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股市

十姐:國產私有化將掀一輪風波 聯想或將開啟被審查一幕

上週五2月18日,聯想 (0992.HK) 第三次被納入恒指成份股,這波「彈出彈入」的戲劇性進出恒指,連日內成為股民佳話。之不過,但凡個股一染藍,可能是股價惡夢的開始,所謂好消息散貨,不過最近聯想所面對的問題就不是那麼簡單。 筆者作為聯想的一名粉絲,在這數年間應該在多次談及聯想的優勢,當時股價還在4元多,後來一直攀升接近翻了兩倍。作為長期筆記本用家及小股東,一直出心出力支持。然而,去年自聯想集團首任CEO柳傳志女兒柳青的滴滴出行 (DIDI) 去年八月因監管風被批評開始,連帶聯想也必需警惕。那怕業績再好,政策風險為大。而聯想的危機,乃於去年九月於上海證券交易所申請其科創板上市開始。 招股書連結:http://static.sse.com.cn/stock/information/c/202109/c11798af3f8341478397c4b7c8899a1d.pdf 聯想在上交所創科板的上市申請翌日即遭到否決,想來不止是滴滴一事。輿論在其招股書上,先就創辦人柳傳志的退休金、現任CEO楊元慶及27名高管的薪酬著眼,順藤摸瓜的揭出聯想由國家中國科學院打本成立開始,在改革期就變成民營企業代表,高管都大部份換了國外掌舵,巨額資產卻落內創辦人和這班高管的口袋裡,侵吞國有資產,還在5G 發展上背後插了華為一刀……。 國內民眾質疑:愈來愈多聲音質疑由國家出資成立的聯想的最大貢獻是讓很多高管成為億萬富翁,但只限於對自己的利益。由當年國家出資,卻繳著民企的稅率 (附:國企稅率為70%,民企稅率為13%) ,沒有帶領國家走向共同的繁榮。而不少媒體,人民都支持內地政府徹查柳傳志,扣上投敵的罪名。聯想在國內時政網紅司馬南、張捷等揭露聯想多個黑材料,可大致歸納為三點: (筆者根據網友評論及瞭解後進行梳理) 侵吞同僚科研成果後擠人出局並抹黑 聯想的第一桶金來自於倪光南。倪光南是中國工程院院士,彙編及機器語言高手,獲當年十分高榮譽的國家科技進步一等獎。在那個電腦難以編輯漢字的年代,業界一度想廢除漢字改用拉丁文字,柳傳志在請倪光南出山,通過倪光南的中文卡發明,搽載在聯想的電腦上賺到了第一桶金。1995年理由為阻礙資本擴張把倪光南擠出聯想,侵吞了倪光南的股份和收益,還在政圈及技術圈把倪光南抹黑。 侵吞國有資產自肥 2001年柳傳志把聯想改名為“聯想控股有限公司”。本來由100% 中科院持有的聯想變成35%的員工分紅權,變成了員工持有35%的股權,由員工持股會名義持有,中科院的股權就變成65%,就這樣空手套了 35% 的股份。 2009年柳傳志以27.55億出售中科院持有的29%的股份給中國泛海控股,中科院由持股65%變成餘下的36%。 2011年,一直持有聯想控股35%股份的員工持股會,轉變成一個名為“聯持志遠”的員工持股平臺。同時,泛海通過協定轉讓的方式,把9.6%的股份轉讓給了柳傳志等6人。 2012年,泛海又把8.9%的股份,轉讓給了一家名為“聯恒永信”的持股平臺。 由中科院100%持有的聯想就經幾番操作後,變成持股僅餘 36%,其餘的一步步地收歸到柳傳志的袋中。 2021被揭露柳傳志每年支薪1億,而 CEO 楊元慶年薪1.7億,27名高管再瓜分十多億。 親美舉動,挑戰中國底線 2014年聯想向美國勞軍聯組織的一個戰士和家屬中心捐贈大量的電腦和電子產品。並表示自己是國際公司,以全球利益為先。 2017年9月18日(史稱九一八事變) 在台北宣傳日本武士道,並解釋他們歸美國總部管轄。 2018年聯想在採購會議上公然反對預裝國產的操作系統。同年把名家改為「聯想中國」而非「中國聯想」,網民批是賣國作為。 2021年柳傳志女兒的滴滴公司繞過監管故意洩漏中國數據給美國,被七大部門聯合調查。 2021年聯想申請在上交所科創板上市,被認為是再圈錢,在上交所僅受理了一天,便遭到科技創新委員會否決,計劃以失敗告終。眼利的網友發言在其招股書內,高管和核心技術人員都非中國人。   聯想沒有正面回應,然而也有支持的粉絲反駁:(筆者根據網友評論稍作整理) 就批評柳傳志的司馬南被另一博主長老財經扣上四宗罪: 反對國有資產混改 – 當年不少國企呈虧損狀態,只有通過混改才能擺脫困境。而改革過後事實上誕生了不少優秀的企業慢慢壯大,成為國內的龍頭企業。意指聯想當年不進行改革,就有可能垮掉。 反對對外開放 華為也有很多外國員工,為什麼不質疑華為,認為有國外員工存在沒有不妥。 反對市場經濟 反對共同富裕 司馬南和張捷的粉絲反駁: 聯想的經營狀態當年是不錯的,所以那時侯的聯想根本不需要改革才能復活。而且改革改也並非只有泛海集團才符合標準的方案 外國員工和國外高管要弄清楚。員工是出錢僱用為公司創造價值,國外高管是要來管理公司的。作為一間中國公司, 為何要外國人來管理中國的公司? 當國家遇到問題,外國高管會在中國立場上去考慮問題嗎? [...]

