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大中華時事

迎戰16度:航空污染嚴重 需及早研究對策

隨着發展中國家的人均收入增加,加上廉航湧現,旅遊人數連年遞增,全球進入旅遊熱。雖然旅遊熱潮有利各地經濟,亦可讓各地市民有所交流,但飛機排出的二氧化碳嚴重,有指每名旅客每次從香港來回英國倫敦的排放量已超過一個人在一年裏乘坐汽車時造成的排放總量。為了抵銷相關的污染,歐洲一些國家如法國政府已宣布將徵收飛行環保稅;而在瑞典,民間更發起停搭飛機運動,當然,最「治標治本」的解決方法,相信還是一眾航空企業及飛機製作廠,積極研發更為環保的電動飛機,讓未來的飛機有望如汽車般,漸漸地由電動模式統領市場。 法國政府七月九日宣布將於二○二○年起,向由法國起飛的所有航班旅客徵收「環保稅」,每張機票將根據旅程的長短、目的地以及客艙級別,徵收一點五至十八歐元的費用。法國交通部長博爾內在記者會上指出,這項措施是針對離境航班,估計每年可為政府帶來約一億八千二百萬歐元(約十五億八千萬港元),所得款項會用來在國內發展較低污染的交通運輸基建項目,如鐵路。瑞典自去年四月起,也開始收徵類似稅項,對每位旅客最多加徵四十歐元,以減輕空中交通對氣候帶來的影響。 事實上,航空排放一直都是空氣污染中的一大源頭,環保觸覺估算,假設一個人每日駕駛小型私家車(八公升行一百公里)由市區往返新界區約三十公里的路程,一年共行走約一萬公里,相關的總排放是一點八六噸。然而,從香港來回英國倫敦的每名旅客,每次的排放已達到二點八二噸二氧化碳,換言之,一次英國旅程已經超過一個人在一年裏在路面上排放的總量。 而學術期刊《自然 — 氣候變化》(Nature Climate Change),在去年就把飛行、紀念品等的旅遊相關產物或服務的碳排放量量化。研究調查了二○○九至一三年間,一百六十個國家、近十億個旅遊業相關供應鏈,發現這段期間的每年二氧化碳排放由三十九億噸上升至 四十五億噸,佔全球總排放量的百分之八。當中航空業的排放最多,佔旅遊業總排放的百分之十二。其中,最大的碳足跡國的是美國,每年產生約十九億六千九百萬噸的二氧化碳,緊隨其後的分別是中國、德國與印度,這些碳排放主要來自內陸航班。 碳排放持續增加 由於全球旅遊業仍處於擴張的階段,相信在未來,航空污染只會有增無減,聯合國世界旅遊組織(UNWTO)早前公布,二○一八年全球國際旅遊到訪人數(過夜遊客)同比增長近百分之六至十四億人次。雖然相較二○一七年百分之七的增速略微放緩,但仍在增長的軌道上。另UNWTO估計,二○一九雖有英國脫歐所帶來的不穩定性,加上全球貿易關係緊張,但在新興市場的增長下,全球國際旅遊到訪人數仍會有百分之三至四的增長。歐盟則指,若不採取任何行動,航空業持續增加班次,將使二氧化碳排放量在二○五○年時暴漲三倍。 避免情況惡化下去,去年起瑞典就有民間發起的停搭飛機運動「Flysham」(瑞典語:飛行恥辱),運動源於意識到飛行對環境造成的負面影響,而對搭飛機的舉動感到羞愧或有罪惡感。這場運動由瑞典滑雪評論員兼前奧運選手Bjorn Ferry所提出,並得到環保鬥士「瑞典少女」通貝里(Greta Thunberg)及其母親歌劇演唱家Malena Ernman身體力行地支持,如今年年初通貝里就坐了三十二個小時的火車出席瑞士達沃斯的世界經濟論壇。 當地名人有見及此,亦紛紛仿傚,造成一個強大效應。瑞典權威旅游雜志Vagabond的一項調查顯示,去年瑞典出國旅遊人數減少了百分之六十四。而世界自然基金會的調查顯示,二○一八年兩成三的瑞典人放棄乘飛機旅行,比以往提高了六個百分點。同時,瑞典國家鐵路運營商SJ報告稱,今年冬季商務旅行的客運量增加了百分之二十一,政府已宣布計畫在二○二二年前將夜間列車重新引入歐洲主要城市。 北歐航空業績受創 在停搭運動影響下,加上燃油價格上升、以及瑞典幣呈弱勢,北歐最大、總部設於瑞典的北歐航空(Scandinavian Airlines),業績大受影響, 今年年初至七月,客運量按年下跌了百分之三,而在前景不明下,股價更大跌三成六。 為了改善形象,北歐航空近期就宣布要採取一系列環保措施,包括用更省油的飛機替換舊機型,尋求使用更多的可持續性生物燃料,並要求客戶提前預訂食物,減輕飛機重量從而減少燃料消耗。該集團期望在二○三○ 年時所排放的二氧化碳量較 二○○五年時低百分之二十五。 至於荷蘭皇家航空(KLM)近期亦發起「負責任飛行」(Fly Responsibly)運動,呼籲乘客減少乘坐飛機,改以火車進行短途旅行,並以視訊取代面對面會議。 荷航更指由阿姆斯特丹飛往比利時布魯塞爾,所花時間較坐火車長得多。航空公司勸人「別坐飛機」,有如香煙包裝盒上印「吸煙有害健康」般,雖有責任感,卻十分「倒米」。而長遠來說,航空企業最可行的出路是投入更多的資源研發更環保的飛機。 如荷航已宣布與代爾夫特大學合作開展一項「飛行V」項目,創造全新且可持續發展的機型—FlyingV,它獨特的空氣動力學形狀與目前效率最高的長途飛機相比,燃油消耗降低了百分之二十;荷航建設了歐洲首間可持續性燃油工廠。另外,挪威國營航空公司 Avinor 亦希望在二○四○年前,讓國內所有短程航線都改用電動飛機飛行。Avinor 航空目前正在測試一架十九人座的小型電動飛機,順利的話,會在二○二五年推出載客服務。 廠商研發混能飛機 除了航空公司,各飛機製造商亦加快進行節能或電動飛機的研發,當中空中巴士(Airbus)與西門子(Siemens)研發電力引擎多年,二○一七年勞斯萊斯(Rolls-Royc)更加入合作,三家公司共同開發了一款叫「E-Fan X」的混合動力電動飛機,預計在 二○二五年投入商用。 而剛結束的巴黎航空展中,以色列創新公司 Eviation Aircraft 的全電動飛機Eviation Alice就成為場內的焦點。Eviation Alice要價四百萬美元,號稱是全球第一架全尺寸、全電動的飛機。該機飛行時速約一千零四十六公里,機身只有十二公尺長,載客量為九名。雖然細少,但比起傳統噴射引擎飛機,Alice 可減少百分之七十 日常營運成本。根據馬達製造商 MagniX 表示,每年可為短程航空公司省下數百萬美元。有鑑於此,美國海角航空公司(Cape Air) 已一口氣下訂了 九十二架,最快二○二○年交貨。 根據瑞士銀行(UBS)估計指出,至二○四○年,飛機用混合動力引擎的銷售額將達一千七百八十億美元,至於電動垂直起降飛行器(eVTOL)市場將在 二○三○年將達到二千八百五十億美元規模。   [...]

