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大中華時事

【專題】獨角獸估值高漲,互聯網金融成領頭羊

長城戰略諮詢與科技部火炬中心、中關村管委會合作公佈《2017中國獨角獸榜單》,包含在中國註冊、具有法人資格,成立時間不超過十年,獲得過私募投資,且尚未上市,估值逾10億美元的企業。報告顯示,螞蟻金服以750億美元估值排第一,亮點是北京是最多獨角獸的城市,互聯網金融是眾多獨角獸中的領頭羊。 撰文  葉永成 | 攝影  鄺銘漢(部分) 據胡潤百富榜統計,目前,獨角獸整體的投資回報率為7倍,估值超過100億美元的公司投資回報率高達10倍。據估算,要想成長為獨角獸企業平均需要花費6年時間,至少需要9,500萬美元的融資來幫助成長。北京是獨角獸企業最多的城市,54家企業上榜,總估值接近1.4萬億元人民幣,佔上榜企業總數的45%;上海和杭州分列二、三位,獨角獸數量分別達到28家和13家;深圳以10家獨角獸位列第四。 創科融入生活最吃香 而中國獨角獸可分成三類:首先是互聯網與生活的融合,這類特點是基於互聯網的生活性服務企業,幾乎可以涵蓋我們生活的方方面面。金融理財有陸金所、螞蟻金服,手機支付有微信、支付寶,吃飯外賣有美團點評、餓了麼,旅行服務有攜程,交通出行有滴滴出行、摩拜、ofo,看電影有貓眼、格瓦拉等。 第二類是互聯網、人工智慧等因素與製造業的融合,這類企業有一些已經具有較高的知名度。小米、魅族等利用中國在智能手機製造上的優勢,採取互聯網銷售模式快速成長,並積累了眾多的粉絲。大疆、蔚來汽車分別在無人機、智慧汽車等領域構建起一定的品牌影響力,也是利用了其在人工智慧方面的優勢,與中國製造優勢相融合取得的成就。 第三類是在人工智慧、大數據、生物科技等核心技術領域具備競爭優勢的獨角獸,在所處領域已經具有非常強的競爭實力,但還不為社會大眾所熟知。在人工智慧方面,Face++、商湯科技、寒武紀科技分別在人臉識別、圖像識別、智慧晶片等領域構建起聲譽。在大數據方面,數夢工廠、金山雲、騰雲天下等依託關聯方優勢,分別在政務、企業、視頻等領域構建起雲計算和大資料服務模式。在生物科技方面,複宏漢霖、信達生物分別在單抗藥物、高端生物制藥等領域形成了較強的競爭力。 螞蟻金服爬入香港 近日,支付寶香港 (AlipayHK)宣布,電子錢包由去年5月至今已累積過百萬用戶,其合作商戶經已突破1萬間。由長江和記與螞蟻金服成立的合資企業APSHK,全力進軍本地零售市場。目標除了可在大型連鎖店進行手機支付,亦可以應用程式內直接繳交電費和電話費,電子錢包將廣泛應用於街市、港鐵、的士、扭蛋機、黃大仙祠等使用。AlipayHK於未來12個月內將繼續落力拓展香港中小商戶市場,滲透衣食住行四大需求,讓流動支付全面融入大眾日常生活。 支付寶的母公司正是螞蟻金服,至今業務範圍已延伸至銀行、理財、貸款、保險、消費金融、眾籌等領域。據螞蟻金服掌舵人彭蕾解釋,「螞蟻」取名是希望從「小微」做起,雖然渺小,但是齊心協力,便能煥發驚人力量。初創要變身獨角獸,服務必須打入大眾日常生活,並改寫市場格局,才能吸引巨額融資推高估值。 [...]

