本港時事

海洋公園錯在管理 斬纜好過揼錢

去年六月爆發的反修例運動令內地訪港旅客量急降,不少行業包括零售、旅遊、航空都受到嚴重打擊。成立四十二年的香港老牌主題公園海洋公園亦叫苦連天,伸手向香港政府要求撥款超過一百億以解燃眉之急。不過,自海洋公園換主席之後其實已經連蝕四年,反映管理問題多於一切,政府與其揼錢落無底深潭,不如出售更加實際。 海洋公園連續虧損四年,更披露只剩下四億元現金,只夠撐至今年年底。早前決定再向政府「攤大手板」,根據商務及經濟發展局向立法會提交的文件,當局擬向海洋公園提供「一次過資助」,涉款高達一百零六億四千萬元,並推遲兩筆海洋公園向政府借貸的還款期和豁免繳付利息,涉款二十四億六千六百萬元。 文件指出,政府認為區內競爭激烈,海洋公園亦缺乏大型新設施,故入場人次連年下跌,加上去年下半年因反修例事件,七月至十二月入場人次僅得一百九十萬,按年跌逾三成,跌幅前所未有,倘跌勢持續,料一九∕二○年度入場人次將跌至三百三十萬,較上一個年度下跌逾四成。 政府又指,一九∕二○年度海洋公園料錄得現金赤字逾六億元,短期內又要償還兩筆商業貸款達二十三億元,按現時財政狀況相信已無力還債,即使已取得十億元備用循環貸款,但若果無法獲得任何額外財源,預計今年內耗盡現金結餘,情況似乎相當危急。 七大主題區 二十新景點 海洋公園於一八年已委託顧問研究重新定位策略,並就全新定位策略訂立發展綱領藍圖,希望可以在二三∕二四年度開始,至二六∕二七年度新增二十個新景點,並將公園劃分為七大主題區。 當中建議海洋公園以歷險為主題,並以自然和保育為本的渡假勝地,包括善用園址的獨特海岸線、每個新景點都融入歷險和探索自然元素、為訪客締造「新奇好玩、個性化和充滿互動元素的遊樂體驗」、適合一家大小共聚天倫的遊樂體驗等。 計畫提出將公園劃為七個主題區,包括「蔚藍海灣」,以新的入口增加「水元素」令旅客有「遠離市區」感覺,並會新增標誌性機動遊戲、依山而建棧道,亦會有新建碼頭讓訪客用環保設計觀光船穿梭新海濱樂園和大樹灣;「海洋廣場」就會免費對外開放;「叢林歷奇」則建造一個全天候空間,提供一系列多元化及刺激的遊樂設施;至於「海角樂園」,就在崖邊建造可自主控制速度的全新過山車;「太平洋之端」是新設的沿崖而建的特色餐廳;「歷險谷」會新設依山而建的「狂野賽道」,適合小朋友親子競賽;最後是「探險家海岸」,將設置一個模仿天然環境的展館,展示海洋動物。 此外,計畫亦建議引入觀景渡輪接載訪客往返深水灣及大樹灣園區,並興建一個一萬呎的教育中心,提供教學空間,並與教育機構合辦項目。園方並會將逾十個現有景點升級或重新設定主題,以及拆除部份舊景點,完成全部計畫後,海洋公園將有一百個以上的景點,預期訪客人次可逐年提升,至二七∕二八年度升至七百五十萬,較去年增長百分之三十二。 海洋公園獅子開大口要拿一百億,惹來大量議員批評,就連建制派亦認為政府不負責任。可惜,立法會經濟事務委員會本週一(二十日)仍以七票贊成、五票反對通過撥款。 旅客闖高峰 公園照蝕錢 事實上,海洋公園在內地訪港旅客創新高的年份仍然蝕錢,分析質疑是管理出現問題,尤其是主席由盛智文換人至孔令成之後,情況即急轉直下,撥款等於倒錢落大海。 海洋公園的年報顯示,截至去年六月底,錄得五億五千七百萬元虧損,較上年度的二億三千六百萬元增加逾一倍,亦已是連蝕四年,更是自開園以來錄得的最大虧損;去年收入為十七億三千四百萬元,較上年度的十六億八千六百萬元為高,但在經營成本上升下,加上要還債及支付利息,故最後仍要蝕錢。 年報顯示,截至去年六月底,海洋公園的貸款高達五十億元,當中約十五億元為商業貸款,商業貸款於明年到期,而當園方償還所有商業貸款後,便要開始支付利息予政府。