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何啟俊:行業供過於求短期難改,中遠海運(1919)只宜觀望

博客

何啟俊:行業供過於求短期難改,中遠海運(1919)只宜觀望

中遠海運(1919)公布截至2022年9月底止之首三季業績預告,扣除非經常性損益,歸屬於上市公司股東淨利潤同比減少77.3%至219.7億人民幣。上半年歸屬於股東淨利潤為165.6億人民幣,意味第三季度只有54.7億人民幣,相對第一季和第二季度的70.9億和94.7億人民幣,無疑第三季度表現最差。 事實上,今年以來全球集裝箱航運業面臨困境,一方面在高息和高通脹背景下,消費者信心轉弱,導致航運需求減少,另一方面絕大部分國家改變防疫政策,港口堵塞情況不復見,船期準班率回升,令運力供應上升。由於供過於求,集裝箱運價顯著回落。根據上海航運交易所公布之中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI),今年前三季度指數均值同比下跌接近七成。截至9月28日,指數最新報852,續於今年低位運行。 在剛過去的第三季,本身為集裝箱航運旺季,惜歐美消費情緒不振,零售商庫存高企,同時在國慶中秋長假期前夕,以往國內節前出貨高峰未見出現,運價延續下行趨向。展望第四季,儘管有感恩節、聖誕節等季節性因素,但集裝箱航運供過於求局面,短期難以逆轉,料景氣會較第三季更差。 至於今年集裝箱航運之不利因素,大機會在明年延續,尤其是新船交付量大,供求關係進一步失衡。根據市場研究公司Clarksons數據,截至8月份,集裝箱船在手訂單佔運力比例為28.3%,預計明年交付佔比為10.5%。除非大型集裝箱航運商願意通過降速、閒置運力等方式,抵銷船隻交付壓力,否則運費會持續承壓。 綜合而言,全球集裝箱航運面對供過於求的情況大概率會延續,對中遠海運(1919)之財務表現或股價走勢都會構成壓力。現價為2024年預測市盈率13.1倍,估值未算吸引,暫時只宜觀望。 撰文:何啟俊 俊賢資產管理投資總監 (筆者為證監會持牌人,並無持有上述股票) ============= 延伸閱讀:何啟俊:香港起家跨境電商物流供應商Globalvend赴美上市 ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram:www.instagram.com/capital.ceo.entrepreneur LinkedIn:www.linkedin.com/company/capitalhk/ [...]

股市

黃敏碩:長和業務分散料有利今年表現靠穩

長和(001) 剛公布全年盈利按年增9.5%至366.8億元,全年每股派息增10%至2.926元。年內集團確認收益淨額逾100億元,當中包括年內完成之多項策略併購交易產生之收益。集團主席李澤鉅表示,綜觀來年併購計劃, 未必能錄得相若程度的一次性收益,再加上眾多難以控制的阻力及外圍因素,預期將影響今年的業績。集團去年完成多項策略交易,帶動盈利上升一成,期內透過出售英國發射塔資產錄得收益158億元、合併印尼電訊業務錄收益61億元,但亦同時為意大利和斯里蘭卡電訊業務,作商譽減值120億元。展望今年,他指出仍受多項外圍因素如通脹、經濟衰退、高息、能源價格、地緣政治等影響,但通關帶動的復蘇很可能對集團香港及內地的業務帶來支持。 行政長官上月率團出訪中東,並簽訂多項協議,集團亦委派和記港口的董事總經理參與訪問團。另集團自20年前便開始在中東經營港口業務,現時在該區5個國家9個港口營運19個泊位,多年來中東地區是非常重要市場。集團旗下屈臣氏亦看到有關商機,擬在中東地區三個主要國家在當地擴展業務,目前在該地區的店舖數目已增至17家,會繼續尋求投資發展機會。 現時亞洲是屈臣氏的主要市場,去年以當地貨幣計算的EBITDA錄得33%增長,增幅大部份來自馬來西亞、泰國、菲律賓和土耳其,主要是由於疫情限制解除和新店開張後,商店客流量恢復帶來銷售額穩健增長。集團在亞洲的發展幾理想,當中馬來西亞屈臣氏穩佔市場第一位, 是其中一個發展最快的亞洲市場;屈臣氏剛剛更於菲律賓開設第1000家店舖,當地近年社區藥房的新營運模式大受顧客歡迎,將繼續推進O+O保健與美容業務。 內地市場隨著2022年底放寬封城限制,各項活動及人流增加,預料業務可於2023年强勁復甦。集團目前在内地營運超過3,900 家店舖, 亦會繼續尋求投資發展機會。至於集團在印尼合併後的電訊公司IOH的業務表現亦理想, 其份額是H3I 2021年EBITDA 的兩倍以上。另IOH去年向股東派發約1億3,300萬美元的股息。這種從現金流出到現金流入的轉變,類似集團過往澳洲與 TPG 合併的經歷。此兩項合併都為集團帶來好處。 2022年港口行業遇到不少挑戰,但和記港口的營運表現相對理想,去年以當地貨幣計算的收益錄得10%增長。雖然港口吞吐量下跌, [...]

大中華時事

粵今年11城際鐵路動工

廣東省交通運輸廳副廳長楊俊波表示,今年廣東省計劃動工包括深惠城際(深圳段)、珠肇、廣佛環線等11 條城際鐵路項目,粵港澳大灣區對外高鐵主通道和城際鐵路網骨架將在2025年初步形成,勢打造成「軌道上的大灣區」。   楊俊波透露,打造「軌道上的大灣區」。打造「軌道上的大灣區」。「十三五」期間,大灣區新建成廣佛肇、花莞、武深、河惠莞等約40項1,394公里的高速公路,核心區高速公路密度達每百平方公里8.9公里。珠三角各市群眾出行30 分鐘內均可駛上高速公路。全省28條高速公路省際通道不但聯通港澳,更連接大灣區和粵東西北地區,並輻射至與廣東相鄰省份。水運方面,大灣區水上高速客運航線增至29條。特別是2020年,廣州港深水航道拓寬工程全線正式投入使用,實現10萬噸級與15 萬噸級船舶對向通航,為粵港澳大灣區互聯互通和快速發展起到積極作用。 灣區城際鐵路網骨架2025年初步形成 接下來,廣東將從四個方面推進粵港澳大灣區交通基礎設施建設。其中,軌道交通方面,加快推進粵港澳大灣區城際和區域幹線鐵路建設,2021年將建成廣佛環線南段和佛莞城際,新開工深惠城際(深圳段)、珠肇等11個城際項目。粵港澳大灣區對外高鐵主通道和城際鐵路網骨架將在2025年初步形成。 另外,在公路方面,加快推進獅子洋通道、蓮花山通道等跨江通道工程前期工作,穩步推進瀋海、深岑、長深、京港澳等國家高速公路改擴建工程,加快完善「十二縱八橫兩環十六射」的高速公路主骨架網絡。 同時,在港口和機場方面。廣東全力推動廣州港、深圳港、珠海港世界一流港口建設,增強廣州港、深圳港國際航運服務功能,加快推進廣州港南沙港區四期工程、深圳港銅鼓航道等港航基礎設施建設。機場方面,推進廣州白雲國際機場三期、深圳寶安國際機場三跑道擴建,加快珠三角樞紐(廣州新)機場前期工作,提升珠海、惠州機場服務能力。 [...]