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本港時事

謠言滿天飛 港航無有怕

全球出國外遊的旅客人數每年大幅上升,航空需求繼續跑贏供應,但近期就不斷有消息傳出,香港航空經營出現問題,正面對龐大的債務危機,消息震驚市場。面對大量流言蜚語,港航終於打破沉默,澄清營運正常。事實上,明年航空市場大好,加上中國的外遊人數不斷上升,航空業正處於最高增長的時代,實情應是「錢」途無限。 今年港航不斷有高層請辭,前任警務處長鄧竟成上月突然辭任港航董事及副主席的職務,引發「跳船」憂慮。他在二○一六年加入港航,擔任董事會副董事長,今年一月才獲委任為董事及副主席,但新職位做不到一年就辭任。鄧竟成其後會轉任港航顧問一職,並稱會繼續支持公司的發展。 鄧竟成回覆傳媒查詢時解釋,因為個人有許多公務,包括郊野公園及海岸公園委員會主席、新聞博覽館董事等,由於公職繁忙,所以希望有更多個人時間。數數手指,港航自今年七月以來,已有共六名董事呈辭,包括被視為港航開國功臣的蒙建強,亦已於上月已辭任,而董事及副主席張逵於十一月跟隨鄧竟成一同辭任,其他離開的董事尚包括惹巴、鍾國頌及崔英旭。六人辭開董事局,但港航暫時只補回一人,由現任主席侯偉頂上,原先由九人組成的董事會只剩下四人,難免令市場擔心。 消息指,其實「跳船」的不止六人,去年三月被任命為首席財務官(CFO)的羅嘉奇,已於早前低調離職,而首席財務官職位僅寫上「To be announced」(稍後公布)。此外,主管港航服務部總監的簡浩賢亦傳出已辭職,下月起轉任為顧問。 負面消息不斷 港航的負面新聞更排山倒海而來,網上瘋傳港航要求旗下機師放無薪假,並全面停止開班培訓飛行員,亦有傳聞指港航未能找油數,蜆殼已停止供油,而空中巴士及勞斯萊斯等均向港航追債。 高層大舉走人及負面消息已引起政府關注,空運牌照局發言人首次指出,根據《空運(航空服務牌照)規例》,要求港航交代情況,並會留意事件發展及採取適當跟進行動。民航處則指,董事、首席財務官、服務部總監職位人事調動毋須民航處認可,認為港航到目前為止在航空安全方面運作正常,而有關港航被指向員工提供無薪假期事宜須向該航空公司查詢。運輸及房屋局發言人回應稱,港航已就近期董事會變動,以書面通報運輸及房屋局,根據局方觀察,香港航空的日常營運和服務,在董事會人事變動後至今並無出現異常情況。 芸芸壞消息當中,最致命一擊始終是財務問題的消息,有報道指港航於明年一月及三月,合共有達四十五億二千萬元的債券到期,但港航截至今年六月底的財務資料顯示,手上持有的流動現金只有五億四千萬元。 港航將於明年三月底到期的三千萬美元無抵押債券,債價跌至六十七點九五美元,收益率抽升至一百九一十點三厘的危機狀態。至於明年一月到期的五億五千萬美元債券,收益率亦達四十七點三九一厘。雖然港航手上流動資產逾一百三十億元,但當中近半用作投資,有一筆逾五十七億元金融資產,或與投資由母公司海南航空發行的金融產品有關,而海航財困已是公開的事實,市場擔心港航被拖累,亦是自然的事。 料全年收益超標 負面消息愈來愈多,港航亦終於作出回應,該公司發聲明指一八年屬「是豐收的一年」,全年收益更預計超出目標。港航的聲明指,作為私營公司,不會公開披露財務業績,亦不會評論市場傳言或媒體猜測,但該公司就透露今年的載客量已超過七百六十四萬人次,預計全年收益超出預期。 有傳媒亦引述消息報道,指今年上半年港航錄得七十六億二千萬元收入,該公司亦繼續保持盈利,錄得二億一千六百萬元溢利。港航亦向員工發出內部電郵,大派定心丸,指近日部分傳媒的報道是誇大失實,希望員工可以繼續保持士氣及投入工作。港航被傳財困,其實已非首次,而該公司一直未能上市,亦的確減低了財務安排的靈活性。不過,按現時的收入及盈利情況,再加上未來航空市場的需求,只要港航繼續保持現有的營運狀態,未來仍是有大把「錢途」。 早於一四年便傳出港航上市的計畫,當時更希望以首隻「雙幣雙股」形式上市,但由於當時股東架構有變,令上市計畫被擱置。按當年港航提交的上市申請資料顯示,港航的收入非常理想,一二年及一三年收入增幅均超過三成,而一三年的收入更逾八十五億元,而當年的盈利已達四億九千三百萬元。今年中港航的上市計畫有意捲土重來,市傳港航上市前會先發行新股及可換股債券,新股部分可集資三億五千萬美元,並以擴大現有股本約百分之二十二,並同時通過發行換股債或可交易債券,集資五億五千萬美元,息率介乎八至十厘,年期為二至五年,《路透社》估算,港航上巿前的估值達十六億美元。 EBITDA增長佳 港航對今年收入的預測亦十分理想,料全年收入為一百四十九億元,一五至一八年的收入年複合增長率為百分之十五,去年扣除利息、稅項、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)增長百分之十一點四,至四十二億一千萬元。 收入及盈利穩定,亦讓港航吸引到不少潛在投資者,市傳新加坡主權投資基金淡馬錫亦對港航有意。今年四月曾傳出淡馬錫有意入股香港航空,打下一記強心針,但交易最終未見落實。不過,淡馬錫其後有透過另一個途徑持有港航股分,海航今年六月配股一成集資不多於七十億人民幣,而淡馬錫認購七億人民幣,淡馬錫於海航的持股量約為百分之一。 據港航今年初披露,海南航空仍持有港航約百分之二十七的股權,意味淡馬錫透過入股海航控股,最後亦有持有小量港航權益。萬一港航真的不能解決到債務問題,其資產亦極具叫座力,根本不難找到「白武士」幫手。 事實上,港航的擴張步伐穩定,航線有增無減,未有任何減低開支及成本的舉動。現時港航的航線網絡廣泛覆蓋亞太及北美地區接近四十個主要城市,以空中巴士營運,機隊包括三十八架客機,擁有全球最年輕的機隊之一,目前平均機齡只有約五年,即是大部分均是新機,包括一七年投入運作的首架A350客機,未來更會有多達二十一架A350客機陸續加入機隊。港航之前亦大手筆投資三千五百萬元,在機場中場客運大樓七樓設置全新的貴賓室「遨堂」,希望能吸納更多商務旅客。 市場需求增長勁 隨著中國及其他新興市場,特別是新興亞洲的中產人士大幅增加,未來來十年的航空需求將進入爆炸式增長,亦能為航空公司帶來更多商機。國際航空運輸協會(IATA)早前發發布的全球航空定期運輸數據顯示,今年十月份,全球航空客運需求(按照收入客公里計算)同比增長百分之六點三,並較九月份的百分之五點五升幅出現明顯反彈;運力增長百分之六點三;載客率與去年同比持平,達百分之八十一點一。 亞洲的增長亦保持強勁,亞太航空公司客運量同比增長百分之五點八;運力增長百分之五點四;載客率上升零點三個百分點達百分之七十八點九。至於內地的需求亦繼續暢旺,國內客運需求同比增長百分之六點四,跑贏整體增長;運力增長百分之六點七;載客率達到百分之八十三點三。中國、印度和俄羅斯客運需求保持兩位數增長率,領跑其他市場。 IATA亦預測,明年全球航空運輸業的收入將高達八千八百五十億美元,按年升百分之七點七,而淨利潤將高於去年,會達到三百五十五億美元,實現連續十年盈利,同時利潤連續五年增長。明年的客運量預計達四十五億九千萬人次,貨運量預計達六千五百九十萬噸。 中國遊客助力大 明年的需求增長亦會超過供應,預測客運量(收入客公里)增長百分之六,客運需求增長超過運力,運力(可用座公里)將增長百分之五點八,高於二十年的預期增長率。載客率因而提升,並推動收益率提高百分之一點四,客運收入料達六千零六十億美元。國家旅遊局資料中心亦顯示,去年全年中國公民出境旅遊人數已達一億三千萬人次,按年升百分之七,香港仍然為主要的旅遊地點,亦有大量旅客會經香港轉住其他國家,可為香港航空業繼續注入增長力。波音商用飛機部市場副總裁Randy Tinseth指,過去十年中國中產階級上升三倍,預計未來十年中產人數會再增一倍,令中國航空業繼續爆炸式增長。波音估計,到三七年,中國機隊將佔全球商用飛機百分之十八。 [...]