舊債未還,再向政府借新債,海洋公園日後能否向政府歸還借貸,令人擔心。 旅發局的數字顯示,一八年整體訪港旅客量達六千五百一十五萬人次,按年上升一成以上, 當中內地訪港旅客超過五千一百萬人次,按年升幅更達百分之十五,在訪港旅客非常強勁的勢頭下,海洋公園當年仍然錄得虧損,令人質疑即使增加景點,這個已老化的主題樂園能否再吸引內地或其他地方旅客入場。 吸引力下降 競爭白熱化 海洋公園一三年就「大樹灣發展項目」向政府借貸二十三億元,當中的水上樂園最初預期於一七年年底完工,明年開始向政府開始分期攤還貸款,但項目因為改動設計及鞏固地基而多次延期,今年仍未開幕。 公園連年蝕錢,加上工程延誤,管理質素亦令人詬病。海洋公園公司根據《海洋公園公司條例》設立,屬政府全資擁有,海洋公園董事局成員由行政長官委任及決定任期。商務及經濟發展局局長邱騰華表示,有考慮拆卸或出售海洋公園。其實售予私人機構管理,反而能提升管理質素,一味「揼錢」而不改善管理,海洋公園只會淪為無底深潭。 海洋公園成立超過四十年,無論對本地人或遊客的吸引力正在下降,已是不爭的事實。隨著香港迪士尼於○五年開幕,上海迪士尼又於一六年開張,相比之下海洋公園的吸引力已大不如前。 內地未來數年會有更多主題公園落成,規模或是品牌效應亦較海洋公園為好,香港要搞好旅遊業,未來是否能倚靠海洋公園去吸納遊客,相信要重新思量。 內地主題公園來勢洶洶 據《北京日報》報道,北京城市副中心重大文旅項目「北京環球度假區一期」正在建設中。當中,環球影城主題公園將於今年底完成施工,明年正式開放。北京環球度假區地處通州文化旅遊區中心地帶,總佔地四平方公里(相等四百公頃),由北京環球影城主題公園、北京環球城市大道以及兩家度假酒店組成,項目一期佔地達一點六九平方公里。相比之下,海洋公園佔地只有九十一點五公頃,更重要是北京環球影城有「名牌效應」。 北京環球度假區總裁苗樂文表示,環球影城主題公園將呈現七大主題景區,包含二十多個娛樂景點,和世界上其他地方的環球影城主題公園相比,北京項目規模更大,更具有中國文化特點。七大主題景區分別是:「功夫熊貓蓋世之地」、「變形金剛基地」、「小黃人樂園」、「哈利波特的魔法世界」、「侏羅紀世界努布拉島」、「好萊塢」、和「未來水世界」。 日本方面,為了配合今年的奧運年,亦有新的主題公園園區投入服務。《超級任天堂世界》將會在七月東京奧運開幕之前啟用,任天堂以最經典的遊戲「超級馬里奧」作主打,再配合擴增實境技術(AR),料能吸納大量旅客,此舉屬香港的主題公園無法相比。 據AECOM和TEA聯合發布的《一八年全球主題公園和博物館報告》顯示,全球百大主題公園的客流量由四億七千六百萬人次增長百分之五點四至五億人次,首次突破五億大關,佔世界人口的百分之七,但超過一半年客流量集中在全球前二十五名的主題公園,佔比二億五千二百萬人次。 十大主題樂園集團中,以美國和中國佔多,迪士尼繼續穩佔首位,總入場人數逾一億四千萬人次,按年增長百分之六點八;其次是樂高樂園(Legoland)所屬的默林集團(Merlin Entertainment Group), 第三是環球影城公園及度假區。內地主題公園集團亦佔有三席,在第四至六位,包括華僑城、華僑方特、長隆集團。其中,長隆更在去年躍升一級,超越美國老牌主題公園集團Six Flags。 報告特別提到,亞太區首二十名主題公園的入場人數達一億二千七百萬人次,按年升百分之五點五,主要受到內地市場推動,尤其多個主題公園的入場都有逾一成增長,包括橫琴長隆、成都和上海的華僑城歡樂谷、寧波方特東方神話。面對內地主題公園來勢洶洶,香港政府應該思考是否要放棄用主題公園吸納遊客的策略,改為將資源投放在其他領域,反而更為實際。 [...]

