| Capital 資本平台

可持續發展

中電源動夥AVIS首推一站式電動車租賃充電服務支持綠色運輸

2023-05-17

中電源動集團（中電源動）與AVIS Hong Kong（AVIS）今日(17日)宣布，合作推出香港首個一站式電動車租賃及充電服務，協助企業以具成本效益的專業方案轉型至綠色運輸，推動電動車普及化，支持本港邁向車輛零碳排放。（左起）香港電動車業總商會會長董清良、中電源動集團副總裁吳永豪、環境及生態局首席助理秘書長（空氣質素政策）梁啟明及AVIS Hong Kong董事長戴康怡主持啟動儀式。是次合作結合中電源動的專業電動車充電技術，以及AVIS提供租車服務，以協助更多商業客戶採用電動車。中電源動協助商業客戶如物流公司、建築業界和車隊營運商，按其業務需要，在AVIS的多元化電動輕型貨車和房車車款中，揀選合適的車款和租車數量，並為其度身訂造充電方案，及出資購置和安裝充電設施。中電源動集團副總裁吳永豪表示，物流公司、車隊、建築業界等客戶一般可簽訂3-8年合約，但可以減至2年或延長至10年不等，視乎公司發展需要，強調非常彈性，皆因中電源動已預先注資一筆可觀的成本到此租賃及充電服務上。 AVIS Hong Kong董事長戴康怡指出，明白相比傳統車，電動車在技術上仍是較為嶄新，若不幸出現技術問題，AVIS會為公司提供後備車使用，以及24小時支援服務，以確保企業運作不受影響。通過提供富彈性的電動車租賃方案，藉此鼓勵更多企業落實車隊電動化，達致車輛零排放的願景。環境及生態局首席助理秘書長(空氣質素政策)梁啟明表示，政府一直積極推動使用電動車，相信中電源動與AVIS合作提供的一站式電動車租賃及充電服務可鼓勵更多企業加入綠色運輸，推動本港邁向綠色及可持續發展。中電源動集團（中電源動）是中電控股的全資附屬機構，在本港和內地為客戶提供一站式的能源基建和能源管理方案，推動低碳可持續的業務發展。而AVSI屬金國汽車旗下的子公司，在全球擁有5,500多個據點，租賃車輛超過50萬輛。中電源動集團副總裁吳永豪（左）和AVIS Hong Kong董事長戴康怡（右）宣布合作服務，鼓勵企業實現綠色運輸，邁向車輛零碳排放。中電源動夥拍AVIS提供的一站式電動車租賃及充電服務，涵蓋電動車租賃，電動車充電方案的規劃、設計，充電設施的安裝、營運、維修和保養，以及專用的雲端管理系統和手機應用程式，為不同的企業如物流公司、建築業界和車隊營運商等，打造流暢的一站式電動車使用體驗。 ============= 延伸閱讀：Shell下月推全港首家油電站設自動充電設施 ============= 深入閱讀政經生活文化，更多內容盡在： Website：www.capital-hk.com Facebook：www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram：www.instagram.com/capital.ceo.entrepreneur LinkedIn：www.linkedin.com/company/capitalhk/ [...]

