支付寶進駐香港街市後，再殺入的士支付。

在香港坐的士，現金幾乎是唯一的支付工具。不過，這個局面有望改變，隨著支付寶殺入的士市場，乘客未來有新選擇。內地移動支付發展急速，更在改變全球的支付習慣，面對大洪流的衝擊，香港不一定要捱打，港產支付工具仍可趁機殺出血路。

在中國，一部智能手機完全可以支付衣食住行開支，但香港，最普及的非現金支付工具，仍然是二十年前面世的八達通，香港的金融科技大落後，已不是不爭事實。雖然香港政府去年開始加把勁，希望可以追落後，但起步太遲，令支付市場被內地公司蠶食。

螞蟻金融服務集團旗下的支付寶宣布，由即日起，支付寶將接入香港市區及新界的士，乘客可利用內地支付寶及支付寶ＨＫ完成付款，首批接受支付寶的的士只有數十輛，但預計於十一月便會增加至數千輛。

支付寶今次與香港移動支付系統開發商YedPa和Valoot合作，開發接入的士支付的系統。乘客只需要登入支付寶或支付寶ＨＫ，點擊「掃一掃」並掃描司機出示的二維碼，之後輸入車資，或展示用戶付款碼讓司機掃描，確認密碼後便可完成付款，並可透過應用程式收到電子收據，支付寶在過程中不會收取手續費。使用內地支付寶戶口的乘客，亦會自動將人民幣換算成港元。

港產進駐失敗

未引入支付寶之前，香港的士的主流支付方法只有一個──現金，引來乘客及司機的不便。雖然之前亦試行過引入八達通支付，但並未受的士司機歡迎，因為大部分的士為「個體戶」，安裝八達通終端的費用過高，其後又要每月支付服務費。八達通早於一○年在二十部新界的士試裝八達通機器，其後被大部分司機棄用。的士商會曾指，司機要定時回公司將八達通付款資料上數，但八達通一直沒有推出可以電子上載車費的機器。

的士行業一直抗拒電子支付，但現時情況開始有變。

尚有兩間港產支付工具，亦於去年開始看中的士支付的機會，去年十一月香港電訊（06823）旗下Tap & Go便宣布伙拍忠誠車行進軍交通行業推行手機支付，推出初期有一百部的士可以使用Tap & Go，目標在一千部的士安裝裝置，但其後放棄，原因是的士司機抱怨無法立即拿取現金。

去年四月，電子錢包ＴＮＧ亦推出過的士專用的ＴＮＧ收款易，當時為了吸引的士司機參與，更不惜向首二千名司機的戶口每人送一百元，其後每次交易，司機更可獲額外一元獎賞，並且容許司機即日提取戶口內款項，希望可以盡快讓電子支付車資普及化，改變的士的支付模式。可惜此心意並未獲得的士司機的認同，的士團體的要求不斷，ＴＮＧ決定淡出市場。

支付寶今次行的模式不同，不用額外安裝任何機器，司機只需要在智能手機上安裝應用程式（Apps）便可收錢，完全不用額外增加成本，而將支付寶戶口內的錢轉到銀行戶口的步驟亦非常簡單，或許真的能顛覆的士的支付方式。殺入的士之前，支付寶亦已在街市插旗，與香港街市集團旗下位於秀茂坪的寶達街市合作，試行無現金街市計劃，街市內數十家店舖已接入支付寶HK，顧客可使用支付寶買餸，搶八達通生意。

內地發展成熟

中國的電子支付發展不超過十年，但已成為主流的支付工具之一。內地大部分人均曾使用電子及移動支付，令支付規模成為全球最大。中國人近年外遊的數量大增，亦藉此優勢將其支付工具殺進香港，以及其他國家，改變全球的支付習慣。

中國工業和信息化部公布，截至十月十九日，中國行動支付交易規模已超過八十一萬億人民幣，位居全球之首。去年中國電子商務的交易額達到二十六萬億人民幣，約佔全球電子商務零售市場的百分之三十九點二。

不少街市已開始使用電子支付工具。

艾瑞諮詢公布的一七年第二季第三方移動支付市場報告顯示，第二季度中國第三方移動支付交易規模達到二十七萬一千億人民幣，按年勁升百分之九十五點四，按月亦增長近兩成。當中支付寶和微信支付背後的財付通，合計佔據百分之九十四的市場分額，即是其他支付工具如Apple Pay及Android Pay等，幾乎沒有生存空間。

中國的移動支付之所以能如此強勁，是因為大部分人都對此「新科技」欣然接受。調查機構益普索（Ipsos）數據顯示，中國的移動支付普及率高達百分之七十七，比例屬全球第一。至於排在第二位的印度，移動支付普及率亦達百分之七十六。印度最領先的支付服務商為 Paytm，其實是阿里巴巴的子公司，即是中國公司正統領全球兩個最大的支付市場。

發揮遊客效應

支付寶去年已與First Data合作，將支付寶覆蓋美國餐飲、酒店、零售、旅遊景點、的士等各種商戶。早前亦與與Verifone聯合宣布，將支付寶接入美國一萬六千萬輛的士，當中紐約佔一萬四千輛，餘下則在拉斯維加斯。

移動支付普及率極低的日本，亦被中國的支付習慣所「打動」，日本移動支付公司「QF Pay Japan」與熊本縣旅遊公司上月決定，在熊本縣內的旅遊景區引入微信支付，為方便中國遊客，將在熊本整個地區全面引進微信支付，其後再在其他市布局。

八達通雄霸香港支付市場二十年，但技術未有進步。

支付寶的入侵，亦可以同樣改變香港的支付格局。八達通推出二十年，一直主導香港交通工具的支付，但隨著支付寶的殺到，巴士公司及小巴等營運商，較以前更願意接受新的支付方式。

港產電子錢包ＴＮＧ之前在的士遇到滑鐵盧，但無阻其發展的決心，會將戰場轉到巴士及小巴上。ＴＮＧ八月起已在數碼港專車落實使用ＴＮＧ錢包，由美孚、九龍塘、大圍、坑口及上環出發的五條數碼港租戶專線，目前全部可用ＴＮＧ付款。ＴＮＧ下一步希望將服務推廣至巴士，亦已向運輸署提出引入其應用程式付小巴車資。ＴＮＧ希望可以在巴士安裝裝置，用手機應用程式對準即可付車資，會記錄乘車時間和費用，可直接向公司報銷。

ＴＮＧ行政總裁江慶恩曾透露，正和巴士公司商討，一個裝置成本約千元，但萬幾部巴士便要千萬元，巴士公司可能不願負擔，但他認為，巴士使用電子支付是遲早的事，若該公司籌得足夠資金，可以自行投資安裝。ＴＮＧ早前進行Ａ輪融資，市傳已有近六千萬美元資金，或有機會殺出一條血路。

跨境流動支付

去年香港一口氣發出十五個儲值支付工具牌照，但八達通的壟斷地位仍然穩固，市場人士認為，要改變現狀，政府一定要再加強推力，否則香港的移動支付就只有繼續落後，最後更可能被中資或外資霸佔市場。金管局近期亦再有新動力，高級助理總裁李達志近日表示，期望未來幾個月內推出內地及香港跨境流動支付，以方便市民在內地消費，在未來一至兩個月內，會統一香港二維碼（QR Code）支付標準，快速支付系統預計將於明年九月推出。