戴姆勒擬把梅賽德斯─奔馳的電動車產品引入中國市場。

中國工信部副部長辛國斌在九月九日的「二○一七年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇」上指出，工信部正在研究停止生產銷售傳統能源汽車時間，並將與相關部門制訂出一個正式的時間表，今次為工信部具地對燃油汽車禁售的首度表態。由於燃油車一旦被淘汰，隨之興起的將會是電動車等一眾新能源汽車，因此，近期電動車成為市場投資亮點。

早於二○一六年十月，國務院常務會議上已提出「原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業」。至上週，工信部副部長辛國斌更正式談到：「當前許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關研究……這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。」

消息指出，除了時間表中國政府已在制定鼓勵新能源汽車生產的碳交易政策，最快在明年就能實施，如政府將要求所有汽車製造商都生產一定配額的新能源汽車，或者購買碳排放額度作為補償。

自二○一五年起，以荷蘭為首的一些歐洲國家就加入了「國際零排放車輛聯盟」，承諾將在二○五○年以前讓所售新車全部為新能源車型。隨後，挪威、法國、德國、英國等國也先後公布了禁售燃油車的計畫，禁售時間表普遍定在二○二五至二○四○年這一區間。另外，一些外知名汽車廠商也有所行動，富豪汽車（Volvo）日前宣布，自二○一九年起，旗下所有新上市車型均將配備電動機；寶馬汽車也宣布，未來所有新車型都將實現電氣化。

進行行業轉型

由於中國已向國際社會承諾到二○三○年或更早結束增加碳排放量，同時碳排放強度要比二○一五年下降百分之六十至六十五，因此亦需要從各方面著手減排。當中，截至二○一六年底，中國燃油汽車總量達到兩億輛，巨大的數量帶來嚴峻的資源能源和環境壓力，所以中國若要碳排達標，整個汽車行業便需要進行轉型。

因此，中國的新能源汽車，尤其電動車自然將成為市場的焦點所在。中國的汽車市場早於二○○六年超過美國，成為世界最大的市場，國際汽車製造商協會（ＯＩＣＡ）的資料顯示，中國擁有世界上最大的汽車製造基地，二○一六年總產量達到二千八百萬輛。該數字包括商用車和轎車，佔去年全球九千四百萬輛總產量的近三成。

由是之故，自兩年前，中國汽車品牌比亞迪（01211）的電動車銷量超過美國特斯拉汽車公司，成為全球最大的電動汽車製造商。而去年，全球二十大電動汽車品牌中，亦有九個來自中國。不過，如果從實際數字去看，其實中國電動車的市場的發展空間仍是十分之大，如在今年上半年，新能源車在國內車市佔比只有百分之一點五。如以總量計，現時中國燃油車總量為兩億，電動車則只有約一百萬量。

外資相繼投入

然而，隨著近年內地電動車銷持續上升，如二○一六年，電動汽車在中國的銷售量達二十六萬輛，同比增長一點二一倍。跨國企業陸續搶著登陸中國市場，如在去年九月，福士（Volkswagen Group）就牽手江淮簽署了合作備忘錄，雙方宣布將成立合資公司，並計畫在二○一八年投產首款電動ＳＵＶ車型。項目總投資為五十一億元人民幣，雙方同樣以五十對五十的比例進行為期二十五年的計畫。項目將利用江淮汽車現有建設用地，再新建研發中心等，全部建成後，可年產十萬輛電動車。

至上月二十九日，雷諾─日產（Renault-Nissan）亦宣布將與東風汽車成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發和銷售電動汽車。新公司名稱為易捷特新能源汽車，雷諾、日產分別持有其百分之二十五的股權，而東風將持有剩餘的百分之五十股權。新公司計畫在位於十堰市的東風汽車生產基地展開，年產規模為十二萬輛，預計將於二○一九年開始生產新款電動汽車。隨著新能源車將成為市場主流，相信更多合作及投資將陸續有來。