企業策略

港航引入A350 覬覦長途航班市場

香港的航空交通超級繁忙,逾100家航空公司提供航班飛往全球220個航點,年載客量達7,000多萬人次、載貨量約500萬公噸。堅稱以「體驗價」提供「全服務」的香港航空,近日引入首架A350-900客機,並逐步購置多20架同類客機,組成A350機隊,估計投資額逾60億美元(折合約470億港元),目標直指歐美長途航班市場,亦為在港上市打下基礎。看來,航運業將又會掀起新一輪的「戰幔」。 撰文 葉永成 | 攝影 張展銳 香港航空首席運營官王證皓透露,下半年一共會引入7架新機,當中包括3架A350客機 及4架貨機,明年會再增6架同型號客機,以加開洛杉磯、紐約及倫敦等歐美航線,預計至2019年機隊數量將由現時的35架增至接近50架。 上半年生意佳年增長兩成 「隨著A350客機陸續付運抵港,公司將善用其長途又較省油的性能,加快國際化部署,特別是發展北美、歐洲主要城市的航線,以及開拓其他航空公司未有直航班次的新航點,以配合香港及華南區域旅客的需要。」王證皓表示,今年上半年公司生意是歷來表現最好的半年,收入按年增長20%,平均載客率達80%,客運量為340萬人次,按年上升8.9%,而剛過去的暑假期間航班表現最理想,其中部分航班的載客率達至90%。 據資料顯示,法國空中巴士A350全球總訂單中超過三分之一來自於亞太地區的航空公司。A350-900設有334個客艙座位,無論在座椅寬度、排距、傾斜度均有較多空間,其中商務艙座椅寬23吋,能180度伸展成為平躺式睡床。機艙內所有座位皆配備最新的高解像第四代機上娛樂系統,憑藉高頻寬光纖傳送,即使經濟艙乘客也能夠觀看到高清的娛樂資訊例如電影、電視、新聞及音樂。座位旁備有電源插座和USB插口,並設有WIFI 無線網絡,旅客於長途旅程可與外界保持連繫,瀏覽互聯網及社交平台等。座位上的小靠枕只要撕開下方粘接部分,立即可變成頭枕,可墊在腦後休息。A350客艙還擁有大型頭頂行李艙,乘客能攜帶至少一個全尺寸行李箱登機。 王證皓說,這款客機在遠程航線市場樹立了新的效率和舒適性標準,非常適合亞太航空公司的需求。 自首架 A350客機交付後,香港航空由區域性航空公司發展為全球航空公司的步速將會加快。 [...]