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博客

梁健雄:中國從來都是從無到有

今晚6月2日是華為推出「鴻蒙」自家作業系統及全場景新品發表會,而有相關消息指華為今次可能順道發表新款旗艦手機P50,各大手機品牌拭目以待。 中國絕對有優秀科技人員 華為被美國封殺後手機業務近符停頓下來,美國禁止安卓(Android)為華更新系統,變相華為手機只有硬殼一塊,為求生存華為只好自己開闢新的自家作業系統,事件不禁令人聯想到今天中國太空站「天和核心站」屬自主研發成功建做,並於2022年完成建做可抗衡美國太空霸權,為中國太空科技長期給美國排斥來一次吐氣揚眉。 華為被冠上帶有民族情懷企業 美國2011年在國會通過禁止美國太空總署與中國技術交流,變相國際太空站從此沒有中國太空人出現,事隔廿十年中國憑自主研發並可以建成自家太空站。廿年後的今天華為有着同樣的遭遇,華為在艱苦兩年間自主研發作業系統卒之正式公布,可能未有安卓的完善,也許還有是有帶不完美的缺陷,但任何事情由開始到成功必然需要走一段路程,這叫做「過程」。 初步足夠一般場景已獲接受 其實華為作業系統「鴻蒙」(Harmony OS)只要能有着一般足夠的應用場景,相信中國人民也會樂意接受,支持帶上有民族色彩性的中國企業,畢竟華為系統還會不斷改動與之優化直至達到完善的一步,想信中國民眾是會願意等待,亦不排除政府配合讓所有民眾可從安卓與華為系統同時間訪問政府網站,例如能夠訂車票,預訂政府服務等等,起碼估計華為手機同時用作電子錢包亦沒有問題,這樣內地用家接受華為系統之情度肯定大大提高,而且華為透露其系統會與物聯網結合,這樣就對一些板塊有着刺激作用。 華為、小米分工佔不同市場 例如白色家電行業,當手機、移動穿戴設備等能在戶外控制家居裝置,就可以帶動白色家電革新起動,如果政府再加以民眾在白色家電上補貼,同樣亦配合刺激經濟效果,而較受影響的反而會是內地小米集團(01810),因華為回歸某程度上會取回內地手機市場分額,不過華為手機主打高階市場而小米就主打平價市場,兩者應該可以平分春色,而海外市場就現時由小米為華為霸着全球分額佔據第三位,他日華為回歸海外之對手,亦只是三星與蘋果兩大品牌,而並不是小米,因此小米未來可能略為失卻內地若干佔有率,畢竟這些分額本來就是屬於華為,畢竟小米長遠還是應放眼於海外市場,特別在非洲及中東等地,既然華為今晚就會舉行線上發報會,對於華為、小米、白色家電等很快就知市場反應。 (筆者未持上述股票) [...]

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陳卓賢:從無人駕駛技術的未來,看百度(9888)首注買入點

今年初,汽車板塊一度成為投資熱點,除了是受電動車普及化概念刺激外,亦少不了在疫情下股價逆市倍升的Tesla所加持。根據國際貨幣基金組織(IMF)估計,汽車工業佔全球經濟產值的5.7%、佔世界貿易的8%;但自2018年開始,全球汽車需求逐漸飽和,汽車銷售出現下滑,尤其在疫情、關稅戰及減廢要求下,成本的上漲亦令車廠商陷於困局。 每一輪的科技改革,汽車都是重要的一環,從近年電動車的崛起,可見車廠商們早於聚焦這項關乎未來10年、20年,甚至30年的汽車革命,去解決所面臨汽車市場萎縮的處境。毫無疑問,電動車是下一代汽車硬件的未來,但不能忽略的是,「無人駕駛技術」這門軟件上的標配。 無人駕駛的優勢 不少人都擔心「無人駕駛技術」的安全性,但根據美國交通部NHTSA 於2015年的一項研究,原來94%的交通事故都是源於人為錯誤,其中僅2%為車輛故障、2%環為境因素及2%的不明原因,由此推導,無人駕駛應能更有效降低交通事故發生的機率。 此外,無人駕駛的汽車不再受個人控制,而是利用整體網路運行,與其他自動駕駛汽車互通,避開不必要的急剎和堵塞情況,以達至最佳、最有效的行駛路線,因此會帶來交通效率上的好處。 由於汽車可以在沒有駕駛員的情況下自行駕駛,所以這不但可以讓你於公司門前、商店或任何地方下車,然後自行去停車;而當你需要車時,又可以按時作出安排,毋須你親自去遠處拿車,整體上節省更多泊車、候車等時間上的規劃。 華為自駕車領先Tesla? 當然,要實現無人駕駛,智能城市發展及5G技術都要配合。在香港,電動車離普及化仍有一段很大的距離,無人駕駛更是遙不可及的事;但在外國,現時已有Tesla、Google、Apple、BMW、三星等投入無人駕駛車的研發,當中Tesla CEO馬斯克更篤定:「15至20 年後所有汽車都將是無人駕駛車。」 至於國內就有華為和百度兩大巨頭。華為今年4月發表了5種自駕技術解決方案,並與北京汽車旗下北汽新能源合作,推出搭載鴻蒙作業系統的 Alpha S電動車。Alpha S也是全球首款搭載3光達的自駕車,聲稱可在無人駕駛的情況下,於市區內連續行駛1,000公里,更指出其自駕技術等級可達到Lv3。 [...]