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企業策略

FreightAmigo推智能物流方案 撐中小企

新冠疫情嚴重影響全球供應鏈。供應鏈金融平台FreightAmigo推出數碼化物流服務,連接滙豐的業務管理平台 —「滙豐智滙」(HSBC Smart Solution),貫穿商業及創新科技,全面支援中小企用戶。   FreightAmigo是亞洲首創的國際供應鏈PaaS(平台即服務)平台,透過應用物流科技及數碼化物流程序,讓中小企客戶可一站式實時比較空運、海運、速遞、鐵路運輸、貨車貨運方案及預訂,並安排貨物保險及報關清關等等,輕鬆加快行業的信息流及增強客戶的現金流,同時解決傳統貿易行業大量依靠人力及資訊欠缺透明度的痛點,為資源受限的中小企解決了棘手的難題,並建立一個前所未有的貿易生態圈。 國際貿易與物流過程中,涉及環節眾多,從搜尋國際貨運報價、文件的準備到貨運狀態的追蹤,當中需要的時間和人力甚多,成本高昂。為突破傳統的物流服務,有見及此, FreightAmigo聯同滙豐為中小企客戶提供一站式供應鏈金融方案。FreightAmigo之 貨運報價與比較功能 Freight quotes and comparisons 對接「滙豐智滙」 平台 ,在安全可靠的平台上為中小企提供一鍵安排國際貨運,簡單快捷地處理各種繁 瑣 的物流程序 ,解放大量人力和成本,高度透明化物流資訊。 FreightAmigo指出,該平台對接不但為中小企帶來方便快捷、全新且全面的貿易體驗 ,更將服務鏈覆蓋國際物流、金融及保險,簡化企業營運及工作流程讓企業可 把更多資源投放到業務上, 零負擔提升競爭力 ,並大力推動行業數碼化。 (左起:)FreightAmigo 創辦人兼總監謝凱澄、滙豐銀行工商金融中小企業主管王海珍、FreightAmigo 首席財務總監司徒英豪。       [...]

博客

施雨茵:順豐收購嘉里物流優勢互補

在深圳交易所上市的順豐控股日前宣布,開始以175億港元總代價進行要約收購嘉里物流(636.HK) 51.5%股權,要約期至9月2日,對應收購價每股26.08港元,當中包括基本要約價每股18.80港元及特別股息每股7.28港元。 事實上,自嘉里物流於2013年12月上市以來,股價長期徘徊於9-15港元之間。即使前年底新冠疫情以來,物流需求巨大導致大部分物流股股價上升,嘉里物流亦從未突破18元。嘉里物流現時處於歷史高位的股價主要由順豐收購要約推動。每股26.08港元的總要約價較嘉里物流交易公佈前連續30個交易日的平均收盤價溢價約56.22%。 值得留意的是,特別股息派發條件之一是要約所有條件達成,這意味著若於要約期內,順豐未能收到超過51.5%股權的話,特別股息每股7.28港元將不會派發。故此,小股東要先接納要約,才可避免錯失特別股息。 一旦交易完成,嘉里物流股價很大機會回復到正常水平。國際貨運代理為嘉里物流主要收入來源之一。於疫情期間,嘉里物流受惠於強勁增長的空運與船運需求。然而,當疫情影響漸漸退卻,恢復正常的客運服務將某程度上減輕對貨運能力的需求,對嘉里物流並非正面影響。嘉里物流股票於交易完成後很大機會回落。 不過,嘉里物流長遠前景仍可看好。股民可在適當時候買回股票,原因為應對貿易戰,全球供應鏈的轉變加快了企業遷移採購和生產活動的步伐,導致貿易量上升。此外,電子產品、流行服飾、電子商務、汽車和醫療行業蓬勃發展所帶來的跨境貿易量的增加,預計將繼續推動貨運代理業務的未來增長。 今次併購,雙方亦可以互補優勢。對於順豐,嘉里物流的國際貨運業務將有助順豐把握中國企業國際化的大趨勢。不少中國品牌,例如小米、華為等,已經把主要市場由國內轉至國外。於中美關係緊張的國際大環境下,不少於中國營商的外國企業亦相繼把供應鏈轉至國外。這些趨勢對擁有國際貨運業務的嘉里物流無疑是重大利好。 對嘉里物流而言,與順豐的合作亦為公司打開進入中國市場的門戶。雖然嘉里物流為國際物流業頂尖企業之一,於內地市場佔有率卻不高。其中一個原因是中國內地對嘉里物流品牌認識有限,大部分客戶只信賴於國內有頂級網絡的物流供應商,例如順豐。 順豐與嘉里物流的業務近乎完全互補。順豐需要一個成熟的國際物流平台,而嘉里物流則需要一條有效打通內地市場的鑰匙,這對雙方日後發展均相當有利,股民值得多加留意。   撰文:施雨茵 堅策研究研中心研究員 [...]