大中華時事

港企具創意 未獲政策支持

網上貨運平台GoGoVan與騰訊(00700)旗下的貨運物流公司「58速運」合併,為本港初創企業帶來另一個「童話故事」。雖然香港再添一隻「獨角獸」,但面對政府支援低,整體科研開支低的大前題下,香港的初創企業要發圍,其實仍然困難。 香港一直被譽為創意沙漠,有創意的生意往往未能在香港落地開花,而近年中國大熱的共享經濟,在香港的發展亦是停滯不前。不過,近期本港的共享經濟發展終於有突破。網上貨運平台GoGoVan公布,與騰訊(00700)持股的內地貨運物流公司「58同城」的子公司旗下的「58速運」合併。兩間公司合併後,仍會視香港為重要基地,及繼續經營中國區以外的業務。GOGOVAN指,合併後可以擴展內地業務的服務範疇,目標是令公司成為亞洲最大的同城貨運服務平台。至於「58同城」方面,則視今次的合併為將業務擴展至中國海外地區的一步。 GoGoVan創辦人林凱源表示,會繼續留守合併後的新公司,任職行政總裁,並會是新公司的股東之一。市傳GoGoVan的管理層將全數留任,但將只佔新公司小部分股權。至於之前市場不斷傳出GoGoVan會尋求上市,發言人亦承認,集團確實有相關意向,而香港股市亦其中一個考慮中的方案,但集團合併的決定與上市無關。他對合併後的生意充滿信心,指明年會在東南亞再開新市場,料兩年內可盈利。 市場人士估計,合併後的新公司估值將超過十億美元,將晉身成為「獨角獸」,即是成立不到十年,但估值達已達十億美元的科技初創公司。在投資界中,估值十億美元及發展潛力大的初創企業會被稱為獨角獸,取其罕有、高價值之意。GoGoVan於一三年成立,由五位香港年青人以兩萬港元起家。截至今年三月,在香港的司機人數已超過三萬人,曾經使用GoGoVan服務的人數超過一百萬。除了香港之外,亦早已打開海外市場。二○一四年GoGoVan已殺入台灣及新加坡,翌年進軍內地及韓國市場,在內地以以「快狗速運」的品牌在八個城市營運。GoGoVan現時已在六個亞洲國家、合共十四個城市,擁有超過十八萬名司機。 早獲投資者青睞 至於合併的另一方「58速運」,則是一家位於北京的生活服務及分類信息網站「58同城」的旗下品牌。「58同城」在○五年成立,一三年於紐約交易所掛牌上市。騰訊現為「58同城」母公司「58趕集」的最大股東,持股約百分之二十三。至於「58速運」則於一四年九月開始運作,主力提供上門搬家、運貨等便捷服務,目前業務覆蓋超過一百個城市,旗下註冊司機人數超過一百萬人。 除了騰訊看中GoGoVan的潛力之外,另一間電商巨頭,亦早已看到其發展前景。GoGoVan過去四年至少進行過四輪融資,已合共獲得逾三千九百萬美元的資金。去年五月,GoGoVan完成C輪融資,獲得由新天域領投、阿里巴巴的香港創業者基金、新加坡報業集團、和通資本等注資一千三百萬美元。 成功例子稀少 GoGoVan的吸引到騰訊的垂青,證明本港的初創產業亦甚具潛力。不過,在缺乏政策支持及資金之下,只有極少數成功例子可以成功。香港的的科研開支,一直較鄰近國家少,與主要競爭對手如新加坡及深圳相比,屬嚴重落後。 新加坡科技設計大學信息系統技術與設計系助理教授雷兆恆表示,香港公務員審批科研資助撥款的思維保守,講求短時間效益,窒礙研究型初創企業的發展,而香港有潛質的項目經常都缺乏投資,要支援初創企業,其實政府往往是要「包底」,才可以建立完整的初創產業鏈。 港科院創院院長徐立之亦曾批評,香港在總科研開支甚低,佔本地生產總值僅得百分之零點七,其中公營研發開支僅佔本地生產總值的百分之零點四,大幅落後鄰近的亞洲競爭對手,是令香港未能在創科大潮中站得住腳的原因,港府應以長遠眼光推動本地創科發展,逐步提升每年公共研發開支至本地生產總值百分之一,當中包括增撥五百億元研究基金交予研究資助局管理,提升每年資助應用研究的撥款,讓香港科研人員可進行更多中、下游應用研究。 創科局無表現 政府於一五年成立創新及科技局,並任命首任局長為楊偉雄,希望可以推動香港的創科產業。不過,成立兩年,市民對創科局的評價一般,最大的爭議正是創科局未有支持Uber在香港的發展,令香港的共享經濟產業停滯不前。楊偉雄的解釋是,香港的科研開支難以和其他經濟體直接比較,因為香港沒有國防、太空和高鐵等重點研究項目,而香港以服務業為主,科研投入一般較少,情況和英國倫敦相似。 香港政府不願意投入,本地的初創企業就月有靠資本市場去支持,而近年亦有不少成功例子出現,「獨角獸」數目已開始上升。在GoGoVan之前,香港其實已有一隻「獨角獸」。網上借貸平台Welab今年初完成一輪涉一億六千萬億美元的融資後,估值已超過十億美元。至於出租旅遊手機的初創企業Tink Labs,在獲得四千萬融資後,估值亦料會超過十億美元。Tink [...]