大中華時事

廣東首個智慧公交站在前海啓用

近日,廣東首個「新基建」打造的區域性智能公交站台一期工程順利通過竣工驗收及投入使用,這60座智能公交站台,全部位於前海,覆蓋媽灣片區、前灣片區和桂灣片區,重點覆蓋5、9號地鐵綫接駁站點,以及前灣一路、臨海大道、夢海大道、聽海大道、桂灣三路等街道的沿綫公交站點。 站台的設計採用仿生手法,有「希望的種子」寓意。風格簡約大氣、清新淡雅。利用了大數據、AI視頻識別、雲計算等功能,整個工程包括站台智慧功能、空間體量、人性化、色彩、質感、工藝、安全幾個方面,建立智能、精准、安全、舒適的協同感知公共基礎設施,這個實用的智能公交站台,不單為智慧城市管理賦能,筆者認為真正的智慧城市就是在日常生活中滲透創新精神,以便民及節能為目標。 智能公交站台具備預報站系統、動態公交路線信息顯示、信息交互、客流監測、乘客投訴及報警、燈光控制、故障報修系統、溫控散熱、全設備故障檢測、治安監測十大功能。車站的智能交互屏可以實時動態顯示公交車路線信息,預估到站時間,用家可以透過互動屏幕,查詢周邊地鐵接駁信息及熱點商圈。 車站亦融入人性化細節,暖黃色的LED節能燈既可以營造出溫馨的候車環境,又可以避免產生光污染,是對環境友善的設計考量。AI技術可識別各車站客流情况以便及時調整公交車班次密度,透過智能識別,向在候車區抽烟的乘客發出溫馨提示。站台綫路信息顯示區域高度在0.8m-2.5m之間,符合人體工學30度仰角設計,令候車乘客不用做「低頭族」。車站簡約雅致的一體化坐椅和人體工學靠背能夠為乘客提供舒適的候車體驗。 公交站台的管理系統可以自動化、智慧化的維護和保障平台的正常運作。管理系統可以實時監測包括溫度、用電情况等設備運行情况,根據反饋數據進行智能溫控。平台同時也加固了防火墻,提升後台安全等級,保證站體設備正常運行。 前海的智能公交站台由深圳市前海開發投資控股有限公司投資建設,由深圳市城市交通規劃設計研究中心設計牽頭。今次智慧公交站的落地順應了深圳市8「十四五」交通運輸戰略目標和發展策略,展示打造優質城市交通運行服務、做強做優公交及慢行城市交通網絡的發展目標。成為南山區打造與超高密度城市發展模式相適應的港城融合智慧交通發展範例的交通民生服務樣板。對未來進一步改善居民交通出行結構、提升街道活力,打造國際一流智慧交通及綠色智慧灣區基建起了優秀的示範效果。 撰文:洪為民-前海管理局香港事務首席聯絡官 [...]

博客

洪為民:以科技創新推動雙循環

「十四五規劃」第四篇是「形成強大國內市場構建新發展格局」,以擴大內需為戰略基點,培育完整內需體系,結合實施擴大內需戰略與深化供給側結構改革,以創新驅動、高品質供給去引領及創造新需求,期望做到「加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙迴圈相互促進」的新發展格局。 在2020年新冠疫情,我們看到世界產業鏈存在斷供的風險,面對在生產、分配、流通、消費各環節的堵點,需要暢通國內大循環,即暢通及完整的要素鏈、創新鏈、產業鏈、政策鏈。尤其是容易受斷供影響的「卡脖子」關鍵技術更需要特別去強化。以「著力提升供給體系適配性、促進資源要素順暢流動、強化流通體系支撐作用及完善促進國內大循環的政策體系」作為發展方向。透過深化供給結構改革,補足核心技術、產業鏈及供應鏈關鍵環節的短板,增強產業鏈柔韌性,推動經濟高質量發展。面對消費者對更高質生活的要求,企業必需對產品、服務及技術進行提質,才能有效刺激內需。在堅持擴大內需的層面上,要全面促進消費及拓展投資空間,形成需求激發新供給、新供給創造新需求的高水平、高效能高效益動態平衡,培育完整內需體系。 促進國內國際雙循環,包括「推動進出口協同發展」及「提高國際雙向投資水準」,加強區域雙邊及全球多邊合作,對知識、技術、人才、資金、數據等要素保持開放的態度,保持在國際市場的競爭力。國內及國際市場要相互促進與聯通,透過內循環去促進外循環,堅持對國際開放,實現可持續的發展。藉著內需促進外需,促進國際收入基本平衡。為了產業的升級及商業模式轉型,向高增值發展,需加快推動數字經濟發展,結合實體與虛擬經濟的力量,利用「數據價值化、數字產業化、產業數字化、數字化治理」去推動數字產業、社會、政府及生態。同時也積極加快發展跨境電商、市場採購貿易等業務模式。 筆者認為科技是順暢雙循環的重要推動力,以「自主創新」及「開放創新」作為雙輪驅動。加大科技創新,推動自主創新與研發,減少關鍵及高端技術的過分依賴,暢通創新鏈及產業鏈之間的障礙,推動創新驅動發展的經濟模式,優化產業布局去暢通內循環,消除生產的障礙,推動工業互聯網發展,推動產業升級,推動現代化產業體系。夯實核心技術攻關,鼓勵「官產學研金介媒」的開放創新與合作。政府以資金支持產業及大學的基礎及應用研究,產業透過設立自家的研究機構或支持大學技術研究去推動科學技術的發展及交換。做好投融資的金融支撐,支持更多孵化器與加速器等創新載體作為媒介去培育更多有潛力的優質創新企業。在媒體推廣社會對科技創新的容錯心態、鼓勵新一代從事科技創新、文化創意等行業,為創新創意產業提供源源不絕的動力。另一方面,宣傳社會既需要優秀新經濟的獨角獸,也需要同行賦能共生、新舊經濟結合的斑馬企業及生態圈。 我認為粵港澳需要加強合作,以科技創新進一步推動大灣區的企業升級及產業鏈的暢通,在消費品領域培育知名的高端品牌。向國際市場推廣大灣區的產品及技術。在電信、互聯網、教育、文化、醫療等領域相關業務上協助國家補短板,以科技創新促動國家雙循環的相互促進發展格局。 撰文:洪為民 – 全國人大代表、前海管理局香港事務首席聯絡官 [...]

