香港在邁向2050年實現碳中和的宏大目標進程中，綠色運輸的發展步伐一直是各界關注的焦點。作為國際金融中心與高度密集的城市，香港的交通網絡設計與城市規劃具有其獨特性。在眾多公共交通工具中，公共小巴扮演著不可或缺的角色。全港目前約有4,300輛公共小巴，這些車輛每日營運時間長、行駛里程高，穿梭於大街小巷，特別是深入半山及新界村落等地區，肩負著接駁鐵路與住宅區的重任，完成市民出行的最後一哩路。然而，傳統燃油小巴長期運行所帶來的路邊碳排放與空氣污染問題，一直是城市環境治理的一大挑戰。隨著環保意識抬頭與技術進步，小巴全面電動化成為降低污染、提升能源效率的直接手段。威力新能源創辦人吳志威指出，電動小巴不僅僅是單純的交通工具替代品，更是社區綠色能源網絡的微型節點，能夠為香港整體的智慧交通網絡奠定零碳基礎。

香港獨特的地理環境為商用車輛的電動化帶來了嚴峻的考驗。這座城市地形複雜，路窄彎多，且斜坡密集，對車輛的動力輸出與續航能力要求極高。為了應對這些挑戰，研發團隊聯同威馳騰汽車斥資8位數字，耗時超過18個月進行深入研發，專門為香港多山、陡峭及狹窄的道路特性打造專屬的電動小巴。吳志威表示，這款車型在性能配置上取得了顯著突破，最高可應對達30%的坡度，遠超法規要求的25%，能夠輕鬆應對半山及斜坡路線。同時，車輛採用了Brist前橋技術，具備極低的迴旋半徑，確保在香港狹窄街道中依然能夠靈活轉向。在車身設計上，新車採用專利複合車身物料取代傳統鋁材，使車身更輕、更堅固且耐用，並配備低地台與矮梯級，以配合人口老化的趨勢，方便長者及殘疾人士上落。

直擊智慧交通痛點 從數據孤島到車路協同

香港近年積極推動《香港智慧城市藍圖》，在智慧交通方面陸續落實了「不停車繳費系統（HKeToll）」及試驗智能燈柱等措施。然而，香港在發展智慧交通時仍面臨幾大核心痛點：首先是「數據孤島」與動態數據不足，現時的交通數據多依賴固定偵測器，缺乏來自路面車輛的實時動態反饋；其次是路面極度擠塞與突發事故的連鎖反應，香港道路狹窄，一旦有商用車輛或小巴在路中心拋錨，往往會癱瘓整區交通；最後是職業司機高齡化帶來的道路安全隱患，小巴司機平均年齡偏高，面對複雜路況時的反應時間成為一大挑戰。

面對這些痛點，威力新能源的電動小巴不僅僅是實現「零排放」的交通工具，更被重新定義為「智慧城市中的移動數據節點」，針對性地解決上述難題：首先，化解突發癱瘓。針對小巴在狹窄街道拋錨引發的嚴重擠塞，威力新能源的車載物聯網（IoT）系統發揮了關鍵作用。系統能全天候實時監控電池的荷電狀態與健康狀態，以及馬達溫度等核心數據。透過大數據分析，營運商能進行「預測性維修」，大幅減少車輛在營運期間發生突發故障的機率，從根本上減少因車輛拋錨導致的交通擠塞。 其次，應對司機高齡化。為了減輕高齡司機的駕駛壓力並保障安全，車輛配備了人體工學氣墊座位與大面積擋風玻璃，並可選配車道偏移提示及「司機眼球監察系統」。當系統偵測到司機疲勞或注意力不集中時會即時預警，大幅降低交通事故發生率，為高齡化的小巴行業提供科技賦能的安全保障。

第三，打破數據孤島。吳志威指出，新一代電動小巴每天穿梭於固定路線，具備強大的數據採集潛力。雖然目前香港的智能基建仍在探索階段，但威力新能源的產品在硬件架構上已具備與「車聯網（V2X）」及智能燈柱對接的能力。未來當政策與基建配合時，這些小巴能實時向運輸署反饋路況，甚至與交通燈號產生協同效應，真正實現「車路協同」，優化城市交通流量。

儲能系統與空間規劃的協同

推動小巴電動化的過程中，充電基礎設施的佈局是業界最為關注的痛點之一。營運商普遍對充電難、停泊難抱有擔憂。從城市規劃的角度來看，公共運輸交匯處是小巴司機排班與交更的必經之地，在這些地點鋪設大功率快充設施，無疑是推動小巴電動化的最理想場景。然而，現時公共運輸交匯處的客觀環境存在空間狹窄且原有電網容量有限的硬傷，直接制約了傳統充電樁的安裝進度。針對這一困境，業界正積極尋求解決方案。吳志威建議政府開放公共運輸交匯處、政府場地或公營機構如巴士廠及停車場，預留電容量與用地，而業界則負責引入先進的快充設備。目前，相關企業已與合作夥伴提供高達269支超快充或快充槍，佈局於屯門、荃灣、元朗、大埔等交通樞紐，並繼續積極與更多充電站洽談，以構建覆蓋全港的充電體系。

