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吳老闆週記

不利因素 並非地緣 留意息口

—高鐵的便民,加上大灣區的發展,港樓價便應再升三成。 —廣東省要向香港學習,之後全國所有省則向廣東省學習。 —中美俄得個「嘈」字,不會打起上來,反而要留意息口。 林子健被酷刑事件甫爆出,有政黨立即將之扣連到「一地兩檢」,證明港人對內地人員跨境執法的憂慮並非無的放矢云云。其實,此說可謂借題發揮,「一地兩檢」實在事在必行。 「一地兩檢」的實施,與廣深港高鐵的目的一樣,在於「便民」。反對派卻將之政治化,憂慮內地人員跨境執法會亂來,其實此與《廿三條》立法一樣,是信任問題,如果這樣都不信,都不知可相信甚麼了。 廣深港高鐵明年第三季通車後,便會將香港連接上內地總長已超過2萬公里的高鐵網,四通八達。根據港府資料,到時由香港至福田,車程只需14分鐘罷了;現時乘坐地鐵由中環到北角,分分鐘須花上更多時間。就算去廣州南,也只是48分鐘而已,還快過現時乘坐鐵路由中環去上水。 淨計這個方便,再加上粵港澳大灣區的發展,香港樓價便要再升三成,尤其是供應還未準備好。雖然特首林鄭月娥的大計一籮籮,既打算向發展商的農地打主意,亦認為長遠之計是填海,可以看到港府終於朝著正確的方向發展,真正解決土地問題,不過暫時仍然只聞樓梯響,不見政策來。 大灣區發展 香港為龍頭 事實上,聽聞國家主席習近平已指令,整個大灣區的發展,要以香港作為龍頭,並非廣州,亦非深圳;而廣東省就要向香港學習,成為內地經濟最好、貪腐最不嚴重的省分,之後全國所有省則要向廣東省學習。 根據中國31個省市區最新公布的上半年經濟成績,共有14個省的半年經濟總量,突破了萬億人民幣大關。當中,廣東省以4.19萬億,高踞全國之首;以一年計,生產總值更足以匹敵G7成員國之一的西班牙,西班牙GDP在歐洲排第六,在全球排十三。 既然香港擁有如此戰略地位,因此更加不可以亂,甚麼港獨、台獨,絕對不可以提。否則,廣東省學香港,全國又學廣東省,豈還得了?其實,北京十分簡單,已經劃了界線——不危害國家安全、不影響國土完整、不牽涉外國勢力,餘下的,便由得你。 印度幫不丹 理據極牽強 正如印度便超越了中國的界線,以致兩國在邊界對峙接近兩個月,近日形勢更趨緊張,戰事甚有一觸即發之險。除了雙方互相放話——中國國防部聲言「克制不是沒有底線」、「印方要打消任何以拖待變的幻想」,印度總理莫迪在本週二(15日)印度獨立日的講話中亦說:「我們足夠強大,可以擊敗任何侵犯我國的敵人」,兩國還不斷增兵到對峙的邊界。 印度至今部署了四個軍、18萬兵力,當中包括炮兵、裝甲部隊、山地師和步兵師。中國也不示弱,除了從不同軍區抽調部隊前赴,本週初更將自行研製的短程防空飛彈系統「紅旗17」運到西藏,以對付印度輕型武裝直升機「北極星」中隊。此外,中印又開始撤走在對峙邊界週邊居住的本國人民。 事件將會怎樣發展,便要視乎習近平的政治智慧。不過,根據其處理南海問題的往績,則不虞會真的打起上來。當時菲律賓等在美國撐腰下,經常也文也武,中國亦不再韜光養晦,在南海填海造島,興建軍事設施之餘,也大打輿論宣傳及外交戰,三管齊下,南海問題暫時平息。 況且,今次印度越界的理由非常牽強。事關中國只是試圖在洞朗修路,而該地區只是中國與不丹有領土糾紛,並非印度,但印度卻插手,表面是幫「盟友」出頭,實際是把不丹當作「藩國」。如此理據,比2014年俄羅斯因克里米亞而出兵烏克蘭更為薄弱,因為克里米亞多為俄人,說的又是俄語,並歡迎回到俄羅斯懷抱;但不丹人祖先乃古代西藏人,語言乃不丹話。 銀行結餘減 港元匯率跌 在中印衝突以外,還有美朝間的劍拔弩張。北韓高調對外宣稱,會以導彈攻擊美國在西太洋的軍事基地──關島,觸動到美國總統特朗普的神經,三度嚴重警告北韓,揚言金正恩膽敢動關島一條汗毛,將會很快後悔。 這四個國家的博奕,令地緣政治風險驟升,股市也曾受到牽連。