博客

配合智慧城市規劃 推動電動車進一步普及

香港正致力發展成為世界一流的智慧城市,希望透過各方面的智慧轉型,為市民提供更多高水平及可持續發展的生活配套設施,提高整體競爭力,同時節省能源消耗,令社區更環保。根據國際能源總署(IEA)於18年的統計,其中交通運輸佔全球能源消耗高達30%,即使只有部分交通運輸轉用電力驅動,仍對節能減排有著顯著影響。 隨著電動車在市場日漸普及,有望成為改善空氣質素及實現減碳目標的解決方案之一,但配套措施卻未如理想,充電設備供不應求,無法便利車主出行需要。針對此問題,政府早前於2019年施政報告中推出先導資助計劃,協助現行私人住宅樓宇的停車場加裝電動車充電設施,資助計劃金額達20億港元,預計受惠車位約6萬個,務求進一步拓展香港電動車網絡。 除了政府外,業界在面對電動車帶來的機遇時亦可出一分力,配合以下三大範疇制定相關方案,優化電動車規劃,合力建設智慧城市: 首先,業界持份者應及早部署,甚至預計未來的交通流動變化,確保充電基礎設施設置在關鍵區域內。目前本港電動車及其充電設施的比例為五比一,相較部分先進國家一比一的比例,無疑仍有一段距離。政府及企業應集中整體城市規劃,根據本地基建發展情況,以至駕駛者出行模式等因素,於現有及未來的交通樞紐安裝電動車充電設施,務求提升電動車及充電設施的比例,方便電動車駕駛者。同時,及早而完善的規劃亦有助釋除公眾疑慮,增強駕駛者購買電動車的信心,促進電動車普及化。 其次,本港不少發展商已陸續意識到提供電動車充電設施的必要性,已在新建商廈或住宅樓宇的停車場加裝充電器,但舊有建築物由於未有預留位置或電力問題而未必能夠加裝電動車充電設備。因此,業界應深入硏究解決方案,例如考慮採用共享充電(Load Sharing) 方案 ,協助具電力限制的舊建築重新配電,並以軟件控制電力輸出,為用戶增加安全性,並解決現有建築物安裝電動車充電設施的難題。 此外,在構建電動車充電網絡時,企業亦應從環保角度加以考慮,例如引入可再生能源發電、具高能效的配電系統和電動車充電基礎設施,以及生物燃料等科技,將基礎設施與各種可持續技術整合部署,不但可有效提高整個系統的可靠性,彈性及效率,同時亦能減低碳排放量,實現可持續發展。 交通運輸的全面轉型已成大勢所趨,各界持份者應配合智慧城市藍圖及現行的城市規劃工作,並密切留意能源發展趨勢及相關成本,作出相應決策,以把握改變帶來的無限機遇。 撰文:張志成 施耐德電氣數碼能效及智能方案業務主管 [...]

