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環球時事

【國際航空】盤點飛機製造強手,創新成最大推動力    

到目前為止,世界民航客機製造仍屬於歐美的「專利」,比如人們耳熟能詳的波音和空中巴士兩大公司,但市場上並非僅有這兩家製造商。前文介紹了中國的飛機製造業是如何爭取躋身國際舞台,本文則將為讀者介紹世界其他較為知名的民航客機製造商,以及每家企業各自的制勝「法寶」。 撰文  蘇梓 在能夠規模化生產民用飛機的企業中,較為知名的有4家,分別為美國的波音公司〈Boeing〉、歐洲的空中巴士公司〈Airbus,也稱「空客」〉、加拿大龐巴迪公司〈Bombardier〉和巴西航空工業公司〈Embraer〉。其中波音和空中巴士兩大公司所佔的市場份額就超過了60%。此外俄羅斯也是一支不可小覷的力量,甚至有分析認為,俄羅斯與歐美形成了三足鼎立的局面。 歐美佔半壁江山 過去在民用大飛機領域,曾經是包括空客、波音、麥道、英宇航和圖波列夫等在內的「各路諸侯」爭鬥比拼的地方,競爭相當激烈。但是在最近幾十年間,世界民用飛機的壟斷態勢逐步形成,尤其是在大型民用飛機〈幹線飛機〉和支線飛機等民用航空中高端產品領域,逐步形成了全球幹線飛機領域的雙寡頭市場結構,全球幹線飛機市場幾乎被波音、空客兩家航空巨頭瓜分。 窄體客機是國內民航運輸的主力。根據中國民航資源網的數據,截至2018年底,國內航空公司共計運營2871架各類型窄體客機,佔領總機規模的近80%,其中波音的B737家族系列總共1,441架,而空客的A320家族系列總共也有1,430架。空客及波音各佔半壁江山。 波音:長踞頭把交椅 波音公司是全球航空航天業的領軍者,也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商。該公司成立於1916年,1929年改名為聯合飛機及空運公司。公司建立初期以生產軍用飛機為主,並涉足民用運輸機。其中,P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機。 20世紀30年代中期,波音公司開始研製大型轟炸機,包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17〈綽號「空中堡壘」〉、B-29轟炸機,以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52〈綽號「同溫層堡壘」〉戰略轟炸機,B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3〈綽號「望樓」〉預警機也是由波音公司生產。 1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707,是該公司的首架噴射引擎民用客機,共獲得上千架訂單。1960年代以後,波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機,在噴射引擎商用飛機領域內舉足輕重。今天所有民航機都有的後掠翼、下掛噴射引擎都是波音707開啟的先例,後者之所以成功的最主要原因,是操作成本比當時的活塞引擎飛機低數倍。 自此,波音公司在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾,先後研發製造了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787一系列型號,逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中,波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期佔據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅,直到2008年才被空中巴士公司的A380取代。 40多年來,波音不僅是全球最主要的民用飛機製造商,同時也是軍用飛機、衛星、飛彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。 不斷創新保競爭力 為滿足用戶的需求,波音始終致力於不斷研發新產品,探索新技術,創造民用飛機新產品。比如為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機、製造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭,以及通過先進的衛星網絡改進全世界人民的通信狀況。外界認為,波音之所以成為全球飛機製造霸主,乃因為秉承著精益求精、孜孜不倦地研發傳統,不斷推出新技術和新發明。 [...]

大中華時事

【中國航空】中國製造崛起,飛機生產步入快車道

上月下旬,中國民用航空局與歐盟在布魯塞爾共同簽署了民用航空安全協定和航班協定,被視為中國和歐盟雙方民航領域合作的重要里程碑。有民航專家指出,這為中歐航空產業相關安全及適航標準對接互認創造了合作基礎,也為後續深入的技術談判創造了先決條件。同時,也為中國自主研發製造的C919、ARJ21和MA700等新型飛機進入中、東歐等目標市場創造了較為寬鬆的技術準入環境。 撰文  蘇梓 就在上述協議簽署前不久,全球飛機製造巨頭波音的小型客機「737MAX」接連發生事故,至今令外界記憶猶新。原本計劃向波音採購該機型的各國航空公司紛紛表示,要重新討論採購計劃。有外媒評論,如果放棄引入737MAX的動向擴大,將給世界其他飛機製造商帶來機會,其中包括中國和俄羅斯。 中國黃金時機來臨 2017年,中國自主研發並製造的大客機C919首次試飛成功;2018年6月,C919大型客機同時在上海和西安兩地開展試飛;12月,C919客機「103架機」在上海浦東國際機場起飛。目前,C919正力爭到2021年取得國家航空安全部門的適航證。如果能取得歐洲當局的適航證,則外界對C919機體的信任度將大大提高。 C919的「橫空出世」,反映出中國對自行製造飛機的進取心。製造行業是國家戰略性產業,體現了一個國家的製造業發展水平。中國人口規模大,經濟發展迅速,是全球飛機製造行業的主要競爭市場之一,隨著C919的問世,中國飛機製造行業將迎來前所未有的黃金發展時機。如果C919爭取獲得其他國家的飛機訂單,借此機會躋身國際舞台,將有望打破波音與空中巴士這兩家歐美公司獨霸全球飛機製造市場的局面。 千億商機待開發 隨著中國經濟的發展,中國航空運輸業快速「起飛」。根據中國民航局統計數據顯示,2017年中國的航空公司全年運輸總周轉量首次突破千億噸公里,達到1,083.1億噸公里;2018年,全行業共完成運輸總周轉量1,206.4億噸公里,同比增長11.4%,運輸總周轉量連續14年位居世界第二。 數據顯示,中國目前已投資達上千億元〈人民幣,下同〉在國內新建機場30多個、完成樞紐機場改擴建項目50多個;中國民航已與60多個「一帶一路」沿線國家簽訂了雙邊航空運輸協定,與40多個國家實現空中直航。國航、南航、東航等航空公司新開辟沿線國家航線200餘條。 此外根據波音公司的預測,2018至2037年全球將迎來商用飛機的交付高峰。從交付量來看,商用飛機在這段時期的交付量將是2017年全球存量的1.75倍,其中增量最快的是窄體幹線客機〈2017年存量的2倍〉和寬體客機〈2017年存量的1.9倍〉;未來這20年,中國商用飛機的市場空間平均每年將高達2.2萬億人民幣。最大的窄體幹線客機市場規模高達1.2萬億元/年,寬體客機市場規模高達0.87萬億元 / 年。中國在未來20年內還會是新飛機需求的主要來源國,幹線窄體客機的市場規模將高達2,200億元/年,佔全球需求的18%。此外中國未來20年將新增7,690架商用飛機,其中5,730架為窄體幹線客機,價值6,300億美元。 波音公司又預計,未來20年全球旅客的周轉量將以每年4.7%的速度增長,中國本土市場會以年均6.1%的最高增速超越北美和歐洲,屆時中國市場的旅客周轉量將位居世界第二,僅次於亞太地區。空中巴士公司的預測報告也指出,在2037年之前,中國本土市場將會增長3.5倍,超越美國成為全球最大的本土市場。 另據國際貨幣基金組織〈IMF〉的預測,中國未來兩年的經濟增長仍將保持年增速在6.5%左右。經濟的持續增長,使居民可支配收入會相應增多,中產階級人群的進一步壯大,會使居民提高對生活品質的要求。未來中國將有更多的人依賴於航空出行,無論是國內短程還是國際長途,都還存在很大的增量空間。 [...]