不過,觀乎兩大強國中國與美國,以至另一大國俄羅斯,多數都是得個「嘈」字,根本不想打。軍事上的張牙舞爪,只是想嚇退對方。始終,開戰的話,沒有一方是贏家,即使打勝仗,都要付出沉重經濟代價。 雖然地緣政治緊張不足為懼,但投資者卻要留意息口走向。美國自2015年12月開始今輪加息週期,至今已累計加息4次,縱使依照當前經濟氣氛及環球局勢看來,9月加息的機會不大,尤其屆時美國還要解決發債上限問題,但到11月或12月,始終也會再加息,到時港息很大機會跟隨。 尤其是根據金管局資料,銀行結餘正在拾級而下,美國加息前,還超過4,200億元,現時則只剩不足2,600億元。此外,港元匯率自今年2月起亦慢慢向下。2月底時,港元兌每美元還是處於7.76水平,至4月底已跌至7.78,6月更跌穿7.,8創15個月新低,本月初再跌穿7.82,與7.85的下限又近一步。及至8月9日金管局發行400億元外匯基金票據,抽緊銀行銀根,才重返7.82以上。因此,加息才是港股的不利因素。 萬眾期待,股王騰訊(00700)的業績終於揭盅,截至6月底止中期,純利達327.07億人民幣,按年升64.2%,高於市場預期。按非通用會計準則計,上半年純利達306.02億人民幣,按年升43%;淨計第二季,純利則為163.91億元,按年升約45%,按季升約15%。 騰訊業績表現強勁,主要受智能手機遊戲、個人電腦遊戲、支付相關服務、網絡廣告以及數字內容訂購及銷售所推動。 騰訊各項業務勢頭強勁,未來盈利增長毋容置疑,而集團最新更成為聯通A股戰略投資者。事實上,騰訊近年積極進行收購,先後入股海外遊戲開發商及Tesla的股分。由於騰訊手頭資金充裕,相信會繼續透過併購來提升集團的效益。而未來國企將加快進行混改,估計類似入股聯通成戰略股東的機會陸續有來,並有機會成為騰訊遊戲以外的另一增長點。 一週重點新聞 ‧國家統計局公布數據,受房地產、製造業和基建投資放緩拖累,今年首7個月,全國固定資產投資回落至按年增長8.3%,差過市場預期。 ‧上海易居房地產研究院研究員王夢雯稱,截至7月底全國住宅庫存創33個月新低,去化週期回到2012年水平,即用12.3個月可賣完。 ‧香港副政府經濟顧問歐錫熊稱,香港作為細小開放型經濟,倘外圍環境有改善將會跟隨造好,故將全年經濟增長預測由2%至3%,上調至3%到4%。 ‧屋宇署資料顯示,6月份共錄得4個私人住宅項目動工涉2,105伙,按月大幅增加2.2倍,重回逾千伙以上水平,累積今年上半年1.26萬伙,按年多30%,創近17年同期新高。 ‧地政總署資料顯示,今年首7個月涉及換地、私人重建等補地價項目,涉及補地價金額221.9億元,較去年同期的59.5億元,大增2.7倍。 ‧據港置工商舖資料研究部綜合土地註冊處資料,今年首7個月,工商舖合共錄得5,264宗買賣登記,按年同期急增近1.2倍,亦為自2013年後,即近4年來最佳。 ‧財政司司長陳茂波表明,政府現階段不會為樓市減辣,因政府執行政策需十分謹慎及有定力,不應為一些短期調整,貿然作出行動,讓市場借勢將樓市炒起。 ‧港鐵(00066)將今年物業招標數目由原本的8個,大幅削減至3個,涉及興建住宅單位大減64%,物業總監鄧智輝稱,下半年僅推出黃竹坑站二期一個招標項目。 ‧會德豐(00020)上半年核心盈利按年增長5.6%至54.12億元,主席吳宗權稱,現階段只有九倉(00004)分拆投資物業重組的方案,沒有其他重組計畫。 ‧恒地營業(一)部總經理林達民稱,下半年集團將推出4個新盤應市,包括元朗尚悅.方、魚涌君豪峰、北角馬寶道1A至1P號,以及香港仔田灣街12至18號地皮,共提供約919伙住宅單位。 下週美國將公布多項重要經濟數據,週四將有8月費城製造業指數,市場估計回落至18,另亦有上月工業生產,市場估計按月升幅收窄至升0.3%;同日亦有7月領先經濟指標,預期升幅收窄至升0.3%。 吳鴻生 南華集團主席 《資本壹週》社長 劉若文《資本壹週》總編輯 [...]