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梁健雄:中國從來都是從無到有

今晚6月2日是華為推出「鴻蒙」自家作業系統及全場景新品發表會,而有相關消息指華為今次可能順道發表新款旗艦手機P50,各大手機品牌拭目以待。 中國絕對有優秀科技人員 華為被美國封殺後手機業務近符停頓下來,美國禁止安卓(Android)為華更新系統,變相華為手機只有硬殼一塊,為求生存華為只好自己開闢新的自家作業系統,事件不禁令人聯想到今天中國太空站「天和核心站」屬自主研發成功建做,並於2022年完成建做可抗衡美國太空霸權,為中國太空科技長期給美國排斥來一次吐氣揚眉。 華為被冠上帶有民族情懷企業 美國2011年在國會通過禁止美國太空總署與中國技術交流,變相國際太空站從此沒有中國太空人出現,事隔廿十年中國憑自主研發並可以建成自家太空站。廿年後的今天華為有着同樣的遭遇,華為在艱苦兩年間自主研發作業系統卒之正式公布,可能未有安卓的完善,也許還有是有帶不完美的缺陷,但任何事情由開始到成功必然需要走一段路程,這叫做「過程」。 初步足夠一般場景已獲接受 其實華為作業系統「鴻蒙」(Harmony OS)只要能有着一般足夠的應用場景,相信中國人民也會樂意接受,支持帶上有民族色彩性的中國企業,畢竟華為系統還會不斷改動與之優化直至達到完善的一步,想信中國民眾是會願意等待,亦不排除政府配合讓所有民眾可從安卓與華為系統同時間訪問政府網站,例如能夠訂車票,預訂政府服務等等,起碼估計華為手機同時用作電子錢包亦沒有問題,這樣內地用家接受華為系統之情度肯定大大提高,而且華為透露其系統會與物聯網結合,這樣就對一些板塊有着刺激作用。 華為、小米分工佔不同市場 例如白色家電行業,當手機、移動穿戴設備等能在戶外控制家居裝置,就可以帶動白色家電革新起動,如果政府再加以民眾在白色家電上補貼,同樣亦配合刺激經濟效果,而較受影響的反而會是內地小米集團(01810),因華為回歸某程度上會取回內地手機市場分額,不過華為手機主打高階市場而小米就主打平價市場,兩者應該可以平分春色,而海外市場就現時由小米為華為霸着全球分額佔據第三位,他日華為回歸海外之對手,亦只是三星與蘋果兩大品牌,而並不是小米,因此小米未來可能略為失卻內地若干佔有率,畢竟這些分額本來就是屬於華為,畢竟小米長遠還是應放眼於海外市場,特別在非洲及中東等地,既然華為今晚就會舉行線上發報會,對於華為、小米、白色家電等很快就知市場反應。 (筆者未持上述股票) [...]

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陳卓賢:從無人駕駛技術的未來,看百度(9888)首注買入點

今年初,汽車板塊一度成為投資熱點,除了是受電動車普及化概念刺激外,亦少不了在疫情下股價逆市倍升的Tesla所加持。根據國際貨幣基金組織(IMF)估計,汽車工業佔全球經濟產值的5.7%、佔世界貿易的8%;但自2018年開始,全球汽車需求逐漸飽和,汽車銷售出現下滑,尤其在疫情、關稅戰及減廢要求下,成本的上漲亦令車廠商陷於困局。 每一輪的科技改革,汽車都是重要的一環,從近年電動車的崛起,可見車廠商們早於聚焦這項關乎未來10年、20年,甚至30年的汽車革命,去解決所面臨汽車市場萎縮的處境。毫無疑問,電動車是下一代汽車硬件的未來,但不能忽略的是,「無人駕駛技術」這門軟件上的標配。 無人駕駛的優勢 不少人都擔心「無人駕駛技術」的安全性,但根據美國交通部NHTSA 於2015年的一項研究,原來94%的交通事故都是源於人為錯誤,其中僅2%為車輛故障、2%環為境因素及2%的不明原因,由此推導,無人駕駛應能更有效降低交通事故發生的機率。 此外,無人駕駛的汽車不再受個人控制,而是利用整體網路運行,與其他自動駕駛汽車互通,避開不必要的急剎和堵塞情況,以達至最佳、最有效的行駛路線,因此會帶來交通效率上的好處。 由於汽車可以在沒有駕駛員的情況下自行駕駛,所以這不但可以讓你於公司門前、商店或任何地方下車,然後自行去停車;而當你需要車時,又可以按時作出安排,毋須你親自去遠處拿車,整體上節省更多泊車、候車等時間上的規劃。 華為自駕車領先Tesla? 當然,要實現無人駕駛,智能城市發展及5G技術都要配合。在香港,電動車離普及化仍有一段很大的距離,無人駕駛更是遙不可及的事;但在外國,現時已有Tesla、Google、Apple、BMW、三星等投入無人駕駛車的研發,當中Tesla CEO馬斯克更篤定:「15至20 年後所有汽車都將是無人駕駛車。」 至於國內就有華為和百度兩大巨頭。華為今年4月發表了5種自駕技術解決方案,並與北京汽車旗下北汽新能源合作,推出搭載鴻蒙作業系統的 Alpha S電動車。Alpha S也是全球首款搭載3光達的自駕車,聲稱可在無人駕駛的情況下,於市區內連續行駛1,000公里,更指出其自駕技術等級可達到Lv3。 [...]