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武漢肺炎+社會動盪 財爺派錢 宜拓新路

踏入新的一年,香港似乎未能迎來好開始,內患未平,外憂又至。一方面再遭評級機構下調主權評級,另一方面,疫症又有機會再殺到,進一步打擊已經非常疲弱的旅遊及零售業。 經濟衰退,財爺勢必派錢,以致財赤乍現。不過,如果用得其所,用以開拓新出路,不再單靠旅遊及零售業,重新發力大搞高端教育及醫療產業,則是香港之福。 反修例運動經過半年有多,動盪仍然未能平息,經濟活動受阻、訪港旅客大跌、零售及旅遊業受到嚴重衝擊,香港經濟出現負增長,主權評級亦再被下調。 評級機構穆迪於週一(二十日)公布,將香港長期信貸評級由Aa2降至Aa3,屬一七年五月以來,穆迪第二次將香港的評級下調,現時的評級僅較中國高出一級。穆迪指出,港府自治權受到的制約比想像中大,且管治能力亦遜於預期,為降級的主要原因。 穆迪表示,是次降級反映特區政府的自治權所受到的限制或較想像中更加嚴重,認為實際的自主權或預期變化將帶來風險,並影響外國政府對港的政策,例如美國國會通過《香港人權與民主法案》,或進一步削弱港貿易政策的效力,減低香港的競爭力和經濟實力。穆迪又指,如果中港之間的體制再度融合,並令香港在立法、司法或行政上的自治權進一步受到限制,將有可能再次下調香港評級。 管治能力差過預期 該機構稱,在過去九個月內,港府缺乏針對港人在政治、經濟和社會問題上的實際計劃,認為港府的體制及管治實力偏弱,遠低於該機構先前估計。此外,港府對於部分港人的政治訴求,以及生活水平、住屋成本和財富再分配不平等問題,反應明顯地遲緩,相信港府推出的數項財政刺激方案,未能有效地解決社會的深層次問題。穆迪又指,去年十一月,民主派於區議會選舉中大勝,創下有紀錄以來的最高投票結果,然而港府卻沒有明確的回應。 就穆迪的降級行動,政府發言人回應稱非常不認同,並對穆迪的決定感到失望。港府指,穆迪對香港的信用評級與香港良好的信用基礎不符,認為目前港府的財政狀及資本市場表現良好,銀行體系穩健及資本充足等,能為港提供強大的緩衝以應對挑戰。至於持續的社會動盪反映香港存在深層次問題,港府即將就此獨立研究及檢討,又指香港面對的部分社會問題包括財富不均、人口高齡化等並非香港獨有,更沒有影響香港的制度優勢和香港作為國際金融中心、貿易中心等的核心競爭力。 署理行政長官張建宗亦指,穆迪再下調本港主權評級的決定屬「是不公平做法」,認為穆迪從政治角度看香港,作出針對性批評並不恰當,對此感到遺憾,指穆迪忽略了香港的制度優勢。他續指,獨立檢討委員會在短期內將投入運作,全面檢視深層次矛盾。 三居其二 已降評級 其實三大信貸評級機構中,已有兩間先後下調香港的評級。惠譽於去年九月,反修例運動最激烈的時候率先出招,將香港評級由「AA+」下調至「AA」,展望評級負面,為二十四年來首次下調香港評級。 惠譽當時指,持續數月的衝突及暴力事件,正測試一國兩制框架的韌性,雖然預計框架將保持不變,但香港在經濟、金融及社會政治方面,與中國的聯繫逐步提升,反映香港持續融入國家治理體系,將帶來更大的體制及監管挑戰,令到香港與中國的主權評級差距收窄。惠譽認為,近期的事件令國際對香港管治制度、法治質素及效率的看法,造成長期損害,並質疑營商環境的穩定性。即使對示威者要求作出讓步,香港仍存在一定程度的公眾不滿情緒,社會動盪可能再度爆發,或進一步削弱對公營機構的信心、損害對香港管治、制度、政治穩定及營商環境的看法。 渣打銀行(香港)大中華區高級經濟師劉健恆表示,穆迪調低香港評級對中小企營商信心影響不大,當多間評級機構均同步進行降級行動,才會對本地中小企借貸成本有較大的負面影響。不過,三間評級機構已有兩間有動作,只剩標普仍然按兵不動,但近期發表的報告,亦不看好前景。標普預計,今年亞太地區經濟增長將會放緩,香港和印度下調趨勢將較明顯。該行認為,亞太地區經濟增長減慢,可能會影響部分銀行的資產質量,而市場仍有經濟增長放緩對資產質量產生的潛在溢出效應、企業盈利前景變弱和低利率水平等風險。 失業率進一步上升 香港政府管治出現嚴重問題之際,又被另一個極壞的消息夾擊,曾為香港人造成極大傷害的疫症有機會重臨。於湖北武漢市爆發的新型冠狀病毒肺炎,已擴散至多個省市,更確定可以人傳人,現時全國確診病例增至超過一千三百宗,死亡人數亦升至四十一人。 [...]