博客

朱紀菲：基石科技EHSS 項目進一步帶動充電業務望加倍成長

2023-04-27

基石科技（8391）為投資控股公司，主要提供印刷服務，同時亦為電動車充電服務供應商。此外，該公司亦從事為電動車及智能泊車提供充電解決方案及充電系統（包括中央管理系統、電子付款整合系統、負荷管理系統及車牌識別系統）業務。即便2022 年充電基礎設施建設仍受到新冠病毒帶來的影響，公司於過去一年在香港增加了十倍的充電基礎設施，大幅增加了市場份額。公司同時持續穩定贏得香港政府EHSS專案。截至2022年年底，基石電動車充電已簽訂香港23個住宅停車場的獨家電動車充電專案。獨家經營權項下涵蓋的停車位總數已超過7,649個，總訂購人數達215名同比增長近10倍。2022年香港登記電動車數量為 46,565輛，同比增長69%，佔香港登記私家車總數比例為7.2%，相比於2021年佔比4.2%有明顯提升。根據估計，2023年首次新登記電動車數量，將增加至72,326輛，佔香港登記私家車總數比例約為10.9%。預期2023年現銷售電動車充電系統業務將實現翻倍增長，能在未來三年內實現超過60%的複合增長率。與香港電動車數量增長密切相關，企業端客戶為不斷提升其客戶便利性將根據電動車整體市場逐步增加其電動車充電基礎設施投入。基石科技（8391）去年總收入約為8,014萬港元，相比2021年度總收入為5,503萬港元增長45.6%。總收入增長全部來自于電動車充電業務，電動車充電業務2022年度收入為3,182萬港元，相比2021年度收入為 680萬港元增長368%，該增加主要由於銷售電動車充電系統收入增加約1,470萬港元及提供安裝服務收入增加約890萬港元。 2023年在香港政府EHSS項目引領下公司業務有望加快增長，香港市民對多種電動車車型接受度不斷提升，Cornerstone HOME 和Cornerstone BUSINESS有望為公司長期增長提供動力。截至2022年年底 Cornerstone GO自營充電點已增加至70個，合作夥伴包含賓士、寶馬、汽車護理公司NTI、亞洲國際博覽館（AsiaWorld-Expo）及領展，其中領展相關的33個充電點將在2023年進行建設工作。估計總充電點在 2023年年底有望衝擊200個。截至2023年3月底，Cornerstone GO [...]

博客

黎家聰：國內電動車換電第一股優品車（UCAR）前景無限

2023-04-21

電動車在近年發展迅速，相信這點沒人會懷疑，不論電動車多了，連帶電動車的配套也快速增加。但是充電樁作為駕電動車的必需品，是否真的足夠？是否真的足夠能趕上電動車的增長量？這點卻令人存疑。電動車充電需時，加上有機會需要排隊，整個充電過程有機會花上多於1小時。相較於普通駕駛者，商用電動車的駕駛者更容易因此對里程感到焦慮，因此，更希望縮短、甚至消除充電時間。滿足消費者不斷變化的需求對於商用電動車的充電問題，即將在美國納斯達克上市的優品車（UCAR）就從另一個角度提供了解決方案，那就是與其不斷的新增充電樁，不如直接建立換電站。而且換電模式能夠解決的不單只是充電慢和排隊長的時間問題，還能解決更換電池的開支和電池故障的問題。這就是為什麼優品車打算專注於開發商用UOTTA動力的電動車以及以UOTTA智能換電技術建立換電站的原因。優品車本來是一家汽車採購服務提供商，即在汽車批發商和買家之間代理汽車銷售。這項業務優品車做得相當成功，公司能夠根據消費者不斷變化的需求提供度身訂造的服務，並與供應商和中小企業經銷商客戶建立了長期的合作關係，在低線城市擁有強大的影響力。目前，公司車輛採購網路已經覆蓋低線城市約102家供應商和165個包括個人客戶及中小企業經銷商的客戶。經過多年發展，優品車認識到新能源汽車市場的巨大潛力和換電市場的空白領域，於是決心轉型參戰新能源換電市場。優品車的業務亦逐漸從單一的汽車採購服務向基於公司所開發的獨有電池交換技術，即UOTTA技術的綜合電動汽車電池電源解決方案轉型。現時，優品車在國內已擁有14項已頒發專利和24項正在申請的專利申請，並已開始與主要汽車製造商合作，通過使用公司的UOTTA技術適配選定的EV車型，共同開發UOTTA動力電動汽車。中國兩大汽車製造商一汽解放青島汽車和湖北三環電機正是合作對象，並已簽訂合作協定。除了電動車，公司亦同時還與兩家電池交換站製造商合作，共同開發和製造與UOTTA動力電動汽車相容的UOTTA電池交換站，並且已經推出了兩款UOTTA換電站 ── Titan和Chipbox。受益於國家政策扶持新能源汽車發展得到國家政策的支持，相關的充換電設施的市場前景無容置疑，根據弗若斯特沙利文報告指出，商用電動汽車電池交換解決方案的收入市場規模預計將從2021年的約人民幣86.615億元增加到2026年的人民幣1766.151億元，複合年增長率為82.8%。而中國電動汽車的換電站數量亦預計將從2021年的1312個增加到2026年的69357，複合年增長率為121.1%。從以上預測數據可見，電動車換電是一個多麼龐大的藍海市場。集團創始人李佳亦表示，換電模式目前已經很成熟，得到了市場的認可，選擇過換電計程車的運營者和從業者，也願意再採購換電車型。而且，換電模式對於用戶端沒有障礙，換電的快捷、購車時的資金節省，沒有電池衰減的顧慮都是換電模式的大優勢。這次優品車在納斯達克IPO上市就是為了募集資金用於UOTTA相關項目，並提高公司的市場競爭力和品牌知名度。目前，公司還正在開發連接UOTTA動力電動車和車站的數據管理平臺，並協助UOTTA動力電動車司機定位附近兼容的UOTTA換電站，以提供基於UOTTA技術的全面電池電源解決方案。優品車的野心就是建立一個新能源汽車產業鏈閉環，一個集換電站，電池租賃、換電車型開發、換電車型銷售、大數據分析、雲平台與在線運營管理系統等等於一身的換電大平台。相信優品車作為行業先驅，以及產業一體化的公司，定能在換電模式這個藍海市場中取得理想成績，而換電模式在未來亦將愈來愈受到注目。事實上，得益於商用換電技術及市場佈局，近年來收入早已實現大幅增長。據公司招股書顯示，2021年總收入同比大升約4.5倍達801萬元；2022年上半年總收入同比大增6.2倍達428萬元，呈現加速增長的跡象。優品車 [...]