創業家

迎戰16度:市場潛力惹電動車大戰 要普及還待技術突破

為使全球減排達標,各國均推行碳排放減量政策,當中禁售燃油車成為主要推動政策。燃油車不再受歡迎,電動車卻受追捧,讓電動車成為汽車生產商搶奪的市場。業界楚雄除了有近期股價風光的Tesla,亦有傳統車廠及高端豪華車廠;就是東南亞國家,亦紛紛爭做電動車生產一哥。 不過,分析認為,現時市場距離真正普及使用仍有一段路程,仍待生產成本及續航等技術上突破樽頸。 美國Green Car Reports報告顯示,去年電動車於美國的汽車銷售佔比為百分之一點六,較棍波車多出百分之零點五,為電動車推出以來首次超越棍波車,成為自動波之後最受歡迎車種。 報告認為,自動波汽車獨霸汽車市場多年,雖然駕駛簡單方便,卻令駕駛者的駕車樂趣大大減低。相反,電動車的動力回收系統等功能卻出現了不少新駕車樂趣,刺激銷情。 除了駕車樂趣,近年各地車廠為迎合市場及各地政策,亦加快研發電動車,亦加速市場發展。 科技公司爭入 事實上,汽車市場正掀起一股電動車大戰,當中傳統大型車廠如大眾、豐田正努力加入研發。一些高端車企亦紛紛進擊新能源汽車市場,例如寶馬、平治、瑪莎拉蒂以及奧迪等均推出或正研發電動車系列。 不過,若論汽車質素、性能及駕駛體驗,以新派車廠Tesla最具領先優勢。尤其受惠中國上海的超級工廠於去年底投產,Tesla的交付量料大幅提升,公司股價半年間飛升三點五倍,至二月二十四日,市值已過一千六百億美元,僅次豐田,成為全球第二大市值車企。 生產商大鬥法外,投資者亦爭相入市。荷蘭諮詢公司EV Boosters發布一九年汽車行業融資報告。據悉全球電動車領域共有二百四十家企業完成了融資,融資總額最高或達到一百七十億美元,而到二○年底或突破二百億美元。 報告提到,目前英特爾、空中巴士、三星、高盛、谷歌、百度和騰訊(00700)等世界巨頭企業即使自己沒有開發電動車技術,但都已在電動出行市場行業中,扮演戰略投資者的角色。 其中,在一九年第一季度,百度投資國內電動車製造商威馬汽車;三星則在第二季度投資歐洲電池製造商Northvolt,除三星外,宜家、高盛、西門子和寶馬也紛紛投資這家企業。而一九年第四季度,英特爾收購以色列電池製造商Addionics的少數股權;亞馬遜和福特則分別以七億美元和五億美元投資美國電動車製造商RIVIAN。 東南亞生產戰 [...]

大中華時事

中國擬提高電動車企門檻

全球均加緊推動環保能源汽車,當中電動車已成為主流,而中國為免市場出現泡沫及重覆投資,正計畫提高行業的入門門檻,令行業更健康發展,以及培育出更強實力的巨頭,以便與其他國家產品抗衡。 近日《彭博》引述消息人士報道,中國計畫制定新規例,提高電動車行業的門檻,只容許合資格的公司外判生產予其他汽車生產商。在新規例下,新能源汽車製造商若要利用其他公司的產能,必需於過去三年在中國投入最少四十億元(人民幣.下同)作研發費用;過去兩年純電動車全球銷售量至少達到一萬五千部:存入的資金要有十億元以上。 新例亦要求製造商合約有效期最少為三年,而每個生產地的年產量至少達五萬部;初創新能源汽車公司只可與不多於兩間製造商簽訂合約等。新例最快於本月實行,中國工業和訊息化部回應報導指,有關新規例仍在修訂,稍後會徵集公眾意見。 有關新要求算是嚴格,對小型的電動車廠的經營會造成衝擊,但長遠對整個行業都是有好處,有助將資金集中發展,以培育出技術及規模均較佳的龍頭企業。現時內地雖然有達四百八十六間電動車公司,但絕大部分的國內公司仍處於「嬰兒期」,但外國競爭對手如Tesla則愈做愈大。 中國一直希望取得電動車的主導權,故除了從車企層面入手,電池亦有戰略部署,中國早前已提出了到二○二五年要將乘用車(新車)的百公里油耗減少至每輛平均四升的目標,故需要銷售七百萬輛新能源汽車。中國政府要求整車企業需銷售一定數量新能源汽車,而針對純電動汽車,亦提出了將重要零部件的國產化比率提高至八成以上,並推出只要搭載中國製造的電池,就獲得補貼的措施。 在政府的推動下,電動車電池亦成為中國的強項,連日本亦難匹敵。日媒指,中國的新能源汽車行業中,繼純電動汽車(EV)用電池之後,在驅動馬達和自動駕駛的核心零部件領域方面,中國企業亦已在崛起,並到了「沒有中國零部件,就造不出純電動汽車的時代」。 東風日產的純電動戰略車「軒逸純電」(SYLPHY Zero Emission)的負責人門田英稔早前在上海國際車展的會場上表示,日產為電動化方面的先鋒,當年推出全球最早量產純電動汽車時,零部件全是日本製造。不過,新車「軒逸純電」中,近三分之一的電池採用了中國寧德時代新能源科技(CATL)的產品,在純電動汽車用電池的生產規模和成本方面,已沒有企業能匹敵中國廠商。 [...]

