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博客

陳亨達:建設國家科學中心 深圳推四大平台

深圳建設中國特色社會主義先行示範區,在五方面要「率先」採取行動。根據2019年公佈的《支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》,首項是「率先建設體現高品質發展要求的現代化經濟體系」,當中以加快實施創新驅動發展戰略為重,旨在推動在粵港澳大灣區建設國際科技創新中心。一個月後,深圳通過《建設中國特色社會主義先行示範區的行動方案(2019-2025年)》(下稱《行動方案》),提出7大牽引性工作,並從8方面率先推行127項具體措施。 《行動方案》以「加快創建深圳綜合性國家科學中心」及「加快建設深港科技創新合作區」為7大牽引性工作的首兩項,深圳要建設綜合性國家科學中心,便要依託光明科學城和深港科技創新合作區。 綜合性國家科學中心是中國在科技領域的重要平台,有助於滙聚世界一流科學家,突破重大科學難題和前沿科技瓶頸,提升基礎研究水平及創新能力。全國現有四個綜合性國家科學中心,即上海張江、北京懷柔、合肥及深圳。《行動方案》提出的127具體措施亦以科創和相關產業和著墨最多,當中四大創新科技相關平台尤為重要,包括光明科學城、深港科技創新合作區、西麗湖國際科教城及坂雪崗世界級電子信息產業集群承載區,它們分屬於科研、教育及產業三個領域。光明科學城和深港科技創新合作區是先行示範區最重要的兩大科技平台,現正全力興建。 光明科學城 大科學裝置聚集地 光明科學城面積99平方公里,空間佈局為「一心兩區」及「一主兩副」。「一心」即光明中心區,建設生活服務中心,發揮商業、居住、公共設施集中的優勢,增加特色的科學服務設施;「兩區」為產業轉化區及裝置集聚區,前者將建設成果轉化和產業創新平台,培育未來新興產業。科學裝置集聚區的空間佈局為「一主兩副」,當中「一主」即大科學裝置集群,主要佈局世界級的裝置;「兩副」是指科教融合集群及科技創新集群,前者佈局大科學裝置和高水平大學;後者優先佈局科學裝置、產學研結合的科研機構等設施。 至於深港科技創新合作區,位於深圳市福田區南部與香港接壤處,面積3.89平方公里,深圳河南側為香港園區(俗稱河套區),面積0.87平方公里;深圳河北側是深圳園區,包括皇崗口岸片區及福田保稅區,面積3.02平方公里。 去年11月香港特首提出大幅增加土地給香港發展創新科技,利用落馬洲管制站遷往新皇崗口岸後騰出的土地和毗鄰的魚塘和鄉郊土地,而新田/落馬洲發展樞紐內原有用地,可增加1.5平方公里土地興建新田科技城,加上香港科學園擴容,填海提供0.88平方公里新土地,令總面積增至1.1平方公里,再計及0.87平方公里河套區的面積,合共擁有3.47平方公里,將可發揮更具效益的集聚效應。 深港科創合作區 促進要素流動 港深兩個園區協同規劃、建設和發展,深圳園區服務、配套香港園區是基本原則。深圳園區要堅持制度創新及科技創新雙輪驅動,對標香港及國際最有利科技創新的體制機制,並構建有利於科創的環境,包括促進人員及物資等要素高效便利流動,打造國際化營商環境,對接科研規則。 無論是綜合性國家科學中心或國際科技創新中心,中央構建的方向是推進「產學研」深度融合。光明科學城及深港科技創新合作區是「研」(科研院所)的集聚平台;西麗湖國際科教城是「學」(學校)的集聚平台,至於坂雪崗世界級電子信息產業集群承載區則是「產」(企業)的集聚平台。另外,位於南山區的西麗湖國際科教城,將以高標準打造高水平的高校、實驗室、孵化器集群,佈局香港大學優勢學科的重點實驗室集群、功能性科研平台,全面對接國際通行規則。為了推進科教城建設,南山區製訂三年行動方案,列出28條具體工作。 坂雪崗科技城 建產業創新高地 至於科技產業的平台是坂雪崗科技城。根據龍崗區的規劃,坂雪崗科技城為西部核心,將會聯動平湖北部新城及甘坑雲創小鎮,形成區域科技創新引擎,打造國際電子信息產業創新高地,並圍繞集成電路、雲與計算、通信、智能終端機、人工智能、智能汽車6大產業,謀劃建設一系列標誌性平台引領產業發展。 要成為國際科技創新中心,硬件固然重要,軟件亦不可忽視。根據去年公佈先行示範區改革試點的實施方案(2020至2025年),提出完善科技創新的體制機制,包括完善技術成果轉化制度,建立由市場決定的項目遴選、經費分配等機制,又試行讓科研人員分享科技成果擁有權、收益分配等。此外,又完善科技創新環境制度,建立具國際競爭力的引才制度,准許外籍高層次人才申請永久居留。 深圳要真正成為國際化城市,必須涉及制度及體制改革。正如國家主席習近平提及建設深港科技創新合作區,要推動深港澳「三地經濟運行的規則銜接,機制對接」。從儼如「施工圖」的《行動方案》,可見深圳的任務既繁重又極為重要,但只要深港澳三地通力合作,深圳由經濟單項先鋒晉身成為全面先進,甚至在未來成為「全球標桿城市」是值得期待的。  作者:香港中國商會常務副會長陳亨達 [...]

