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大中華時事

李彥宏:中國迎AI黃金十年

「人機共生」時代來臨,中國將迎來AI(人工智能)黃金十年。百度創辦人、董事長兼首席執行官李彥宏表示,未來十年AI將顯著降低技術門檻,為各行各業的智能化轉型提供技術「大底座」。AI將成為改變世界的有力工具,千行百業將被智能化重構,人們的生存空間將大大拓展。 百度創始人、董事長兼CEO李彥宏指出,未來十年,AI將成為改變世界有力工具。   人才是AI技術發展的根基,百度承諾將在AI人才培養上持續投入,目標是讓中國在AI人才競爭中走在世界前列。百度還開創了與政府、企業、高校聯合培養AI人才的新模式。 未來五年培養500萬AI人才 今年8月,百度成立「百度松果學堂」,以飛槳為依託,融合AI基礎課程、實踐教學、技術競賽、產業實訓、科研基金,打造AI人才培養平台。目前百度已經培養超過100萬人工智能人才。 李彥宏說: 「創造者們是我們科技夢想的同路人,更是推動人類進步的偉大力量。」他強調,未來百度還將持續推動AI人才培養,5年內為社會培養500萬AI人才。 李彥宏談到,百度已為開發者打造好「AI工具箱」,內含百度大腦、百度飛槳、百度知識增強大模型等。   看好智能交通 自駕車後年量產 另外,百度在「希壤」APP召開百度Create 2021(百度AI開發者大會),這是內地首次在元宇宙中舉辦的大會。李彥宏在會上表示,智能交通將是影響未來10至40年的重大變革。旗下智能汽車品牌集度2022年上半年將公布首款概念車,並在2023年量產交付首款自動駕駛車「汽車機器人」。 李彥宏判斷,智慧交通將是影響未來10至40年的重大變革,令中國一線城市5年內不再需要限購和限行,10年內基本解決塞車問題。他認為,智慧交通可以解決三大問題:第一,減少90%道路安全事故。第二,系統性地解決塞車問題。第三,自動駕駛和智慧交通有助減少碳排放。 [...]

博客

陳卓賢:從無人駕駛技術的未來,看百度(9888)首注買入點

今年初,汽車板塊一度成為投資熱點,除了是受電動車普及化概念刺激外,亦少不了在疫情下股價逆市倍升的Tesla所加持。根據國際貨幣基金組織(IMF)估計,汽車工業佔全球經濟產值的5.7%、佔世界貿易的8%;但自2018年開始,全球汽車需求逐漸飽和,汽車銷售出現下滑,尤其在疫情、關稅戰及減廢要求下,成本的上漲亦令車廠商陷於困局。 每一輪的科技改革,汽車都是重要的一環,從近年電動車的崛起,可見車廠商們早於聚焦這項關乎未來10年、20年,甚至30年的汽車革命,去解決所面臨汽車市場萎縮的處境。毫無疑問,電動車是下一代汽車硬件的未來,但不能忽略的是,「無人駕駛技術」這門軟件上的標配。 無人駕駛的優勢 不少人都擔心「無人駕駛技術」的安全性,但根據美國交通部NHTSA 於2015年的一項研究,原來94%的交通事故都是源於人為錯誤,其中僅2%為車輛故障、2%環為境因素及2%的不明原因,由此推導,無人駕駛應能更有效降低交通事故發生的機率。 此外,無人駕駛的汽車不再受個人控制,而是利用整體網路運行,與其他自動駕駛汽車互通,避開不必要的急剎和堵塞情況,以達至最佳、最有效的行駛路線,因此會帶來交通效率上的好處。 由於汽車可以在沒有駕駛員的情況下自行駕駛,所以這不但可以讓你於公司門前、商店或任何地方下車,然後自行去停車;而當你需要車時,又可以按時作出安排,毋須你親自去遠處拿車,整體上節省更多泊車、候車等時間上的規劃。 華為自駕車領先Tesla? 當然,要實現無人駕駛,智能城市發展及5G技術都要配合。在香港,電動車離普及化仍有一段很大的距離,無人駕駛更是遙不可及的事;但在外國,現時已有Tesla、Google、Apple、BMW、三星等投入無人駕駛車的研發,當中Tesla CEO馬斯克更篤定:「15至20 年後所有汽車都將是無人駕駛車。」 至於國內就有華為和百度兩大巨頭。華為今年4月發表了5種自駕技術解決方案,並與北京汽車旗下北汽新能源合作,推出搭載鴻蒙作業系統的 Alpha S電動車。Alpha S也是全球首款搭載3光達的自駕車,聲稱可在無人駕駛的情況下,於市區內連續行駛1,000公里,更指出其自駕技術等級可達到Lv3。 [...]