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博客

唐啟波:香港與新加坡在初創發展的龜兔賽跑

作為亞洲兩小龍及金融中心,新加坡與香港一直以來都處在競爭狀態。香港的初創起步較新加坡遲4至5年,但猶如「龜兔賽跑」故事的主角一樣急起直追,初創企業數目在短短幾年間翻了幾倍,在2021年增至3,000多間,港產「獨角獸」的數目與新加坡相若,證明了香港推動創業生態發展的決心。憑藉獨特的地理優勢、國際金融中心地位及國家支持,香港有望在初創發展上跑贏新加坡。 要打造初創生態圈,政策與資金缺一不可。新加坡政府在這方面果斷清晰,自李光耀主政時代起已經推動初創發展,以多種方式孵化初創企業,例如推出扶助初創企業的「Startup SG」計劃、由政府與私營投資者共同投資符合條件初創公司的Startup SG Equity、為中小企提供貸款的Startup SG Loan,以及新加坡企業發展局推出的企業發展補助金 (Enterprise Development Grant) ,支援初創在核心能力、創新和生產力以及拓展海外市場這三大支柱下加強業務基礎、提高其可持續發展績效。   最顯著的決策之一是成立了主權基金新加坡政府投資公司(GIC)與淡馬錫控股(Temasek)牽頭投資初創企業,填充了重要資金缺口。雖然兩者的任務略有不同,後者更著重投資創科領域,但皆為初創提供優良的發展條件。全球主權財富基金平台(Global SWF)數據顯示, 新加坡政府投資公司(GIC)去年投資金額達304億美元,位列全球排首位,進行共101項交易,其中37項是風險創投;淡馬錫控股也不遑多讓,在新冠疫情下,提高初創的投資。單以2020年計,共投資23億美元予孵化項目,同時成立初創企業Affinidi,提供數碼健康服務及數碼健康通行證服務,以及從事網絡安全初創企業Istari等,銳意將新加坡打造為東南亞的「矽谷」,為當地的初創領航。 [...]

大中華時事

傳海航減持港航快運 淡馬錫藉機進軍大中華

海航陸續出售資產,近日傳出有意放售部分航空業務股權,相關資產正是香港航空及香港快運,賣家為新加坡的淡馬錫。亞洲區內航空市場需求正在爆發,尤其是低成本航空公司的潛力更巨大,除了短途線,低成本長途線亦將成為主流,的確機會處處。 海航集團賣資產解財困的動作近半年未停過,各式各樣的資產都要變賣,包括香港地皮、海外物業及酒店持股等,最近終於輪到核心業務─航空業。市場消息傳出,新加坡主權基金淡馬錫看中海航旗下的香港航空及香港快運,有意收購部分股權。 《路透社》報道,淡馬錫有意入股海航旗下的香港航空及香港快運航空,暫時只考慮持有少數股份,而相關金額及股權比例暫未披露。報道述消息人士稱,海航希望為兩家航空公司籌集資金,而淡馬錫正是潛在投資者。四月十日,淡馬錫與海航曾發聯合聲明,雙方已簽署諒解備忘錄,將在航空、物流以及機場建設方面的業務尋求合作。 其後市場已有傳聞,指淡馬錫看中海航的航空基礎設施與物流業務,包括海航旗下的瑞士國際空港服務(Swissport Group)以及瑞士航空餐飲公司佳美集團(Gategroup),正進行潛在投資研究,有可能會在今年第三季達成潛在交易協議。淡馬錫本身為新加坡航空大股東,投資區內航空業有協同效應,若入股香港航空及香港快運,更可成功將其航空業務推至大中華區,以及最重要的中國市場。 減持核心資產 海航集團近期不斷賣資產,上週才將海外的航空管理公司Hawker Pacific售予美國通用動力(GD),作價二億五千萬艾元。海航於一四年收購Hawker Pacific約百分之六十六股權,該公司主要為亞太區及中東地區的客戶,提供飛機及直升機管理服務。今年以來,海航已出售超過一百億美元的海內外的物業資產及持股,包括德意志銀行、希爾頓酒店關聯公司、Park Hotels & Resorts Inc.權益等。 不過,今次出售航空業,選擇不賣斷,自然是仍看好其前景,即使極缺錢,亦不能賣走這塊最具實力的業務。海航近期亦不斷尋找在航空業上的新合作,希望航空業可以在其困境之下,幫公司挽回劣勢。今年二月,便與中國最大現代產業園提供商和服務商普洛斯集團(GLP)簽定戰略合作協議,建立現代物流生態鏈;三月再與京東合作發展物流倉儲設施,包括電商物流園和航空物流園。 香港航空前身為中富船空,於○五年被海航收購,翌年改名香港航空。海南之後曾多次減持香港航空,目前仍持有港航約百分之二十七股權。至於香港快運,前身為港聯航空,由賭王何鴻燊創辦,到二○○五年,港聯航空取得空運牌照局的空運牌照,同年五月開始有航班來往香港至廣州、杭州、重慶、南京和寧波的航線經營權。海航於○六年買入約百分之四十五股權,何鴻燊持有餘下股權;○八年何鴻燊向海航的核心人物蒙建強出售一成半股份,令海航持有過半數股權。 [...]