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環球時事

技術挑戰重重  AI駕駛能力待考

無人駕駛備受垂青,似乎昭示了汽車行業的光明未來。然而近年無人駕駛事故頻發,也令這項新型技術不斷受到質疑。真正實現無人駕駛,除了汽車本身的硬件必須完善,人工智能(AI)的能力更是關鍵。這不僅要求無人車能夠識別物理標識與車輛,更要識別人的主觀意識,聽上去幾近「天方夜譚」。儘管無人駕駛理論上已經可行,但在實際造作上,還需交通規則、道路基建的配合。安全性是公眾能否接受無人車的決定性因素,此外,高昂的生產成本也是另外一大制約因素,從而導致無人駕駛車輛還無法量產。 撰文 蘇梓 若想無人車大規模上路,除了需要研發人員深度學習各地的駕駛環境,進行大量的道路測試以積累海量的數據,還必須有明確的法律規章對事故進行責任判定。然而當前的現實是,世界各國關於無人駕駛的立法進程,仍嚴重滯後於技術的發展。 引發倫理爭議 因此,儘管自動駕駛技術已取得相當成果,廠商紛紛推出自家概念車,但在正式上路之前,技術、商業、法規等諸多層面仍有許多尚未克服的難題和改進空間。而關於自動駕駛車輛在緊急關頭的判斷,或可能涉及人類的倫理道德。例如當車輛的剎車突然失靈,到底是決定冒著汽車「報廢」的風險撞上一堵牆,還是衝撞其他車輛以提高保存的機率?對於這些邏輯問題,無人駕駛車輛的程式是否能夠駕馭,也確實存疑。 又如早前Tesla無人駕駛轎車的事故,便帶出這樣一個問題:類似車禍發生,責任主體誰屬?是汽車生產商、車主,抑或是無人駕駛系統提供商?以上種種,是人工智慧面對倫理判斷時的難題。 大數據存安全隱患 除了道路安全,和任何人工智能化產品一樣,無人駕駛汽車也面臨數據安全保障、數據共享壁壘以及難以推向市場化等多項挑戰。以數據共享為例,它是當前眾多汽車廠商面臨的難題。因為全球汽車廠商數量眾多,相關數據檢測方式多樣,信息模式複雜,導致數據龐雜而又缺乏統一標準,因此各廠商的數據資源缺乏互通與共享的基礎。長遠來看,這將成為汽車大數據使用的瓶頸。 中國智能交通協會理事長吳忠澤早前表示,數據類型雖然多樣,但其中可能有很多並不見得能發揮多大作用,因而利用率不高。如何透過海量的數據提升汽車資源的綜合利用效率,將汽車相關數據進行有效的聯繫、匯聚和發掘,改善汽車使用者的服務水平,是開發者面臨的主要問題;而且在數據開放的同時,需要探討如何從法律和行政法規上確保和加強數據的安全監管,提高數據資源的安全性,尊重和保護相關政府部門、汽車製造商以及個人的機密和私隱不受侵犯。 另一個挑戰是,大數據的市場化應用缺乏對應機制。吳忠澤表指出,目前汽車行業缺乏有效的市場化推進機制,基於汽車大數據的信息服務產業鏈、價值鏈尚未真正形成。汽車行業大數據又缺乏頂層設計,大數據使用的各個環節均需要加強統籌協調。由於汽車及相關產業的數據壁壘並未打破,豐富且分散的數據資源遠未能有效協調使用。 天氣左右自動駕駛 目前,無人駕駛還未能實現「百分百自動化」,仍需將汽車控制權交給人類的原因,是在雨天、下雪、大霧等極端天氣下,車輛的感測器可能會受遮蔽而無法完全發揮作用,用以定義道路的標線也難以辨識。因此,為避免誤判造成意外發生,自動駕駛系統在惡劣天氣中仍需人手操控。 為了突破天氣的限制,Volvo、福特等國外大車廠開始努力嘗試在缺乏道路標線作為依據時,改由辨認護欄、行道樹或電線桿來取而代之。科技公司Google則是通過偵測天氣狀況,調整軟件演算法來因應惡劣的天氣,不一而足。 應變能力遠遜預期 [...]