大中華時事

粵今年11城際鐵路動工

廣東省交通運輸廳副廳長楊俊波表示,今年廣東省計劃動工包括深惠城際(深圳段)、珠肇、廣佛環線等11 條城際鐵路項目,粵港澳大灣區對外高鐵主通道和城際鐵路網骨架將在2025年初步形成,勢打造成「軌道上的大灣區」。   楊俊波透露,打造「軌道上的大灣區」。打造「軌道上的大灣區」。「十三五」期間,大灣區新建成廣佛肇、花莞、武深、河惠莞等約40項1,394公里的高速公路,核心區高速公路密度達每百平方公里8.9公里。珠三角各市群眾出行30 分鐘內均可駛上高速公路。全省28條高速公路省際通道不但聯通港澳,更連接大灣區和粵東西北地區,並輻射至與廣東相鄰省份。水運方面,大灣區水上高速客運航線增至29條。特別是2020年,廣州港深水航道拓寬工程全線正式投入使用,實現10萬噸級與15 萬噸級船舶對向通航,為粵港澳大灣區互聯互通和快速發展起到積極作用。 灣區城際鐵路網骨架2025年初步形成 接下來,廣東將從四個方面推進粵港澳大灣區交通基礎設施建設。其中,軌道交通方面,加快推進粵港澳大灣區城際和區域幹線鐵路建設,2021年將建成廣佛環線南段和佛莞城際,新開工深惠城際(深圳段)、珠肇等11個城際項目。粵港澳大灣區對外高鐵主通道和城際鐵路網骨架將在2025年初步形成。 另外,在公路方面,加快推進獅子洋通道、蓮花山通道等跨江通道工程前期工作,穩步推進瀋海、深岑、長深、京港澳等國家高速公路改擴建工程,加快完善「十二縱八橫兩環十六射」的高速公路主骨架網絡。 同時,在港口和機場方面。廣東全力推動廣州港、深圳港、珠海港世界一流港口建設,增強廣州港、深圳港國際航運服務功能,加快推進廣州港南沙港區四期工程、深圳港銅鼓航道等港航基礎設施建設。機場方面,推進廣州白雲國際機場三期、深圳寶安國際機場三跑道擴建,加快珠三角樞紐(廣州新)機場前期工作,提升珠海、惠州機場服務能力。 [...]

創業家

工業家轉型發展商 梁日輝進軍雲浮新CBD

出身鞋業世家的梁日輝,絕對是本地企業家靈活轉型的表表者。九十年代進軍內地設廠生產,並自建品牌;踏入千禧年則升級品牌代理及管理業務;2010更進軍電子商貿,開拓線上與線下(O2O)的市場;近年進軍內地地產項目,把舊式工廠改造成創意工業園;隨著國家銳意發展粵港澳大灣區,他獨具慧眼,斥資在有灣區後花園之稱的雲浮市新區高鐵站旁,發展市內首個綜合商業項目,當中包括商品住宅房、五星級酒店等。 梁日輝由廠佬轉型內地房地產發展商。   梁日輝出生皮鞋世家,從祖父開始,到梁日輝這一代,三代人都在做皮鞋,擁有幾十年的製鞋經驗。梁日輝坦言,前半生與鞋結下不解之緣。自己在製鞋工廠長大的,吃睡都在工廠。在他的記憶中,工廠就是家,家就是工廠,甚至小時候玩的遊戲,都是借鞋盒當成一個比較大的積木來玩,且自得其樂。梁日輝對皮料很了解,他覺得這是自身的一個很大的優勢。他在加拿大留學的時候,剛好父親也做了一些美國的訂單,他就經常利用放假的時間到父親美國客人的店鋪裏實習,幫他們做鞋、賣鞋、管理倉庫。所以梁日輝認定自己生來就是做鞋的,連念EMBA的最後論文都是研究怎樣把皮鞋連鎖行業做好。 1992年,梁大學畢業後,從加拿大工商管理系畢業,他沒有像兄長梁日昌回到父親公司幫手,決定回到內地發展。繼承了家傳的製鞋技藝及經驗,他並以母親的英文名PATTY,創立自家品牌PATTY(芭迪)命名,定位中高檔辦公室女裝皮鞋產品,並在廣州南方大廈開設首間專賣店,其後生意越做越大,逐步建立其皮鞋王國,全盛期曾在內地有逾千間門店,遍佈北京、上海、深圳、成都等一二線城市,擁有聘用逾5,000名員工的生產線。 其後,隨著內地經濟高速發展,梁日輝沒有停下改革的步伐,2003年開始,芭迪公司成功代理了CLARKS、FLY FLOT等國際品牌,進一步與國際時尚接軌; 2009年,芭迪進駐電子商務,其中包括B2B、B2C、B2G等等與各大網購平台聯手合作,進軍淘寶商城,把女裝鞋銷售帶到線上。2011年,芭迪又代理意國品牌FIORUCCI,期望生意有所突破。 小馬空間汽車文化小鎮是梁日輝小試牛刀的舊區改造項目。   灣區後花園   高鐵接連 梁日輝表示,晉身為地產發展商,也倒算是國策的機遇。2010年起,廣東省政府推動舊廠改造政策。梁日輝決定與內房發展商敏捷地產合作,把位於廣州逾30畝舊有廠房,重建為創意工業園,打造成小馬空間汽車文化小鎮及3D打印中心,配合當地智能工業升級的需要,他坦言,這次合作取得了意想不到的成功,令他進軍地產業打下了強心針。 小馬空間汽車文化小鎮是經廣州市荔灣區發改局立項審批及備案的產業園項目,總建築面積超2.2萬平方米。項目配套包含產業園區、配套社區、便利店等。「改造後3D打印產業園是廣州市唯一集3D打印設計、研發、軟件開發、整機制造和材料供應為一體的新業態產業園區,主要為入駐企業提供場地租賃、工商財稅、知識產權、項目申報、市場開發、技術研發、投融資等服務,對接未來高新經濟的發展。」 梁日輝說,其後他成立香港連城興業發展,晉身發展商行列,除在本港上環發展商廈項目外, [...]