名家觀點

陳亨達:雙城三圈 港深融合新方向

施政報告提出建設香港北部都會區,面積達300平方公里。北部都會區將建設國際創新科技中心,與作為國際金融中心的維港都會區成為本港南北兩大發展極。而北部都會區將融入港深兩地更大的空間結構,構建「雙城三圈」(即深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈、大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈),覆蓋兩地由西至東的口岸經濟帶及腹地,成為港深空間佈局首次融合發展。 北部都會區包括天水圍、元朗及粉嶺/上水等及相鄰的鄉郊地區,當中有6個發展樞紐正在規劃或建設,即古洞北/粉嶺北、洪水橋/厦村、元朗南、新田/落馬洲、文錦渡和新界北新市鎮。區內擁有7個跨境陸路口岸,連接深圳的都市核心區,包括南山、福田及羅湖三大區,北部都會區是港深融合發展最重要的地區,亦是香港未來20年城市建設和人口增長最活躍的地區。 前海深港現代服務業合作區 深圳灣優質發展圈是三圈之中兩地最早出現合作的空間載體。它就是2010年成立的前海深港現代服務業合作區(下稱前海合作區),位於南山區前海灣畔。港深在合作區發展金融科技、信息服務、物流航運等現代服務業。 今年9月前海合作區擴大面積由14.92擴至120.56平方公里,由前海擴展至南側毗鄰的蛇口及大小南山片區、北側毗鄰的會展新城及海洋新城片區、機場及周邊片區、寶安中心區及大鏟灣片區。除了空間擴至寶安外,前海合作區亦擴大開放內容,包括服務貿易、服務業、金融業、法律事務等領域對港澳開放。 深化與前海之合作 至於香港,北部都會區的西部位於深圳灣優質發展圈內,包括元朗、天水圍、洪水橋/厦村新發展區和元朗南發展區,對接深圳的前海合作區。港府計劃將洪水橋/厦村新發展區提升為新界北核心商務區,深化與前海在金融及專業服務業、現代物流業和科技服務的合作。洪水橋與前海之間,港深將共同研究以鐵路連接,並在前海實施「一地兩檢」通關,便利兩地連通。 除了前海合作區外,港深第二項合作是國際科技創新中心最重要的平台──深港科技創新合作區(下稱科創合作區),位處「一河兩岸」的「一區兩園」。深圳園區位於深圳河北側,包括皇崗口岸片區和福田保稅區,面積302公頃。香港園區現時只有位於落馬洲河套區的港深創新及科技園(下稱創科園),面積87公頃。 發揮集聚效應 除了科創合作區外,港深緊密互動圈還包括香港的新田/落馬洲地區、古洞北等地以及深圳的福田和羅湖,這是港深兩地最多口岸、最頻繁互動的區域。福田區亦正打造為深圳的都會核心區。 位於圈內的新田/落馬洲地區,對接深圳的皇崗深圳科創園區。《北部都會區發展策略》提出,落馬洲管制站遷往新皇崗口岸後騰出的土地和毗鄰的部分魚塘和鄉郊土地,加上新田/落馬洲發展樞紐內原有用地,將增加約150公頃土地作為創科用途,以建設新田科技城,發揮更具效益的集聚效應。為了配合發展,政府計劃將北環線向北伸延,經創科園接入新皇崗口岸。此外,興建供行人及單車使用的跨河橋樑,連接創科園至深圳福鄰小口岸,方便兩地創科人員日常跨境流動。 合作創造生態旅遊機遇 港深緊密互動圈內,另一個互動頻繁、跨境客量最多的地方便是羅湖口岸。深圳一方的口岸已連接地鐵系統,港深政府可探討將東鐵綫伸延至深方新口岸,並實行「一地兩檢」。在現有羅湖及上水站之間,研究設置羅湖南站,釋放羅湖/上水北及文錦渡一帶的發展潛力。羅湖區上周亦表示,計劃將羅湖口岸的深圳火車站升級引入「廈深高鐵線」,與全國高鐵網連接;並預留位置,讓東鐵線在該站與深圳地鐵11號線接軌,加快推動深港交通「通勤化」,來往更頻繁。 北部都會區的東部位於大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈內,包括香港的蓮麻坑、沙頭角、沙頭角海、吉澳海/印洲塘、沿岸村落和其他外島,對接深圳的沙頭角、鹽田和大鵬半島。圈內兩地都有豐富的自然資源,包括自然保護區、海岸公園和地質公園,兩地可合作構建生態走廊。由於圈內有很多傳統鄉鎮,雙方可合作創造生態旅遊的機遇。 港深接壤地區的地理形態由「兩灣一河」分隔,一直以一河兩岸的思維構思合作,到了現在提出「雙城三圈」的發展佈局,打破地理界限,無論是「北部都會區」以至整個「雙城三圈」的建設模式都是不分界限、「發展與保育並存」。將港深兩地多個交通運輸樞紐,通過基建及產業發展,推動並形成多個跨境的經濟增長帶,將為港深融合發展踏上更高的階梯。 [...]