大中華時事

迎戰16度:電動車乏配套 本港綠色運輸陷困局

空氣污染問題已成為不少城市的嚴重問題,當中在香港,每年死於路邊空氣污染所致的疾病人數,更是珠江三角洲地區之冠。為了對應問題,本港政府早於二○一一年度財政預算案便提出鼓勵運輸業界引入綠色和創新的運輸技術;踏入新一年,更推出一系列的商用車及船隻新標準。然而,相關的綠色運輸政策在香港推行了一段時間,真正成效不大,早年政府推出的電動的士更已全部消失於市場。業界人士認為本港推動綠色運輸的困局在於缺乏配套支持,如充電站的數量大大落後於全球水平。 本港環保署公布,由今年四月一日起收緊環保商用車認可標準,包括輕重型貨車、巴士、小巴、的士的排放的氮氧化物標準。當中首次登記的重型商用車(設計重量不逾九公噸的巴士及設計重量逾三點五公噸的小型巴士除外)的法定排放標準,將由本年四月一日起收緊至歐盟六期診斷系統階段C;首次登記的士的法定排放標準,亦將由本年九月一日起收緊至歐盟六期C診斷系統歐盟六期二。 除了陸上交通,海上交通亦有新管制,政府的《空氣污染管制(船用燃料)規例》由一月一日起生效,所有船隻在香港水域內(除《規例》訂明的若干船隻類別外),不論正在航行或停泊,都必須使用合規格燃料,合規格燃料包括含硫量不超過百分之零點五的低硫船用燃料、液化天然氣,以及環境保護署署長認可的其他燃料。 其實,政府早於二○一一年度政府財政預算案建議成立三億元的綠色運輸試驗基金,鼓勵運輸業界引入綠色和創新的運輸技術。而在去年十月林鄭月娥發表新一份《施政報告》,聲言將透過檢討現有資助制度、試驗電動專營巴士、提升公共充電網絡等措施,鼓勵業界廣泛使用商用及公共電動車,改善路邊空氣質素。 污染冠絕珠三角 然而,政策的效果未如理想,香港大學的根據達理指數(Hedley Index)統計,截至二○一八年十一月六日,去年僅得一百四十二天清新日,而二○一七年亦只得一百五十天,全年未能過半數。本港空氣污染問題嚴重,本地環保組織健康空氣行動項目主任于愷絹指出,當香港踏入冬季開始吹東、北季候風,風經過多個城市後含較多污染物,令本地空氣受影響。而除了氣象因素,本地路邊空氣質素亦不理想,當中主要來源自汽車排放的二氧化氮(NO2),其濃度近二十年一直超出世衛標準一倍以上。 而污染問題更已影響到人命的損失,世界衛生組織於去年五月發表數據,每年香港死於路邊空氣污染所致的肺癌及呼吸道疾病的人數,分別為三百六十一及七百七十三人,是珠江三角洲地區中,十一個主要城市之冠。而根據達理指數,二○一八上半年有八百六十七人因為空氣污染而提前死亡,是香港二○一七年交通死亡數字的八倍;直接的經濟損失高達一百零四億港元。 政府不斷推出綠色輸的政策,但路邊空氣情況每況愈下,其中一大問題是其施行的政策未夠「貼地」,未能真正帶領業界轉型。《施政報告》在二○一一年成立「綠色運輸試驗基金」,資助的士行業轉用電動的士,然而,八年之後,參與試驗的四十八架電動的士已全部不再營運。當中,香港最後一架電動的士去年十月被送至車場。 充電設施成障礙 車主黃先生指出,他花了逾三十萬元購入比亞迪純電動的士,因電池出問題,若更換要花十六萬元,由於沒有政策補助,曾一度打算把電動的士改為私家車代步,但更改用途需額外繳付三十萬元稅,無奈下惟有送往劏車場。據的士業界指出,電動的士電池續航力不足,行駛約百多公里就要充電,每次充電需逾一小時,且充電站嚴重不足,根本難以接連載客,加上電池老化問題,更換要十多萬元,但政府資助不包電池,令的士業界半天吊。 其實整個的「綠色運輸試驗基金」的效果都未如理想,截至去年,總共批出一百三十五 項試驗項目,其中七十項與電動商用車相關,包括的士、客貨車、邨巴等,涉及資助金額達一億四千萬元。然而,本港領牌電動商用車數目卻未有相應顯著增長,僅由二○一一年的九輛增至目前二百一十三輛,佔全港電動車總數不足百分之二,遠遜領牌電動私家車數目,同期由一百七十二輛激增近六十倍至一萬零八百三十輛,反映有關措施未能吸引業界轉用電動車。 業界指其中最大的難題在於政府至今未有針對公共商用汽車的充電難問題,如另行覓地增建公共充電站應對,或資助公司在車廠安裝快速充電器。 本港政府要在綠色運輸上急起直追,可參考其他國家的做法。如在充電裝置上,在二○一八年畢馬威自動駕駛汽車成熟度指數(AVRI)指出,荷蘭基礎設施全球第一,平均每十公里就有一座充電設施。能夠做到如此成功,有賴當地政府的支持,在高速公路設置,並進行公開招標加速進程。而要做到綠色運輸除了鼓勵公共運輸工具轉型及對其標準作出規管,亦可以考慮進行公路環保化,以及鼓勵市民使用公共交通。 [...]