博客

謝凱澄:3招緩解海運一位難求的瘋狂局勢

近年國際海運持續受到衝擊,先是疫情導致貨櫃嚴重短缺,再來是「長賜號」貨輪於蘇彝士運河擱淺事件等,最近期有鹽田口岸停擺,令全球供應鏈壓力重上加重。在海運一位難求的局勢下,商家如何可以繼續以高效的方法安排貨運,從而保持市場競爭力?相信很多做國際生意的商家都有一個共同的感觸:為什麼查詢一個海運報價需要等這麼久?是因為這間物流公司不夠專業嗎? 智能化報價及利用混合運輸模式 根據傳統流程,用家都被教育需要長時間等候一個海運報價是必然的。海運價格包含的費用項目絕對繁多,例如海運整櫃,除了基本運費,亦有大量附加費(燃油附加費、轉船附加費、旺季附加費等),而這些費用會涉及不同的持分者。因此在傳統物流公司中,處理及核證報價難免需要花費大量的人手及時間。隨著科技的發展,市面上開始出現了新的選擇。數碼化的供應鏈平台將複雜的貨運數據整合,商家可以網上即時獲得海運報價,減省等待所費的時間及成本。 此外,當有特殊事情況發生,例如蘇彝士運河事件導致船期延誤及運費急升,商家亦可以利用混合運輸模式(空運、鐵路運輸、貨車運輸或快遞等)以平衡客戶期望及提升供應鏈彈性。 海運的運量大,費用相應比較低,但運輸時間亦相對其他運輸模式長,如果無法輕易得知貨運狀況,商家難以作出應對。因此,商家應選擇可提供實時貨運狀態更新的物流服務供應商,了解最新貨運情況,便可作出更合適的安排。 市面上有一些網上平台利用API對接技術,為客户提供實時的貨物追蹤功能,讓他們能隨時隨地了解貨運狀況,令整個生產週期的計算更加準確,減少積存庫量。 數碼化貨運數據 傳統的貨運文件如提單、發票及貨運記錄皆需要人手及時間整合。此外,大量依賴人手操作亦可能出現人為錯誤導致的資訊流失及風險。市面上的數碼化供應鏈平台應用大數據分析(Big Data Analysis)、區塊鏈(Blockchain)等技術打造的數據儀表板,讓商家可以網上分析現有資訊,例如每月及地區貨運量。商家可以更容易及準確地制定策略及計畫,對全球海運的管理及安排尤其重要。   撰文: 謝凱澄  FreightAmigo總監 [...]

專題

區塊鏈產業協會研討會 助中小企數字轉型

近年區塊鏈在商業應用日趨普遍,如在金融、物流、虛擬貨幣、以及新興的NFT 區塊鏈認證服務。區塊鏈技術對香港及大灣區等跨境業務、未來開拓高增值工業、邁向智能經濟扮演重要角色。由工業貿易署「工商機構支援基金(TSF)」支持,香港區塊鏈產業協會日前假香港恒生大學,主辦的「香港企業如何在大灣區利用區塊鏈技術達成數字經濟轉型」首場研討會,共同推動企業創新。 一眾主講嘉賓進行交環節。(左起:主持香港區塊鏈產業協會創會會長王俊文、香港華為雲業務總監何啟祥、BC科技集團執行董事刁家駿及香港物流商會主席鍾鴻興)     研討會邀請多位來自不同行業及界別的專家,包括香港物流商會主席鍾鴻興、BC科技集團執行董事刁家駿、香港華為雲業務總監何啟祥,分享區塊鏈技術在數字化轉型中的角色,在大灣區及本港的發展機遇,以及該技術如何整合應用在技術創新及產業當中等多項議題。 香港區塊鏈產業協會創會會長王俊文表示,該會成立至今一直致力向公眾介紹及推介區塊鏈及相關技術,鼓勵技術創新,更積極推動區塊鏈技術與官、研、商與產業等多方協作。他指出,隨著區塊鏈技術近年發展成熟,結合人工智能、大數據及物聯網等,有助企業轉型與創新;他分析指,在本港,區塊鏈應用於金融、物流、虛擬貨幣、及NFT 區塊鏈認證服務如加密數位藝術品等,相信未來市場充滿著無限的商機。 物流業是本港應用區塊鏈的先導行業之一,香港物流商會主席鍾鴻興提及,新冠疫情影響各行各業,對物流業而言卻有意外的增長,增長主要來自醫療消毒物品、電商、超市等業務需求。他表示,業界利用區塊鏈技術,可即時掌握各個流程,提升物流效率。 BC科技集團執行董事刁家駿表示, 區塊鏈應用近年逐步於金融業當中,除衍生虛擬貨幣外,更締造數字資產生態圈,及創新金融與傳統金融領域進行對接;他指出,本港作為國際金融中心,扮演中外金融交流重要平台,集團冀助企業在大灣區合規開拓及對接金融市場。 香港華為雲業務總監何啟祥指出,集團旗下的華為雲業務在內地高速發展,內地現有40、50個行業,如醫療、零售及保險、服裝等應用區塊鏈,區塊鏈的去中心化特性,加快了企業轉型,他期望隨著本港推動區塊鏈產業,本港很快就會出現應用行業的示範單位,讓各行業借鏡其轉型成功的經驗,成為本港經濟發展的新動力。     香港恒生大學校長何順文在研討會上致歡迎詞。 [...]

