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名車

向經典致敬.PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO

如果你知道費迪南.保時捷博士早在1897年便已經設計出使用電池驅動的汽車,如果你又記得保時捷車廠於上世紀八十年代中曾先後以911和959賽車奪得巴黎─—達喀爾越野賽總冠軍的話,自然會同意,由保時捷車廠製造這部帶著越野味道的電動車Taycan 4S Cross Turismo,是絕對合符情理的事。 Text+Photo Derek Fan 作為保時捷車廠史上第一部大量生產的電動車,三年前面世的Taycan車系無論是外界的評價抑或銷量,都完全稱得上成功,目前正是時候慢慢將陣容擴大。 外觀承襲電動概念車 假若翻開保時捷的官方網頁看,現時的Taycan車系,其實被劃分成三個主要型號:Sport Saloon、Cross Turismo和Sport Turismo,以車身形態來說,前者起用車系中最元祖的五門斜尾fastback式設計;而Cross Turismo的車尾則較高聳,可說是部五門shooting brake,同時又加入輕型越野概念,車身離地距較高,輪拱位置還配上黑色塑料包邊;至於Sport Turismo的車身設計則與Cross Turismo相似,但不會有黑色輪拱邊,車身更加貼地,運動表現亦較Cross Tursimo強。 廠方強調,Taycan Cross Turismo的外觀承襲自2018年在瑞士日內瓦車展上推出的Mission E Cross Turismo概念車,車頂起用保時捷設計師稱為Flyline(飛躍線)線條,自尾部微微往下斜再向後延伸,尾門改為開口更大的單片式外掀設計,擺放大型行李時會更加便捷。經此改動後,Taycan Cross Turismo後座座墊到車頂的高度,較Taycan Sport Saloon增加了4.5厘米,達到97.5厘米。 即使沒有將後座往前翻平,行李廂容積已經較Taycan Sport Saloon增加39公升,數值為446公升,只要行李喼的體積不太誇張,這446公升應可妥善擺放一行四人的三、四天外遊旅程行裝。當然,假若司機和乘客都夠豁達,更大可視Taycan Cross Turismo的尾箱為一個446公升的大喼,那便可用盡每立方毫米的空間。   非真正越野 Taycan Cross Turismo的車身離地距,較同車系的Sport Saloon高了20毫米,選擇「Offroad Design越野設計套件」的話,車輛的「保時捷主動式懸掛系統」(PASM)還可令車身再升高多10毫米。當然,如果你認為這額外30毫米離地距以及四個塑膠輪拱,便足夠為Taycan Cross Turismo帶來真正越野能力的話,無問題,因為當你開著它跑完一轉很爛很爛的越野路後,很快就會知道,車輛跟著要前往的地方必定就是保時捷維修部。 其實所謂的越野,只是一個概念,讓車迷或顧客知道Taycan Cross Turismo是一部相對應用範圍較全面的電動車:既可在馬路上快跑,而開到碎石路或沙泥路上的表現則會較Sport Saloon強,對應不同路面的能力也就更為靈活。的確,保時捷工程部特別為Taycan Cross Turismo開發出嶄新的「Gravel」(碎石)行駛模式,啟動之後,懸掛會自動調節至最高離地距,以保證在凹凸不平的路面上都會提供到舒適的行車反應。同時,電腦又會調整行車穩定控制和扭力監管系統,盡量減少車輛失控打滑,在碎石路上,Cross Turismo可以開得很快,而且行駛動態也很穩定。 跟Taycan [...]