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【港股專家】陳卓賢:Tesla加快電動車產量,夥贛鋒鋰業(1772)互惠互利

EV Sales網站發佈了2018年首九個月的全球電動車銷量,累計近130萬輛,按年上升68%,排名第一的品牌是特斯拉(Tesla),銷量逾13萬輛,市佔達11%。為減輕中國對美汽車關稅帶來的負面影響,特斯拉最近在中國積極布局,上周宣布其「上海超級工廠」(Gigafactory 3)計劃,預料每周可生產3,000輛Model 3電動車;又與中國最大的鋰化合物生產商贛鋒鋰業(1772)簽定電池級氫氧化鋰產品協議,於2018至2020年間由贛鋒供應超過5.6萬噸氫氧化鋰,佔其電動車總產能的20%。 除Tesla外,贛鋒亦有與德國寶馬和LG化學簽定訂單,在2022年底前交付4.8萬噸氫氧化鋰,相當於100萬架電動車電池組的產能,可見在全球電動車進程上,贛鋒處於舉足輕重的地位。業績方面,2018年首三季營收達35.9億元,按年升26.44%,歸屬股東淨利潤(扣除非經常性損益)則為9.7億元,按年增加20.91%,盈利能力可望隨日後電動車的普及化而進一步上升。 贛鋒的主業除上游的鋰礦資源提取外,還包括中游的鋰鹽加工及下游的電池回收,是中國唯一一間擁有完善一站式鋰產業鏈的企業;另一亮點是,全球首批電動車正邁入「退休期」,預料退役電池回收市場即將爆發,擁有相關下游業務的贛鋒可大大受惠。 從產業前景及公司的品牌優勢上看,贛鋒擁有不菲的投資價值,是中長線佳選;但股價卻「生不逢時」,10月11日來港上市首日即錄得28%跌幅,股價至今仍低於招股價$16.5,而A/H股差價更達100%以上。最近股價隨大市回升,短線有望重回$16.5,中期目標上望$20。 撰文:陳卓賢 [...]