公共小巴的營運模式講求高流轉率，司機無法花費數小時等待車輛充電，因此對大功率快速充電的需求極大。但多部小巴同時在總站進行快充，勢必對地區電網造成龐大壓力。吳志威指出，要在短期內實現全港小巴全面電動化，現有地區電網在過渡期所承受的壓力依然巨大。為了解決這項挑戰，引入儲能系統成為可行的方案。儲能系統的運作原理類似於一個大型電能水箱，在夜間或非繁忙時段等離峰期，將電力持續注入儲能櫃中儲存；當高峰期多部小巴同時需要大功率快充時，便由儲能櫃直接放電補能。這種模式既能滿足小巴的極速充電需求，又不會對主電網造成瞬間過載衝擊。此外，業界亦引入流動儲能充電車的概念，為暫時缺乏大功率電網接入條件的場站提供靈活的補能方案。

碎片化補電取代換電模式

在營運策略上，部分意見曾探討換電模式的可行性。但從實務操作角度分析，吳志威認為換電模式在香港小巴市場的客觀限制遠高於傳統充電。換電站需要極大的佔地空間來儲存與更換電池包，在寸金尺土的香港，特別是港島區，幾乎難以找到足夠且合適的土地建設大型換電站。同時，集中儲存大量高能量電池包涉及極嚴格的消防與跨部門安全審批，加上不同品牌與車款的小巴電池結構與換電介面並不通用，短期內難以達成業界統一標準。因此，最切合香港小巴高流轉率營運模式的策略是利用碎片化時間補電。支援歐洲標準超充的車型，讓司機只需利用在總站排班、午膳或交更的10至15分鐘碎片化時間即可補滿電量，完全不影響正常載客班次與司機收入。

跨部門協調與軟基建配套

除了硬件設施的配合，政策支持與行政流程的優化同樣是加速轉型的關鍵。目前電動小巴尚未有專屬的政策支持，而在實際落地過程中，業界目前面臨最大的行政痛點在於跨部門審批繁複且耗時長。營運商或車廠在申請加裝充電樁或改建車廠時，需要同時面對運輸署、地政總署、屋宇署、機電工程署以及兩家電力公司等多個獨立單位。這種情況難免出現協調上的灰色地帶，導致項目在不同部門之間重複審核，推遲了基建落地的時間表。吳志威建議政府考慮成立電動商用車基建跨部門一站式審批辦公室，簡化流程，訂立標準審批時限，以加速基建發展。同時，期盼政府能協調電力公司優先加大公共運輸交匯處內部的供電容量，並由政府統籌跨部門進行工程可行性研究，協助基建順利落地。此外，業界亦期望政府能進一步縮短充電場地的審批時間，加快油站轉電站的進度，並全面放寬流動充電配套的法規限制。

在軟基建方面，電動商用車的維修網絡、電池回收處理以及具備高壓電維修資格的技工培訓，是支撐未來轉型潮的重要基石。香港在電池回收等硬性配套上已有相應產業基礎，例如位於龍鼓灘環保園的首個專業電池回收設施，能夠處理報廢電動車電池的回收與拆解。吳志威指出，在整體軟基建與法規層面上，香港目前仍有優化的空間。未來可進一步完善退役電池處置與二次利用的具體執行細則，確保本地回收產業能與國際環保標準接軌。針對具備高壓電操作資格的商用車維修人員，亦建議政府優化現行的專業認證機制。

綠色融資與碳交易市場的潛力

隨著全球對環境、社會及管治的重視，企業減碳已成為硬指標。傳統小巴僅靠車費收入，極易受油價及客量波動影響，利潤空間受限。為降低營運商的初期投資與後期維修成本，業界提供了長達15年的動力電池及電池管理系統質保，極力降低車輛折舊風險。探討未來的商業模式，將營運綠色電動小巴所減少的碳排放轉化為可認證、可交易的碳信用額，或引入綠色融資，成為業界關注的新方向。吳志威相信，從主觀觀察及背景資料來看，香港碳交易市場目前正處於起步階段，成交活躍度有限，要讓大眾普遍接受此概念並針對如何精準計算碳排放量達成共識，仍是業界需要努力的方向。若將碳信用的概念延伸至大眾層面，透過應用程式或區塊鏈技術讓市民累積碳積分換取獎賞，同樣面臨技術與政策門檻。但從長遠趨勢來看，碳交易會是一個具潛力的市場。若未來有機會結合碳交易與綠色融資，將可幫助營運商縮短車輛回本期，為小巴業界創造傳統客運以外的新盈利模式，從而顯著提升他們淘汰傳統燃油車的意願。

香港公共交通網絡的綠色轉型是一項涉及城市規劃、基礎建設、法規政策與商業模式的系統性工程。電動小巴的引入不僅是更換車輛，更是重塑整個交通生態的契機。面對獨特的地形挑戰與密集的城市空間，業界已透過技術創新與務實的營運策略作出回應。結合物聯網與車路協同的潛力，威力新能源正協助香港打破智慧交通的痛點。未來，透過政府跨部門的有效協調、電力網絡的升級配合，以及綠色金融市場的逐步成熟，香港的智慧交通發展將能穩步向前，為實現2050年碳中和目標邁出踏實的一步。