博客

謝凱澄:疫情時代下的跨國貿易新對策

新冠肺炎疫情持續衝擊全球經濟,國際貨幣基金組織(IMF)報告指,全球經濟在2020年約萎縮3.3%,跨國貿易商家遭遇封關、封城、運費激增、運力不足等多重營運考驗。在新的洪流下,商家應如何以新對策轉危為機?如何把握 2021年全球經濟增長的商機?   足不出戶的新常態令民眾的消費習慣產生了明顯改變。整體經濟放緩的時期,新的網上商業模式正在形成,以支持另類需求的急劇增長。聯合國貿易和發展會議最近公布的一項報告《2019年全球電子商務評估及新冠疫情對2020年在線零售影響的初步評估》指出,由於社會健康危機,消費者通過電子平台進行網購的趨勢正持續增長,2020年實物商品網上零售額占社會消費品零售總額比重為19%。可見電子商務的市場潛力十分巨大。 因此,除了傳統的線下消費模式外,跨國貿易商家亦應建立擴展國際服務網絡的能力,包括網上下單、送貨、線上追蹤貨運狀態、退貨服務等,以在市場上保有足夠的競爭性及市佔率。 以最低成本實現供應鏈區域化 新冠肺炎疫情爆發,令全球供應鏈出現了前所未見的混亂情況。各國之間邊境關閉和封鎖政策、港口的停擺及堵塞等,打擊了全球物流中原材料及成品的流動,造成了貨物流量的失衡。 如何降低供應鏈風險?疫情驅使不少企業調整思維,開始審視供應鏈「區域化」(regionalization)的可行性及必要性。供應鏈「區域化」指在世界多個地區購買原料或建立廠房,將成品直接供應給鄰近市場,以代替產線高度集中一地的生產模式。 穩定高效的供應鏈是絕對是成功的關鍵,有部分人評論此做法較依賴資訊的流通性及持分者的可靠性(例如如何確保及時化生產及解決延誤),可能導致效率下降及成本增加。但隨著貿易戰升溫、疫情對供應鏈的衝擊等事件,讓企業不得不再次權衡兩種做法。事實上,2020年5月美國供給管理協會(ISM)的調查顯示,近25%受訪企業正在計劃或已經開始將部分業務遷回國內或主要市場附近。同月麥肯錫公司(McKinsey)的調查中,有93%企業高層均表示將會探索供應鏈重新布局的可能性。 如果要以最低成本實行供應鏈「區域化」,科技應用絕對是跨國貿易商家的最大助力。 數碼化供應鏈管理以減省成本和人力 傳統的供應鏈可以涉及多於28個持分者。當實現區域化時,簡單想像一下,就等同於將一條供應鏈的工作量倍增。在傳統貿易行業上,由獲取貨運報價、訂艙、報關清關、貨物保險到安排貿易融資等,工作大多依賴人手操作,過程可能需要高達一個月時間才能完成,企業更需面對人為錯誤導致的資訊流失及風險。 為解決行業痛點,市面上的數碼化供應鏈平台應運而生。平台應用人工智能(AI)、大數據分析(Big Data Analysis)、區塊鏈(Blockchain)等技術,讓企業可以一站式實時比較及安排多個國家或地區的海運、空運、快遞、鐵路運輸、貨車貨運方案,減省搜索報價所費的時間及成本。某程度上等於將物流工作量一鍵外判給專業人員,對於資源受限而對國際物流不盡熟悉的中小企來說,輕易降低了安排物流的複雜性。 [...]