可持續發展

投資ESG基金評級準則各有標準宜以大型指數回報率作比較

2023-03-09

基金投資已五花八門，近年新興的ESG，對一般投資者來說，似乎不易明白，國際可持續發展協進會（ICSD）主席葉榮鏗博士（Angus）及副主席許順福博士（Mike）均認為，以由淺入深的方法入手，ESG基金並非想像中難明。亦可以按主題來選擇基金，例如技術導向的環保技術科技公司，可以值得考慮。至於因為俄烏戰爭而加速發展的再生能源，亦會有高速增長。現時有不少交易所買賣基金，即ETF，已經有ESG概念，恒指公司亦有推廣，例如可持續發展企業指數，恒指在當中抽出ESG表現較好的公司，組成指數基金，包括了30隻股票。亦有恒生ESG指數，當中有76隻股票，若上市公司的ESG分數較高，所佔的比重便較多。恒生ESG增強指數，恒生ESG增強精選指數，都有交易所買賣基金的。在過去一年，恒指公司推出了數個追蹤香港股票市場的ESG或氣候指數，恒指ESG增強、恒指ESG增強精選、恒指低碳、恒生氣候變化 1.5°C 目標指數，還有最新的恒生國指ESG增強，若加上早期的恒指ESG、恒生國指ESG和恒生可持續發展企業指數系列，ESG指數成員可不少。證監會的ESG基金名單，在上市產品上，有9 隻ETF，所以投資者可以放心。Mike指出，ESG是一個大趨勢，對小投資者來說，如果在投資上加入這方面的元素，未來回報似乎更有把握，而選擇以上的指數，是簡易入門。三個途徑考慮基金是否適合投資每一隻基金，都會有概況介紹，說明正在投資那些項目，可以從中看到主題。Mike解釋，美國證監會有中央數據庫，當中有ESG基金，可以按主題選擇。而基金是否適合投資，可以從三個途徑作考慮：看外部的基金評級，例如晨星（Morning）、認識有歷史的基金公司。第二個方法，看基金公司的分析，始終ESG分析是由不同數據整合，而有規模的基金公司會有專業團隊負責，會親自與公司的管理層會面，提出疑問，從而了解公司是否有誠意推行及發展ESG。第三個是，ESG基金的純回報。利用ESG的分析，令到投資者可以改善回報及風險特性，並且將這個分析的方法，用在傳統的產品上。一個表現優秀的基金，回報應該不錯，即是說出色的ESG基金，是不應跑輸市的。學術界正形成共識，認同ESG不只是履行善舉，而是財務表現也應該出眾。傳統分析公司的做法，主要看財務，但一些無形資產是很難分析，但ESG的分析正可彌補當中的缺位。以往是很難分析到公司如何照顧持份者，公司如何顧及環境之餘，又能保持服務質素，是沒有完整策略作出分析，但ESG的分析可以協助，如果方法奏效，是更能看到回報特性，因此，市場開始相信，當ESG做得好時，回報自然有保證。 Angus的意見是，現時是沒有一個容易明白的準則，可以作出權威性的判斷，而ESG評級公司，對ESG的評分又有不同的標準。具規模的基金公司可信，是因為所做的評審，提供了不少指數，甚至成為股東參與（Shareholder Engagement），觀察公司是否有誠意實行ESG，綜合數據，再作出判斷。「在有限的資源下，是可以這樣查看ESG基金的表現。另一簡單方法，以其他大型指數的回報率，再與計劃投資的ESG基金的回報率作比較，從而得知是否值得投資買入。此外，是否今年看好的主題。若從純回報看，就以基金過去一年的回報率，與相關ESG指數回報率作比較。」所以評級機構愈來愈多利用AI計算，以公司公開的ESG資訊來計算評分，只是判斷的角度不同，計分方法不同，而出來的評級亦有不同。大機構做評級已多年，已有內部制衡（Check and Balance）的機制，亦不會輕易破壞建立已久的聲譽，所以值得信賴。 [...]