博客

【港股專家】鄭勤龍:受惠高鐵通車,九龍倉置業(1997)前景樂觀

九龍倉置業(1997)由2017年11月從九龍倉集團(0004)分拆以來,股價曾高見64.1元,昨日收報48.65元,調整幅度至今約有24%。九龍倉置業股價近日從1月4日低位45.35元連日反彈,已是第4日企穩在10天、20天、及50天平均線之上。 野村證券發表研究報告指,九龍倉置業公布旗下「海港城」及「時代廣場」的第三季銷售表現由第二季放緩,惟該行預期零售銷售動力將於今年第四季回復升勢,重申予其「買入」評級及目標價66.2元。 而美銀美林發表報告指,今年第三季零售銷售放慢預期之內,維持九倉置業「買入」投資評級,人民幣貶值及宏觀經濟不明朗繼續拖累集團零售租戶銷售表現,但相信集團有關收入有抗跌力,而集團旗下商場有高銷售效率,該股股息率有4%屬吸引。 九倉置業副主席李玉芬則指,去年商場鋪位供不應求,多個牌子要求擴大店舖面積,預料租金至少有單位數增長。 麥格理發表研究報告將九龍倉置業2018及19年純利預期分別調升12%及9%,重申“跑贏大市”評級,又指相信旗下海港城零售可於2019及2020年有20%及22%的升幅,惟目標價調降11%至58.95港元,以反映零售銷售增長放緩。 今為九龍倉置業股價未來走勢占卦,得《天地否》卦變《風雷益》卦。 否之匪人,不利君子貞,大往小來。 益,利有攸往,利涉大川。 「否」卦有否極泰來之象,「益」卦更有表示前景美好之意。九龍倉置業(1997)股票從去年5月已調整7個月,隨住中美貿易磨擦有緩和之勢,股價一路做好,但目前股價相比於去年8月獲母公司會德豐(0020)增持九倉置業37萬股,每股52.3768元仍低。加上「海港城」有望受惠於高鐵通車,可帶來更多旅客刺激消費。投資者可考慮在48.2元左右買入,止蝕位可放43.38元。 [...]

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邵志堯:車站

香港的高鐵終於開通了,很多人認為45分鐘到廣州是騙人的,因為到的是廣州南站,而不是現時直通車到達的廣州東站,有這個見解的人看法相對狹窄,沒有利用大格局去看事物。 廣州最初期的火車站是越秀區的那一個,只有四個月台和八條軌道,在1974年建成,筆者曾經在九十年代初春節前到過,那時候有大量「盲流」佔據,人根本插針也不入,進入不了火車站的大堂。同期我也到過天河區作考察,廣州本地人並不看好新區的發展,認為那裡的位置太偏遠,並不適合作發展和興建新車站,但是今天天河區已是全廣州的豪宅區,一個停車位的售價也接近一百萬人民幣,是廣州市民嚮往居住的地方。廣州東站有七個月台十二條軌道,比廣州站的面積大一倍,仍未能舒緩龐大的流量。同樣的情況也發生在上海,九十年代時曾經有老上海人說:「寧要浦西一張床,也不要浦東一間房」,今天來看應該是倒過來,浦東陸家嘴比浦西更為吸引。 近十多年內地城市的發展規律,已令他們上了一課,知道新城的發展潛力都比舊城強大,所以最近到廣州走了一趟,他們更加對廣州南站寄予厚望,因為南站的規模比東站更大,有十五個月台二十八條軌道,可以高速接通至全國,認定廣州南未來的樓價和商業價值比天河更高,筆者對此非常認同。 香港地產也是用鐵路伸延的模式發展,基本上光靠車票收入是支撐不了鐵路運作的成本開支,它是用地鐵上蓋物業的發展權去彌補盈運損失和創造利潤,身為領導人不應只為了爭取短期的掌聲而忽略了大格局,一個車站應該著眼未來十多廿年後的使用量,若沒有視野只有小修小補的思維,最後受害的就只有市民,筆者深信今天反對高鐵建設的人,尤如九十年代時香港反對興建赤鱲角機場一樣,最後會以此為榮,今天你可能不同意,十年後再回頭看,便會感激香港有幸能接入內地的高鐵網絡。 [...]