商事動態

新地「運動行善」資助計劃啟動

新鴻基地產發展有限公司(新地)日前舉行2020新地「運動行善」資助計劃開展禮,新地主席兼董事總經理郭炳聯、副董事總經理黃植榮及雷霆、執行董事郭基煇、郭基泓及馮玉麟,連同一眾受惠機構代表主持計劃開展儀式。 新地主席兼董事總經理郭炳聯於開展禮上表示:「衷心感謝各機構認同新地『運動行善』的信念,並貫徹對基層兒童及青少年的承擔,用心推展各項支援幼童、中小學生及青年身心發展的服務,範疇涵蓋面對家庭逆境的心理支援、情緒及精神健康、STEM教育、體能培訓等,讓有需要的基層兒童及青少年能盡展天賦,茁壯成長。」 慈善夥伴機構之一香港社會服務聯會行政總裁蔡海偉表示:「很高興能與新地一起為培育香港下一代而努力。期望受惠兒童及青少年感受到社會的關心,把運動行善的精神傳承下去。」 另一夥伴機構香港小童群益會總幹事陳健雄表示﹕「感謝新地多年來熱心服務香港有需要社群,令他們在逆境中得到幫助,以致重拾自信,能夠勇敢面對將來。」 為鼓勵市民實踐運動行善精神,新地去年十月於將軍澳單車館舉辦「新地運動行善嘉年華」,吸引逾千名市民參加,從中體驗運動帶來的歡樂及益處,新地更將當日所有參加者於各項運動項目所燃燒的卡路里化成善款,體現運動行善精神。另外,因應去年兩項慈善體育活動取消,分別為「新地公益垂直跑-勇闖香港ICC」及「新鴻基地產香港單車節」,新地亦作出額外捐款,繼續資助原定受惠機構推行的基層兒童及青少年計劃,新地「運動行善」去年善款總額達900萬元。 [...]

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【特別報告】特許經營海外商機龐大,剖析最新經營秘笈

經30多年發展,香港特許經營模式已發展為普及的連鎖業務形式,據業內的估計,香港目前有超過100家特許經營企業,約一半來自本地品牌。 香港國際特許經營展早前在香港舉行。今屆展覽共吸引來自14個國家及地區、超過100家參展商參與。大會安排多場研討會,提供特許經營的實用資訊,在「掌握特許經營秘訣 開拓跨境潛在市場」研討會上,業內專家探討中小企在業務穩健的情況下,如何透過特許經營權開拓潛在市場業務。 專門從事品牌及產品授權業務諮詢業務的荳芽夢國際有限公司,自2011年成立以來,分別為不同品牌打入亞洲各地,例如日本、馬來西亞及中國內地等。集團董事總經理盧翰豪表示,中小企若想透過特許經營模式進軍海外市場及提升知名度,並在當地快速建立銷售網絡,需要考慮幾項要素,包括企業本身的財政狀況、產品的供應商是否受地域所限、對適應不同地區稅制及法制的靈活度、員工能否支援當地市場的開發,以及同類型產品在當地的市場份額等。 荳芽夢國際有限公司董事總經理盧翰豪認為,企業在成為特許經營商前,需要進行完整的市場調查,因地制宜,才是致勝之道。 因地制宜鞏固品牌根基 盧翰豪又認為,企業在成為特許經營商前,在前期準備工作上要多下功夫,包括進行完整的市場調查,因為不同地區文化各異,受眾對產品的接受能力亦不同,不可將產品在某個地區的成功模式直接套用在其他市場上,因地制宜才是致勝之道。 眼見很多企業成為特許經營商後,便忽視品牌隨後的發展方向。盧翰豪建議,企業應與加盟商保持恆常溝通,為他們解釋品牌的概念及背後的故事。此外,因應勞動市場替換率高,特許經營商應為加盟商提供更多培訓支援,提升加盟商在招聘市場上的競爭力,吸引有才之士加入公司,「特許經營商的角色是將其品牌的成功營商經驗傳授予加盟商,幫助他們在當地市場打下穩固根基,讓他們可獨樹一幟,而非讓加盟商各自為政,這樣會使品牌褪色,最終變成五顏六色,在市場上的定位變得模糊。」 印度潛力龐大 印度零售商協會行政總裁 Kumar Rajagopalan亦到場分享了印度的零售市場狀況。他指出,印度人口超過13億,當地市場龐大,商機潛能無限。「印度由很多民族組成,這裡的語言超過780種,是一個擁有多元文化的國度。」 印度零售商協會行政總裁Kumar Rajagopalan02 分享了印度的零售市場狀況。 [...]