大中華時事

高鐵落實一地兩檢 打通財路

爭議多年的廣深港高鐵香港段「一地兩檢」方案終於出爐,政府建議參照深圳灣口岸模式,在西九龍總站劃出約四分之一面積作內地口岸區,租予內地,區內使用內地法律。兩地將採取「三步走」方式逐步落實安排,以明年第三季為通車目標。 雖然此舉惹來法律爭議,但純粹從經濟上看,「一地兩檢」方案得以落實,可替香港打通聯繫內地多個主要城市,免被逐漸邊沿化。而且交通便利,人的流動性提高,最直接受惠的先是旅遊業及會展業。但更重要的是,香港段的通車將進一步加快香港參與國家「一帶一路」和粵港澳大灣區建設的進程,從「邊沿化」轉為融入鄰近城市經濟圈,成為香港翻身的一個重要契機。 爭議多時的廣深港高鐵香港段「一地兩檢」方案,經過多年的研究後,終於在週二(二十五日)公布最終方案。律政司司長袁國強聯同運輸及房屋局局長陳帆,以及保安局局長李家超交代一地兩檢方案細節。據方案建議,將會參考深圳灣口岸模式,會在西九站B2及B3層的出入境層實施「同層兩檢」,即同一層設「內地口岸區」和「香港口岸區」,其中「內地口岸區」範圍涵蓋B2和B3層的劃定區域,以及B4層月台和有關連接通道,包括內地監察查驗區、內地部門辦公備勤區、離港乘客候車區、車站月台,以及連接通道和電梯,和日後新增月台等擴充部分。 「內地口岸區」的建築樓面面積估計約十萬五千平方米,佔西九龍站總建築樓面面積約四分之一。同時,「內地口岸區」亦包括在高鐵香港段上行駛中、停留中,以及上落客期間的列車車廂。袁國強指出,政府會以「三步走」的方式實施一地兩檢,「三步走」方案的第一步,是內地與香港達成《合作安排》,而《合作安排》的內容包括設立口岸區、「內地口岸區」的範圍及管轄權事宜、對旅客出入境監管、聯絡協調與應急處理權利、爭議的磋商及解決,以及《合作安排》的修改和生效事宜。 其後便會將「合作安排」交予全國人大常委會批准及授權落實,最終透過本地立法程序實施,袁氏指出,希望下個立法年度內完成本地立法工作,為通車提供法律基礎。目前,香港西九龍站的結構工程已大致完成,室內裝修工程及屋宇設備工程正於站內進行中,港鐵(00066)稱,高鐵香港段項目的九列列車,其中五列已由青島的生產廠房運抵香港,其餘四列列車亦即將於短期內抵港。陳帆表示,截至今年六月底,整體工程已完成百分之九十四點三,目標是在明年第三季通車。 「五線匯聚」通全國 陳氏進一步指出,高鐵通車後,乘客不需要提早一至兩小時到達車站,通關省時、方便。除可乘高鐵前往福田、深圳北、虎門及廣州等短途站,未來亦有班次可毋須轉車,直達北京、上海、廈門、杭州等十個內地城市。日後高鐵、機場快線、東涌線、西鐵線及東鐵線是「五線匯聚」,可達成貫通全港、全國的鐵路網絡,對香港「極具戰略意義」,有助促進和內地之間的商貿發展。 再者,海外早有類似一地兩檢的先例,而香港與內地亦非首次,自二○○七年深圳灣口岸實施的一地兩檢安排一直運作暢順,在本地登車旅客一地兩檢之後就可安坐列車,到達國家高鐵網絡所有城市。據運房局二○一五年的預測,高鐵通車後首年,平均每日料有十萬九千人次乘搭,至二○二一年會增至十一萬九千人次,二○三一年會增至十五萬人次,平均每年乘客節省的時間為三千九百萬小時。而按規畫署二○一五年的數字,撇除往來香港和澳門,平均每日有六十四萬九千人次來往中港兩地;據政府推算,高鐵啟用初期使用量,相當於現時來往中港兩地旅客的百分之十六點八。 然而,對於一地兩檢方案,泛民人士已表明會反對有關方案,若然最終方案沒有通過,只會白白浪貴興建高鐵的八百多億元。港鐵主席馬時亨稱,一地兩檢是很重要的一步,「若無一地兩檢,高鐵只會係快啲嘅直通車」,效益將大打節扣。事實上,設置一地兩檢的原意是省卻中段設置檢疫或出入境手續,以節省時間及方便旅客,否則高鐵原本的概念及效益大打折扣。入境處現時辦理出入境手續標準等候時間為三十分鐘,以運房局預測每日高鐵乘客量為九萬九千人次來推算,一地兩檢措施將能有效為旅客節省近五萬小時等候時間,經濟效益為每天逾一億元(按二○○九年價格計算),因此落實一地兩檢實在是刻不容緩。 旅遊業最快受惠 觀乎目前世界各地都有發展高鐵網絡,法國、德國、西班牙、瑞士、中國、日本和南韓等國家都有高鐵,但據統計,中國高速鐵路是目前世界上最大規模的高速鐵路網,截至去年底,中國高鐵運營里程已達至二萬二千公里,佔世界高速鐵路運營總里程逾百分之六十,全年載客量超過十四億四千萬人次。雖然廣深港高鐵港段全長只有二十六公里,但在與中國龐大的高鐵網相聯接後,勢必給予香港巨大的戰略優勢,為香港帶來龐大的經濟和社會效益,特別是在交通物流被打通任督二脈後,可帶動旅遊業、會展業等行業更上一層樓。 先講旅遊業,現時每年香港與內地的人流達一億二千萬人次,而高鐵通車後,會連接內地「四縱四橫」的高鐵網絡,一程高鐵便可去到北京、上海、哈爾濱、成都、昆明等大城市,如到上海約需八小時,到北京則需大約九小時。因應香港陸路往來內地主要城市的時間大為縮短,加上高鐵的載客量遠較飛機為高,有旅行社預料,通車後的營業額至少會有雙位數的增長。 正如美加地區般,美國早於多年前已在加拿大機場實行「美國境外入境審查」,讓前往美國的旅客可於登機前,在加拿大機場辦妥出入境手續。由於旅客抵達美國時毋須辦理入境檢查,加拿大出發的航機可像美國內陸航班一樣飛往任何美國城市,並不會局限航班飛往設有邊境檢查站的機場,不單省時方便,更能增加旅客旅程的彈性,從而吸引更多旅客前往。 高鐵團蠢蠢欲動 如今高鐵香港段亦是同出一轍,香港中國旅行社副總經理吳熹安指出,高鐵的賣點是快,不但能省時,又不如飛機般受天氣影響,亦無空管限制,故有一定的吸引力。他表示,目前旅客乘搭高鐵須到內地轉車,日後卻可在港直接出發,省回不少時間。目前旅行社亦有開辦高鐵團,料日後參加高鐵團的旅客將會增加。 [...]