大中華時事

洪為民: 十四五規劃 – 積極進取、扎實推動大灣區發展

最近在兩會審議通過的《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要草案》,共有15個章節,60條內容,當中分為總論、發展及安全三大版塊。以「新發展階段、新發展理念、新發展格局」為主線的「十四五規劃」有14次提到「粵港澳」、3次提到「大灣區」,涉及香港內容也有500多字。今年是「粵港澳大灣區」連續第五年被寫進政府工作報告之內,大灣區建設由「研究」變成「扎實推動」。 在「強化國家戰略科技力量」上,「粵港澳大灣區形成國際科技創新中心」。在「推動區域協調發展」上,「推進粵港澳大灣區建設,打造創新平台和新增長極」。在「支持香港、澳門更好融入國家發展大局」上,「高質量建設粵港澳大灣區,完善便利港澳居民在內地發展政策措施。」 規劃提出香港特區要「鞏固提升競爭優勢,建設國際創新科技中心,打造『一帶一路』功能平台,實現經濟多元可持續發展。」為保持香港、澳門長期繁榮穩定,規劃提到「支持香港提升國際金融、航運、貿易中心和國際航空樞紐地位、強化全球離岸人民幣業務樞紐、國際資產管理中心及風險管理中心功能、支持香港建設國際創新科技中心、亞太區國際法律及解決爭議服務中心、區域知識產權貿易中心、支持香港服務業向高端高增值方向發展、及支持香港發展中外文化藝術交流中心。」 雙循環發展是規劃裡面一個重要部分。也是國家經濟發展中心的一個重要改變。香港必須與時俱進,把握好自己的定位,發揮“國家所需香港所長”。筆者認為在內循環上,香港有多方面的角色,例如,在設計產業上,我們可以利用香港經驗去助內地企業在自主品牌上做到更多創新,促進高端消費。在教育產業上,香港的大學已開始在大灣區辦學培養人才。在產學研合作上,我認為要推動人才及技術雙向旋轉門,深化產學研合作,設立重點科研合作基地,以及吸引世界領先科技企業來大灣區投資,配合大灣區的上、中、下游全鏈條優勢互補,把大灣區做大做強。另外香港要積極開拓綠色金融市場上,港交所自2012年開始推動ESG滙報,更於去年7月要求上司公司由自願滙報逐步轉為必須滙報,香港綠色金融上,香港應主動研究推出ESG 綠色金融產品,相信這樣能夠在這方面豐富大灣區的經驗。 至於國際大循環,香港應積極參與國際經貿、行業或學術組織,為國家發聲,並做好國際網絡,協助多邊貿易,以把握RCEP及「一帶一路」機遇,配合十四五規劃。香港要應當成為大灣區的國際人才中心,匯聚全世界人才。我們不單要吸引外地大學來港開設分校,也可以考慮吸引內地重點大學或中學在港辦學,多管齊下去吸引國際人才來大灣區發展。 香港的城市治理經驗也可以作為大灣區其他城市的參考。我們在監管、標準、協定、品管流程等有多方面的經驗可以供大灣區借鑑和參考。同時香港可以成為大灣區對外的規則銜接與制度對接的接合點,相信對未來數字灣區的數字化治理起著積極的作用。另外香港和深圳也可以研究數字人民幣的的發展,以及以人民幣計價的投資產品的可行性,以吸引國際投資者。 無論是內外循環,香港的角色和定位都應該作出調整,積極配合國家雙循環戰略,在十四五規劃下扎實推動大灣區發展。 [...]

