本港房屋這老掉牙問題始終要找方法解決，近日便有消息指中央正在研究在大嶼山之南的珠海市桂山島填海至少一千公頃，借地予香港發展，甚至將葵涌貨櫃碼頭搬遷到島上，從而釋放更香港土地。這提議雖看似有點天馬行空，但亦可趁此契機，在大灣區興建世界級港口，增加國際競爭力。

廣東作為珠江門戶，2018年全省港口集裝箱吞吐量達5,900萬標箱；而珠三角港口群集裝箱年吞吐露便達6,167萬箱，位列世界第一。至於香港，2019年的港口貨櫃吞吐量逾1,830萬箱，全球排名第八。在2019年全球十大港口中，大灣區佔其中三席，除香港外，還有排名第四的深圳，以及排名第五的廣州；兩個港口之貨櫃吞吐量分別為2,577萬標箱及2,283萬標箱。

按港口貨物吞吐量計算，目前廣東坐擁廣州、湛江、深圳、珠海、東莞、中山、惠州七個億噸大港，其中六個在大灣區，再加上香港，大灣區共有七個億噸大港，港口航運為大灣區經濟及社會發展提供了有力的支持。

從宏觀角度來，整合大灣區內各大港口，共同建立一個世界級的港口，只有同共同建立一個世界級的港口，可有效利用各碼頭資源，加強融合共同發展，產生協同效應，另方面，各地對港口之間可加強合作，形成優勢互補，發揮最大的經濟效益，提升大灣區港口整體的國際航運競爭力。

現在碼頭地可空出作房屋用途

就以大灣區規模最大的兩個碼頭-，深圳鹽田國際集裝箱碼頭及香港葵涌貨櫃碼頭為例，前者佔地417公頃；後者的泊位及後勤用地約380公頃，兩個碼頭均位於市區地帶，佔據了大面積價值極高的土地資源，若將搬頭搬遷至非市中心位置，可騰出碼頭原址的土地作其他用途，例如房屋及工商業發展，以更好善用土地資源。早前便有研究指若將香港葵涌貨櫃碼頭搬遷，空出的珍貴土地作房屋等用途，足可解決約20萬人的居住問題。

再者，大灣區多個港口已有一定歷史，未必有最現代化的裝備、就如葵涌貨櫃碼頭有逾四十年歷史，就經常被業界指設施未達到最專業的水平。在大灣區建立現代化的世界級港口，可通過提升港口的基建設施，包括建造深水泊位、全球最高度自動化的裝卸設備，才可使碼頭運作更具效率，增加貨運樞紐的長遠競爭力。

至於坊間流傳，葵涌碼頭建議新選址桂山島，位於深圳、香港、珠海及澳門中央，位置在大灣區具有優勢，而且該島離大嶼山僅4.8公里，可以十分方便興建橋樑或鐵路連接大嶼山南部，輕易解決貨物運輸問題。作為大灣區世界港口的興建選址，確實值得再深入研究。

撰文：107動力召集人何民傑