摩拜為內地第二大共享單車企業，但近期傳出現資金壓力。

共享單車熱潮在內地爆發一段時間，繼過一輪倒閉潮後，近期又再進入最後一段的淘汰賽。美團和摩拜單車（Mobike）近日達成收購協定，美團將斥資三十七億美元，收購摩拜。雖然摩拜在資金壓力下要賣盤，但有不少買家感興趣，就證明共享單車前景並不太灰。從共享單車，延伸至移動支付、保險、餐飲、派送等等的商機，只是尚待開發，而一直落後的香港，亦應儘快抓緊機會。

美團是次會以十二億美元現金加十五億美元股權支付交易代價，並會承擔摩拜十億美元的債務。不計債務，摩拜實際作價為二十七億美元，低於其上一輪融資的三十四億五千萬美元估值。

摩拜要賣，全因缺水，盛傳是因為挪用用戶單車抵押金六十億元（人民幣．下同），並欠下供應商欠款約十億元。過去數月，摩拜已盡力解決資金問題，嘗試尋找融資方案，並盡力開源節流，取消免費月卡、提升每單實際收入等等，但每月運營支出仍超過四億元，欠缺現金流之下，買新車，維修舊車都成問題，難以維持正常運作。

共享單車最需要的就是源源不絕的資金投入，因為單車不時遭到破壞及盜竊，營運商只能夠不肯買新車。市場人士指，單車報廢導致令規模下降，摩拜需要每年投入八億至十億美元的運營費用和固定資產投入。摩拜現時在全球有九百萬輛單車，註冊用戶量超過兩億，但目前每日訂單不足一千萬，去年十二月單月計，收入只得一億一千萬人民幣，經營愈來愈困難。

美團收購摩拜，傳由大股東騰訊穿針引線。

兩雄爭霸時代

經過一輪倒閉潮後，內地可以生存下來的共享單車品牌並不多，現時已進入雙巨頭時代，除了摩拜，另個巨頭就是ofo。不過，ofo亦面對經營問題，近日亦傳出ofo第一大股東滴滴同意讓螞蟻金服投資ofo，雙方就投資細節尚在談判中。之前已傳出ofo要將資產拿來扺押借錢，先後兩次將旗下的共用單車用作抵押品，換取了阿里巴巴共十七億七千萬人民幣的融資，若ofo不能如期還錢，ofo將會成為阿里的囊中物。

其實市場早有消息，指摩拜會與ofo合併，ofo投資者朱嘯虎更曾表示，雖然ofo與摩拜佔據絕大部分市場分額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合併才有可能盈利，也可得知資金壓力有多巨大。上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易表示，隨著國家對用戶押金監管加嚴，共用單企業短期內實現盈利不太現實。

雖然共享單車賺錢難，但一話賣盤，就有大財團競爭，而ofo上月才宣布融資達八億七千萬美元，這輪融資由阿里領投，其他投資者包括灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本，都屬行內巨頭，證明前景仍被看好。

其實共享單車只是第一步，發展其他業務才是主菜，投資者看中的就是其他機會。中國的共享單車品牌，過去一年大肆進軍海外市場，不少大城市都有插旗，日本、紐約、倫敦等，為企業打開海外的機會。《二○一七中國數位經濟發展報告》顯示，中國的共享經濟已排世界最前，去年共享經濟市場規模約四萬九千億人民幣，按年大升四成以上，預計未來五年年均增長速度都將保持在三成以上。

共享單車公司要為顧客買保險，衍生出新的商機。

放眼海外市場

共享單車領域的增長亦非常理想，電子商務研究中心監測資料顯示，一七年共享單車領域融資金額達二百五十八億人民幣，其中僅摩拜單車及ofo單車兩家融資金額就佔一百五十五億人民幣。報告顯示，截至去年底，中國共享單車用戶規模已達二億二千萬，較一六的二千萬人升足十倍。不過，發展到現時，共享單車未來將視海外為主要戰場，因為發展空間可能更大。

共享單車的最大資產，其實不在於租車的收入，而是用戶的大數據，擁有愈多用戶，就意味有愈多大數據。共享單車除了要使用信用卡付款，車身亦有ＧＰＳ定位，能為營運商交出用戶的行程，及消費模式等。了解到消費者的用車行為與出行數據，有助提供更精準的廣告與電商轉化率。

除此之外，共享單車亦可以幫助餐廳及商場解決交通問題，增加客流量。摩拜今年正式開拓日本市場，已在福岡市等地推出試點服務，六月份殺入東京，今年內將進駐二十個城市，合計投入三萬輛單車，會與三間巨頭便利店巨頭和餐飲連鎖店合作，包括當地的麥當勞及星巴克，在店鋪設置專用停車場，一來可以解決單車亂泊問題，亦有助開源，餐廳會為摩拜用戶提供折扣優惠。內地的《共用單車新政》上月出台，提倡共用單車行業為用戶購買意外傷害險，亦衍生出新的保險產品，為互聯網保險公司開拓新的財源。

移動互聯網能引發出大量共享經濟商機。

相比之下，香港發展共享單車的推動力仍然較低，去年中完成的香港智慧城市顧問研究報告曾為政府提出多項建議，包括推廣共用及共享車輛。不過，政府去年底公布的《香港智慧城市藍圖》卻沒有提及有關內容。其實不止共享單車，其他共享經濟如Uber及Airbnb，在香港亦一直是「偷偷摸摸」進行，沒有與時並進的法例去配合。

現時香港已有近六間共享單車品牌，據ofo資料顯示，港人平均使用距離為兩公里，平日上班時間早上八時至九時，以及下班時間六時半到七時半為高峰期。另一個高峰期在晚飯後十時至十一時，反映共享單車除了是香港人「最後一里路」的交通工具外，亦成了晚間運動及消遣的新選擇。

提升港競爭力

不過，由於欠缺泊位，香港的共享單車與內地一樣，不時出現亂泊的問題，業界建議政府可參考新加坡的做法，於車站等地劃出泊出位，相關的建設費用可由同業承擔，而現時新加坡已經有四千個單車泊位。共享單車可以帶動經濟及就業，在香港亦能有相同作用。國家信息中心分享經濟研究中心去年發布《共享單車行業就業研究報告》，報告指出截止去年七月，國內共享單車累計投放量已達一千六萬輛，便帶動十萬人就業。

共享經濟聯盟早前委託香港大學民意研究計畫，進行有關創新科技及共享經濟的意見調查，訪問六百三十六位十八歲或以上香港居民，亦有逾六成受訪者認為，推動共享經濟有助提升香港競爭力；超過七成受訪者認為，政府對共享經濟的開放程度較鄰近地區和城市低。受訪者認為，政府在推動共享經濟時，過於保護現有產業的既得利益者。共享經濟並不是洪水猛獸，可塑性甚高，只是政府政策不肯與時並進，在欠缺監管下容易造成易亂，亦因而令香港錯失不少機會。