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吳老闆週記

【吳老闆週記】特首忙事一籮籮(9月1日)

吳老闆週記 .「逆隔離」若能成事,雖然技術性問題多,但總算是一大突破。 .香港10月將有一系列措施「搶人才」,惟新加坡本週一已出招。 .不單止「人才」要搶,就連普通勞動力都要搶,以增加競爭力。   特首忙事一籮籮 特首李家超原定於本週三及四訪問深圳及廣州的行程,由於防疫關係,臨時改為線上進行;無論如何,最重要是仍會與廣東省、廣州市及深圳市的領導舉行視像會議,討論通關及抗疫工作。 在此之前,政務司司長陳國基透露,對於香港建議以「逆隔離」的方式,即是容許港人北上之前,先行在港進行7天隔離檢疫,完成後再坐專車返回內地接受3天居家醫學監測,內地反應非常正面,希望很快會有突破;若能成事,可謂一大喜訊。 不過,如要落實「逆隔離」,還有很多細節需要解決。例如兩地核酸檢測標準存在差異——香港只要CT值在30以上已屬陰性,內地則要35以上才屬陰性,要北上內地,當然要採用內地標準,到時如何執行? 隔離設施  關鍵之一 此外,隔離設施不足也是問題。有指落馬洲河套區及港珠澳大橋人工島的隔離設施是最佳選擇,惟兩處分別只提供4,500個及約400個房間;以隔離7日計算,即是平均每日只能提供約700個房間,杯水車薪而已。情況就像此前外地抵港人士需要接受7日隔離一樣,最大問題其實在於酒店房間一房難求,直至港府放寬檢疫要求至「3+4」模式,入境人數才能一下子翻倍。 至於其他隔離設施,則不太適合用於「逆隔離」,一來位置並不就近關口,二來本地疫情正在升溫,本週三單日新增確診就達9,267宗(另加228宗外地輸入),雖然BA.4或BA.5所佔比例節節上升,現時已達59.5%,但根據外國經驗,此比例要上升到八、九成,新增確診才會見頂,換句話說,短期內還會拾級而上。 話說回頭,BA.4或BA.5佔比已超過一半,即是成為主流病毒株,其實可被視為新一代變種,即是原本預計於六、七月出現的第六代變種,只是世衞一直沒有為其改名罷了。 星洲出招  [...]

博客

內地計畫滅燃油車 吉利比亞迪有運行

內地空氣污染嚴重已是不爭事實,當中一大元兇為汽車。然而,作為全球最大新車市場,又要保著經濟增長,就不能趕絕車廠,於是中央政府有意仿傚歐洲,逐漸取替傳統的石化燃料汽車,簡單講即是汽車及柴油車,並鼓勵發展新能源車。 其實近年有不少內地車廠已為新能源車作準備,有統計自2015至2017年上半年,內地共有逾200個新能源車整車生產項目落實,涉及總投資額逾百億人民幣,已公開的產能規畫逾2,124萬輛車。當中吉利汽車(00175)及比亞迪股份(01211)肯定是當中的一份子,並最大機會成為其中的大贏家。 吉利汽車於2015年11月發布新能源汽車發展戰略--「藍色吉利行動」,當中的核心內容包括2020年新能源車佔吉利整體銷量九成以上,當中插電式混能及油電混能汽車銷量佔比達65%,純電動車銷量佔比達35%。另在2020年,吉利會提前實現第四階段企業平均每百公里5.0公升的燃油消耗限值。 差不多兩年,吉利去年推出電動車帝豪EV,並實現17,000輛的銷量,奪得當年純電動車型的年度銷售冠軍。同時,吉利已與同系公司沃爾沃汽車(Volvo)聯合開發以CMA(Compact Modular Architecture Plaform)基礎模塊化架構,以及純電動專屬架構PMA平台。 據悉,CMA平台上會有吉利、沃爾沃及兩公司聯合打造的領克(Lynk & Co)品牌,除了可安裝傳統的燃油發動機外,亦可安裝插電式混合動力及純電引擎。至於PMA主要是吉利品牌的電動車應用,其首款車型料2020年推出,續航力可達500公里,即較目前電動車領頭羊Tesla的旗艦產品還要高。而在2020年前,料吉利會推出最少11款新能源車。 領克備受看好 在新能源車尚未流行之時,吉利當然要繼續推出新的燃油汽車以維持盈利。該公司夥同母公司及其同系的沃爾沃合作的品牌領克,就計畫本月底推出首款產品01,預計年內出售1萬至2萬輛。領克品牌由吉利持股50%,母公司持股20%,沃爾沃持股餘下30%,旨在攻進中高檔SUV市場。 產品未正式推售,但真身已經曝光。這款由瑞典哥德堡領克設計團隊設計的車款,未推出已備受好評,一般相信能推高吉利汽車的檔次,更可能成為吉利首款暢銷全球的車型。摩根士丹利就於日前發表報告唱好吉利,相信這品牌可助吉利抓緊未來幾年SUV增長迅速的機遇,把吉利評級由「持平」上調至「增持」,目標價由15元上調至30元。 而更重要是吉利的背景。其大股東李書福的妻子與國家主席習近平的夫人彭麗媛是姊妹,主席就曾經參觀過吉利的廠房,這種關係放諸歐美先進國家或者不值一晒,但放在中國,則相當重要。即將召開的十九大,習大大應該可以穩坐其位多幾年,則吉利未來幾年應該也能順風順水。 說完吉利,就要提提內地電動車的領先者之一──比亞迪股份(01211)。這家公司成立於1995年,於2003年已成為全球第二大電池生產商,令公司萌生轉型念頭。結果2003年,集團入購入秦川汽車七成七股權,開啟了集團的汽車產業之路。 [...]