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粵港澳大灣區共同體:惠州建「丰」交通網 迎新歲奠大局

二○一九年,東莞GDP逼近九千億元大關,是惠州的約兩倍,可見,惠州與東莞的差距日益擴大,更遑論與深圳和佛山一較高下。事實上,惠州並非沒有優勢,它位於珠江東岸,是連接珠三角和粵東北的樞紐,有一定區位優勢明顯。其面積約為珠三角的四分之一,開發度只約百分之九,坐擁山、海、湖等豐富的自然資源。惠州發展至今依舊進三步退兩步,原因有很多。惠州市委十一屆九次全會報告認為,制約惠州發展的瓶頸是交通問題,正正如此,惠州出台了《惠州市『丰』字交通主框架總體布局規畫》,希望借此打通惠州交通的「任督二脈」,將惠州引向海洋發展,並充分與周邊城市對接,吸引更多優質資源促進惠州的高質量發展。 踏入新的一年,惠州市委十一屆九次全會報告提出,今年工作重點是「修路抓項目、提效抓隊伍」。南臨大海,北靠大山。惠州不僅擁有廣闊的腹地,還蘊藏自然生態的無限潛力。在交通先行的基礎上,惠州正以更開放的視野謀篇布局——以項目為支撐,高水準打造具有核心競爭力的產集群。 惠州位於珠三角東部,是連接珠三角和粵東北的樞紐,同時還擁有廣闊的土地、漫長的海岸線和紮實的工業基礎。但長期以來,惠州的區位優勢並沒有充分發揮出來,缺少廣深佛莞那樣的發展氣勢。二○一九年,惠州經謀畫和研究,於年底出台了《惠州市『丰』字交通主框架總體布局規畫》,希望借此打通惠州交通的「任督二脈」,將惠州引向海洋發展,並充分與周邊城市對接,吸引更多優質資源促進惠州的高質量發展。 三橫一豎通任督 因此,規畫將確立未來惠州市的現代化綜合交通體系,今後相當長的一段時間內,惠州的道路交通建設將按這個框架的規畫來推進。「丰」字既是具體道路走向的形象概括,也有著「丰滿」「丰收」等美好的寓意。按照規畫,「丰」字形路網大體上分為南北交通軸線、東西交通軸線、中部交通軸線、沿江交通軸線。丰的第一「橫」由沿江交通軸線快速通道和國道G324北上組成,第二「橫」由中部交通軸線快速通道和東西交通軸線快速通道東段組成,第三「橫」由東西交通軸線快速通道與南北交通軸線快速通道惠東支線組成,一「豎」是南北交通軸線快速通道。 當中,作為「豎」線南北交通軸線的惠州一號公路,已於去年十二月底動工建設。惠州市委副書記、市長劉吉表示,「丰」字交通主框架暨一號公路的建設,將有力促進資源高效便捷流動,充分釋放惠州廣闊的土地發展空間和潛力,提升城市品質和價值,推動惠州從沿江時代向沿海時代邁進,奠定惠州未來百年城市發展大格局。 惠州市交通軸線規畫建設領導小組辦公室主任鍾朝陽介紹,一號公路北起廣惠高速規畫的湯泉互通,近期終點位於大亞灣石化大道,建設里程約六十四點五公里,遠期擬延伸至稔平半島。該項目自北向南,主線為雙向十二車道,輔道為雙向四車道,將經過博羅、惠城、惠陽、惠東、大亞灣五個縣區,貫穿惠州南北,直接通達海邊。鍾指該出海廊道將優化沿線地區產業資源配置,帶動沿線和組團片區發展建設,推動惠州由臨湖、沿江向濱海城市發展。 基於一號公路將跨東江和西枝江,屆時將建設兩座跨江大橋。