大中華時事

洪為民:去年前海註冊港企逾1.1萬

新冠疫情阻礙粵港澳大灣區互聯互通,前海管理局香港事務首席聯絡官洪為民於簡報會上表示,去年在前海落地港資企業增速明顯放緩,深港合作區累計註冊港企11,300間,實現註冊企業增加值按年增長13%、稅收收入增長13.4%。雖然去年受疫情影響進軍前海的港資企業數目增長明顯放緩,但預期今年的增幅可反彈至不少於單位數,尤以文創和青年創業的個案會增多,但須視乎深圳和香港兩地何時恢復通關。   內地與本港隔離政策令各公司負責人難以自由往返處理事務,限制人才和企業發展。洪為民舉例說,企業負責人往返港深兩地,最少仍需隔離14 日,很多人並不願意為銀行開戶、註冊、簽署文件等行政事務,多次往返隔離,故業務拓展和規劃也受到不同程度的影響。不過,他表明,落地企業增速放緩,但未見有公司因疫情而倒閉。 洪為民希望,落地港企能在GDP、稅收增長等方面,提供更多經濟貢獻,也能為大灣區內的年輕人提供更多就業機會。為推動港澳青年到前海發展、更好融入國家發展大局。 另外,為打通國際人才,洪為民表示,將於前海提供配套宿舍。前海寫字樓配套日趨成熟,為吸引早前在前海註冊,但未能設置辦公室的公司,將推出「歸巢計劃」,包括提供20%至50%的租金優惠,吸引相關企業到前海設立辦公室。期望前海在制度上做到「先行先試」,從而複製及推廣至其他地方。 而前海管理局近期推出多項兩地合作計劃,包括前海港澳青年招聘計劃,幫助順豐、京東等「前海網紅企業」,招聘從事動畫設計、大數據平台開發等行業的香港專才,包括19家前海企業提供141個招聘職位,推動港澳青年在前海實習。在創新科技方面,前海管理局和香港數碼港亦簽訂合作備忘錄。 深港合作區稅收增13.4% 2020 年全年,前海深港合作區實現註冊企業增加值按年增長13%、稅收收入增長13.4%。實際使用外資43.05億美元,增長11.7%,佔深圳及全國分別49.6% 及3%。累計註冊港資企業11,300 間,實際利用港資佔前海實際利用外資比例達88.3%。 前海管理局香港事務首席聯絡官洪為民。 [...]

本港時事

思考葵青貨櫃碼頭的新出路

葵青貨櫃碼頭有逾四十年歷史,經常被業界指設施未達到最專業的水平,面對大灣區多個港口的激烈競爭,葵青貨櫃碼頭的吞吐量逐年下降,從曾經是世界第一排名,到現在快要跌出全球十大。智庫107動力召集人何民傑日前與前海管理局香港事務首席聯絡官洪為民討論葵涌貨櫃碼頭出路問題。現將部分內容節錄成文字與讀者分享。   何:107動力召集人何民傑 洪:前海管理局香港事務首席聯絡官洪為民   何:可否分享航運業的最新看法? 洪:我早幾年曾去洋山港考察,洋山港又名上海港,離上海黃浦區約兩小時車程,大海之中有好高的行車橋接駁,該處屬於淅江舟山。處於大海之中。洋山港不止服務上海,主要服務長三角,洋山港比香港葵青貨櫃碼頭先進很多,全自動碼頭,看不到有人操作吊機。所以我有個想法,建立粵港澳大灣區的洋山港,想法好簡單,將葵青貨櫃碼頭,深圳的西部海港,以及廣州南沙等,整合在大嶼山以南,屬珠海市管轄的桂山島上,並建立一個深水現代碼頭,將大灣區所有貨品由這個碼頭出海。 香港葵青貨櫃碼頭由於八十年代設計,貨櫃碼頭功能很簡單,貨櫃車將貨櫃搬上貨櫃船運走,工作便完成。今天,不少貨櫃由內河船運來,現在碼頭設計,不能將貨櫃由內河船吊上大船載走,所以要先去屯門或青衣的內河碼頭,先將貨櫃吊上岸,再逐隻貨櫃由貨櫃車運去葵青碼頭上船,浪費不少時間及人力物力。若果今天能夠重新設計,可以機械化處理,直接將貨櫃由內河船吊上的貨櫃船。   何:你曾到洋山港實地視察,當地是平地一聲雷,在海中心興建? 洪: 洋山本來是一個島,但有作填海,舟山原本叫舟山群島,前特首董建華的家鄉。當地還有個油庫,為國家的戰略儲備,而且遠離民居,減少對民居影響。再加上由零開始去規劃,洋山港自動化及機械化較香港進步很多。   何: 如何看香港的航運業? [...]