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環球時事

國際呼籲各地政府採取行動 在 2050 年實現全球航運全面脫碳

在地球環境污染的源頭上,航空業向來是罪魁禍首之一,跟據去年的數據,航空業全球碳排放量的佔比約為2%,雖然近年隨著業界不斷研發生物燃料及其他非化石燃料的替代品,令情況有所改善,然而隨著地球溫度持續上升,令未來20年全球平均氣溫升幅將有機會超越《巴黎協定》中定下的攝氏1.5°C目標。於九月中,來自150 多個行業的領袖和組織乃呼籲各國政府採取果斷行動,在 2050 年實現國際航運全面脫碳。 是次航運脫碳呼籲行動,乃是由全球海事論壇、世界經濟論壇和海洋行動之友一同聯合成立的零排放聯盟,並召集多方利益相關者專案小組制定。專案小組的成員包括嘉吉海運、Citi、COP26 氣候行動倡導者團隊、能源轉型委員會、勞氏集團、安特衛普港、Torvald Klaveness、托克、Yara 和 UMAS,同時亦是代表整個海運價值鏈(包括航運、貨運、能源、金融、港口和基礎設施)的 150 多個行業領導者和組織發出的明確訊息。 達到全球供應鏈和經濟脫碳的臨界點 航運脫碳行動呼籲敦促各國的領導人,將航運與《巴黎協定》中的攝氏1.5°C的溫度目標保持一致,而目前已有不少私人機構正在採取重要步驟,使全球供應鏈脫碳,故此各國政府亦必須制定政策來推動轉型,並在 2030 年前使零排放航運成為預設選擇。 在全球萬眾同心的情況下,這些來自世界各地的領袖及組織均相信,這些迫在眉睫的國際航運全面脫碳行動是可以實現的。 距離於今年 11 月在英國格拉斯哥舉行的「聯合國氣候變化大會」 (COP26)還有一個多月前夕,該行動代表亦與聯合國一同呼籲各國政府與行業合作,提供所需的政策和投資,以達到全球供應鏈和全球經濟脫碳的關鍵臨界點。航運脫碳行動呼籲的簽署方已包括一些世界最大的全球貿易參與者,包括A.P. Moller – Maersk、BHP、BP、BW LPG、嘉吉、嘉年華遊輪集團、Citi、大宇造船海洋株式會社、商船三井、地中海航運公司、巴拿馬運河管理局、鹿特丹港、力拓集團、蜆殼公司、富豪汽車及 Yara等。 船舶運輸約佔全球貿易的 80%,約佔全球溫室氣體排放量的 3%。2018 年,聯合國國際海事組織通過了一項初步的溫室氣體策略,其目標是於 2050 年時將國際航運的年度溫室氣體排放總量,減少到至少是 2008 年水平的 50%;該策略將於 2023 年進行修訂。Citi 行政總裁 Jane Fraser 表示:「現在我們需要立下更大的決心,使全球航運業與《巴黎協定》的目標保持一致。因此我們正在與客戶密切合作,推動航運業過渡至淨零排放,並希望藉著強而有力的公共政策措施支援下,令我們可以加速全球經濟脫碳的集體努力。」 投資於碳中和排放項目 當環保措施已成為當今國際企業在持續發展路上的重要一環時,全球多間私人機構亦已經開始採取具體行動來使航運脫碳。這包括投資於開發與部署、訂購和建造碳中和營運的船舶、購買零排放航運服務,與及投資於生產淨零排放燃料、港口和加油基礎設施等方面。A.P. Moller – Maersk 船隊及策略品牌行政總裁 Henriette Hallberg Thygesen 表示:「為了讓世界脫碳,航運必須脫碳。客戶希望我們為他們的供應鏈排放物脫碳,故此我們已在大量投資於現成的碳中和排放技術。為使此類投資成為整個行業的預設選擇,我們亦需要市場規範及措施,以縮小現今的化石燃料和零排放燃料與未來的碳中性燃料之間的競爭力差距。」全球海事論壇行政總裁 [...]