍籌股第三季業績良好,道指標普向好;但10年美債息再創5個月高位,消息令科技股走弱。道指收報35609點,升152點或0.43%;標普500收報4536點,升16點或0.37%;納指收報15121點,跌7點或0.05%。 港股方面,受惠科技股帶動,昨日大市重返26000點關口,惟26000至26400點為最近一年的成交量密集區,累積一定蟹貨,短線有機會回落至25800點水平,並需時間作整固,100天線(約26622點)則為後市阻力位。 比亞迪可作績前部署 全球芯片供不應求,重挫各國汽車製造業。內地上月汽車銷售按年亦錄得雙位數字跌幅;但另邊廂,新能源汽車銷量則再創新高。首三季生產企業新能源汽車銷量按年增長1.9倍至215.7萬輛,9月銷量亦增1.5倍至35.7萬輛,再次刷新單月歷史記錄。根據中國汽車工業協會公布的資料,比亞迪(1211)的新能源汽車市場佔有率超過16%,較年初增長接近5%,銷量繼續領跑國內市場,並穩居全球前列。 比亞迪9月份汽車銷量按年增長89.9%至8.01萬輛,主要受新能源汽車所帶動,新能源汽車銷量急增2.58倍至7.11萬輛,其中乘用車銷量急升2.76倍至7萬輛,以插電式混合動力汽車表現較佳,急增4.3倍至3.37萬輛,純電動汽車亦增96.7%至3.63萬輛。今年首9個月累計汽車銷量增長68.3%至45.27萬輛,其中新能源汽車增長2.04倍至33.76萬輛。若第四季銷售數字保持9月份速度,可望達至70萬部的全年銷售目標。 比亞迪另一大賣點是磷酸鐵鋰刀片電池,是集團旗下弗迪電池首款產品,於去年3月推出。刀片電池狹長,長度達2米,但厚度僅13.5毫米,並採用無模組化設計,電芯直接組成電池包,體積利用率提升逾50%。該結構可大幅提高電池體積利用率,在有限的汽車空間安裝更多電池,並擁有更高安全性、更低成本及更強續航力等優勢,有機會成為新的增長引擎。 比亞迪整體銷售表現遠勝行業平均值,顯示管理層執行能力強勁,產能未有受到芯片供應短缺的影響,自主研發電池技術亦保障未來的競爭優勢,前景樂觀。第三季業績將於10月28日公布,或會有驚喜,建議可作績前部署。 撰文:蔡向成 – 元富證券(香港)研究部經理 [...]