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【迎戰16度】港電動車政策 落後全球

近年在汽車市場中,零排放的電動車為大勢所趨,愈來愈多國家前仆後繼地推出電動車鼓勵政策,當中北歐的挪威更定於二○二五年禁售燃油車;南亞小島國斯里蘭卡亦打算於二○四五年成為全球第一個完全告別燃油車的國家。而市場影響力最大還有中國,預計未來七年,中國電動車的銷售量將佔全球的一半。反觀香港,由於政策飄忽不定,電動車的增長一度停滯,充電配套亦跟不上需要。為保藍天,本港政府宜參考各國政策,加大推行電動車使用的進度。 追蹤全球電動車銷售市場的瑞典資料庫EV-Volumes最新資料顯示,二○一八年一至六月期間,歐盟、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士一共賣出了十九萬五千輛插電動車(其中包括全電動與油電混合的汽車與貨車),比去年同期增長了百分之四十二,讓歐洲電動車銷售量突破一百萬輛的大關。 取得這個成績,主要源於政府大手筆的補助政策,而挪威在歐洲國家中,保持領先的銷量地位,二○一八年上半年的銷售量達三萬六千五百輛,佔該國新註冊車輛數的百分之三十七。不過,儘管有大幅度的成長,但電動車仍僅佔歐洲汽車銷售量的百分之二,顯示相關市場仍有很大的增長空間。 除了歐洲,其實全球都有向電動車邁進的傾向,根據國際能源署(IEA)發布的《全球電動汽車展望報告》(Global Electric Vehicles Outlook),二○一七年電動及混合電動汽車的銷售量較前一年度有百分之五十的成長,其中中國已成全球最大電動車市場。 中國將佔銷量一半 Bloomberg New Engine Finance研究亦指出,中國在未來會繼續成為電動車最大市場,預計未來七年,中國電動車銷售量將佔全球銷售量的一半。另估計到二○二五年,全球電動車銷售量將增加十倍,達到一千一百萬輛,屆時中國的電動車將佔所有乘用車(Passenger Vehicle)銷售量的百分之十九,而歐洲的比例為百分之十四,美國的比例為百分之十一。 事實上,中國對新能源車發展,從去年杭州舉辦的G20高峰會中可見,其接待外賓的公車、公務車全採用新能源車,可見中國政府對打造綠色中國是有相當大的決心。而且中國政府並不止致力推動市民使用電動車,更落力推動車廠自行開發。中國政府過去一向對電動車廠有龐大的補貼,根據《國際能源網》估計,由二○○九至二○一七年的九年間,中央政府及地方政府為能源汽車共補貼了大約一千六百億元人民幣。在資金支持下,美國《福布斯》近日公布的調查顯示,全球十大電動車品牌中,「中國製造」佔據半壁江山。包括北京汽車(01958)、知豆、吉利(00175)、江淮汽車和眾泰五家企業,分別排名第三到六名及第八名。 雖然中國的電動車補助政策從去年開始收緊,已削減對新能源車五分之一的補貼,並計畫在二○二○年前逐步退出補貼市場,但由於從二○一九年起,中國汽車製造商在新能源汽車信用體系之下,被迫進入電動車製造產業。未來這些汽車製造商必須通過銷售自己的電動車,或者從其他電動車供應商購買信用,才能獲得新能源車的信用。在政策主導下,估計中國電動車產業仍會愈造愈強。 [...]