吳老闆週記

【吳老闆週記】展望2023年中港皆大好（12月29日）

2022-12-29

吳老闆週記（12月29日）．內地未來重點要做的，是狂谷經濟。．內地家長勢必搶着送子女來港讀書，推升住屋需求。．未來內地電動車市場將五強分立，特斯拉未必有份。內地自1月8日起將取消對入境人士的檢疫措施，香港亦正部署在1月中前落實與內地「逐步、有序、全面」通關的方案，中港人流終於有望恢復，固然是好消息，不過，隨着各種設施、配套、人手存在瓶頸，本欄還是認為，如非必要，短期內不要回到國內，以免造成混亂。至於港人擔心內地人來港會導致本地爆發第六波，則是多餘。事關內地疫情傳播速度很快，而且快來快去，絕大部分感染者7日內便痊癒，現時通街都是「陽康」、「陽過」，剛過去的週末，上海、南京等城市的市面已很暢旺，相信未來這3日新年假期更甚；因此，1月8日才通關，即是10日後的事，做法已十分穩陣，來港傳播病毒的機會很低，肯定低過來自歐美日人士。內地未來兩大任務內地未來重點要做的，第一，是應付過了7日還未「陽康」人士，以及保護年紀大、身體弱、無打針而未中招人士，因為兩者均主要是長者或長期病患，死亡率較其他人高之餘，就算今次中了招過了關，也會影響身體器官功能，縮短原有壽命。第二，則是狂谷經濟。隨着疫情過去，內需將率先大反彈；出口方面，亦已見不少地方政府以至大型企業，組織招商團出外搶生意，憑藉國內工廠生產上的優勢——量大、效率高、價錢平，這方面不用愁，因此，個人對內地經濟前景看得很好，來年增長將不止於5%。香港樓市快將回升香港方面，樓市已跌過龍，很快便會上升。事關近月內地媒體前所未見地宣傳香港的優勢，除了金融、文化等，還包括教育——5間大學躋身全球百大，而DSE考生有一半能升讀，就算只能考取低分，國內著名大學也願意收錄；換句話說，如果內地學生來港就讀中學，很容易便能考入著名大學，機會比起在內地讀書而直上名校大得多。同時，香港其他大學的碩士課程，亦很容易入讀；就連小學，學童數目也因2013年開始實施「雙非」零配額後大減，每年少了二、三萬人，十分缺人。如此這般，內地家長還不搶着送子女來港讀書？再加上優才計劃等「搶人才」措施也會奏效，便會推升龐大住屋需求。因此，港府需要盡快造地，當中，填海是最高效益方法，棕地則不應該掂，始終，後者具有商業價值。且看機場三跑，就填了很大面積出來。若然依照三跑模式，在大嶼山北面由頭到尾沿岸填出去，將可填出很多平方公里土地，全部海景。此外，屯門尾近內河碼頭那一邊，也可以填。青山公路則因水深關係，填海可能有點難度，但卻可考慮後面的大欖涌水塘一帶，如果放棄作為綠化地帶，又有一大片土地可以用。同時，效野公園邊陲也有很大發展潛力。最近就見到薄扶林道由置富花園到田灣正在施工，相信是造地起樓，完工後可闢出很大片土地，最少可容納5萬人；在全港搵多十個八個類似地方，便能容納幾十萬人。 [...]