因此,一九年惠州除了出台「丰」字交通主框架規畫和動工惠州一號公路,還啟動了一號公路兩座跨江大橋橋名和橋型的徵集。跨東江大橋暫定名為「萬年大橋」,跨西枝江大橋暫定名「龍馬大橋」。從今之後,惠州將充分發揮粵港澳大灣區東岸輻射帶動粵東北發展的樞紐門戶作用,通過「丰」字交通主框架規畫,將軌道、高速公路、兩港、骨幹快速路網等各類交通支撐要素串聯起來,建立融入粵港澳大灣區、內暢外連的惠州綜合交通體系。同時,將全方位與廣州、深圳等周邊城市對接,構建大灣區東岸的大交通體系,並建成半小時通達廣深港等城市的快速通道,推動經濟高質量發展。 建無縫綜合樞紐 回看一九年,「丰」字交通主框架規畫已推出,南北軸線也已動工。在此基礎上,二○二○年惠州市政府工作報告指出,今年將重點推進南北軸線建設,各縣區也要選擇成熟路段加快實施推進。要以第一「橫」對接廣州(知識城),形成輻射粵東北地區的沿江交通軸線;以第二「橫」對接東莞(松山湖)、廣深港澳科技創新走廊,形成輻射河源、汕尾的中部交通軸線;以第三「橫」對接深圳(前海)、香港,形成輻射深汕特別合作區及粵東地區的東西交通軸線;以一「豎」連通中心城區與惠州灣,推動陸海呼應、江海聯動,形成由沿江走向沿海的南北交通軸線。 由此,惠州將加快建設大灣區東部樞紐門戶,與周邊城市快聯速通,促進大灣區核心城市與粵東北地區之間要素資源便捷高效流動。為形成協同發展的優勢,惠州還將加快構建現代化立體綜合交通網絡。具體而言,要大力推動高鐵、城軌、高速公路互聯互通,打造若干個多種運輸方式無縫銜接的綜合樞紐。要加快推進贛深高鐵、廣汕高鐵惠州段建設,做好贛深高鐵惠州北站、仲愷站及配套建設,啟動廣汕高鐵惠城南站、莞惠城際北延線建設。 高速公路的建設今年也將密集推進。按照計畫,今年將建成河惠莞高速惠州段、汕湛高速惠清段、惠河高速白石互通,加快建設韶惠高速惠龍段、深汕西高速改擴建工程、廣惠高速長坑互通,啟動環稔平半島高速公路建設。 在「兩港」方面,惠州今年將加快千萬級幹線機場規畫建設,推進惠州機場飛行區改造,爭取全年旅客吞吐量突破三百萬人次。並加強惠州港口資源統籌,完善「惠鹽組合港」機制,強化深惠港口企業合作。惠州機場和惠州海事局資料顯示,去年惠州機場旅客吞吐量達到二百五十五萬四千人次,同比增長百分之三十六。同年,惠州轄區貨物吞吐量首次突破億噸大關,達一點零八七億噸,同比增長百分之十二點二五,這標誌著惠州港正式跨入中國沿海大港行列。事實「兩港」的吞吐量雙雙大增,替今後惠州海空運輸奠定了堅實基礎。 奠定發展大格局 除了大交通骨架網外,惠州還需要進一步織密城市路網。就拿惠州高鐵建設來說,廣汕高鐵在博羅縣長寧鎮設置了羅浮山站,未來惠州周邊城市的遊客來羅浮山將有更快速便捷的交通方式。然而,從廣惠高速羅浮山出口到羅浮山站和羅浮山景區必經的「最後一公里」——廣汕公路G324線西段卻時常出現交通擁塞。市人大代表、長寧鎮黨委書記陳沛林指出,交通擁堵限制了博羅西部片區的產業建設和經濟發展。該路段目前雙向四車道的承載能力已不能滿足交通量發展的需要,隨高鐵時代的到來和平安羅浮山中醫健康產業園等大項目的落地,更完善交通的需求也必將持續增大。 [...]