專題

中國高鐵「難產」項目多

中國於過去數年,憑藉「價廉物美」的高鐵技術,成功打開海外市場,在中國以外取得大量合同,被譽為是「高鐵外交」。不過,海外的高鐵項目,受到各方面問題影響,難產的不計其數,近日有外媒統計過,中國於「被取消」的海外高鐵項目總額,較在建項目的金額更高。 英國《金融時報》與華盛頓智庫CSIS合作的研究調查發現,中國境外的高鐵項目中,被取消項目的總價值,幾乎是在建中項目總值的兩倍,對中國透過高鐵達成外交目的的政策,造成極大打擊。 研究統計中國十八個海外高鐵項目,估計總價值為一千四百三十億美元,當中包括一個已完工項目、五個在建項目,以及另外十二個已對外公布的未動工項目。 若只計上述五個在建項目,即老撾、沙烏地阿拉伯、土耳其各一個,以及伊朗的兩個項目,總價值為二百四十九億美元。與此同時,中國已被取消的項目有墨西哥、緬甸、委內瑞拉、利比亞和美國的高鐵項目,總價值達四百七十五億美元。 研究認為,項目被取消的原因,包括項目透明度及認受性不足、中國承建商的延誤,以及當地民眾的反對,亦有北京控制不到的因素,如利比亞爆發內戰。姑勿論原因何在,對中國工程技術和專案管理的聲譽均是嚴重打擊。 成本佔優 中國高鐵項目的最大優勢,是價錢平。二○一四年世界銀行的報告指出,於中國修建最高時速為三百五十公里的高鐵,成本僅為每公里一千七百萬至二千一百萬美元;相比之下,於歐洲修建的成本達二千五百萬至三千九百萬美元,而在美國加州更高達五千六百萬美元。 今年初獲准動工建造的英國高速鐵路二號,第一階段將連接倫敦及伯明罕,之後更會延伸至中部的曼徹斯特及伯明罕,但近期就被爆項目嚴重超支,每公里的鐵路建設高達二億五千英鎊,勢將成為全球最昂貴的鐵路。 即使中國鐵路「平靚正」,但價錢並非唯一因素,政治問題亦是重要考量之一。泰國軍政府批准本月才批出五十三億美元撥款,投入由中方承建的一條高速鐵路線,此項目被拖延多年,部分原因是中方不肯顧用泰國的工程師。 此外,亞洲地區的生意競爭亦將愈來愈激烈,日本《共同社》報道,泰國重點經濟項目,與首都曼谷連接的「東部經濟走廊」高速鐵路計畫,日本已表示「非常關注」,正在探討參與項目的可能性。若中國的高鐵項目未能儘快改善其問題,日後失去的生意可能愈來愈多。 [...]