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專題

陳帆:機管局入股珠海機場 提升港航空樞紐地位

新一份施政報告提及,機管局獲支持以市場化規則入股珠海機場,以鞏固和提升香港國際航空樞紐地位。運輸及房屋局局長陳帆表示,香港機場與珠海機場已有長時間的合作,前者有超過170個國際航點,後者現有86個航點,由機管局入股珠海機場,可將內地網絡循環與香港的國際循環結合,發揮協同放應,加強大灣區整體客貨運競爭力及通達性,帶來龐大商機。   陳帆表示,機管局自2006年為珠海機場提供管理營運經驗,令珠海機場在質和量都有躍進。港珠澳大橋開通後,由珠海機場經港珠澳大橋到香港機場的時間已大幅減少,若將香港與內地的航空網絡連結,可提供大量機遇。 被問及為何以入股而不採用簽署協議等方式與珠海機場合作。他說,機管局以商業形式入股珠海機場是「最好安排」,因兩地機場是獨立營運,涉及商業元素,入股是對雙方持份者負責,而機管局早於2006 年與珠海機場合作,珠海機場由當年發展至今,航空公司由5 間增至31 間,航點由18 個增至86個,旅客人次亦由78 萬增長至去年的1,230 萬,稱珠海機場借鑑本港經驗後,在質量有大幅躍進。 他說,港珠澳大橋開通後,由珠海機場經大橋到香港機場的時間大幅減少,認為提供一個很好機遇,連結兩個機場的航空網絡,讓兩地可互補優勢,發揮協同效應,加強大灣區整體客運及貨運的競爭力。 學者: 入股珠海機場未見直接受惠 中大航空政策研究中心副主任袁志樂表示,一般情况下,一個機場要入股與另一個機場合作,通常涉及跑道容量不足的問題,但疫情下全球航空需求大減,加上香港機場正興建三跑,在正常未有疫情下,已可滿足本港未來10 年的航空需求;即使港人要到二三線的內地城市,一般亦會選擇更方便的深圳機場,認為目前看不到香港機場入股珠海機場後會直接受惠。 [...]

大中華時事

【港事專題】機管局張李佳蕙,智慧出行提升旅客體驗

早於2015年,上任特首梁振英已公布了要發展智慧城市計劃,林鄭政府上台以後,更積極推動並公布了未來5年逾70項智慧基建措施,預計將於2018年第三季發表正式藍圖。香港國際機場作為本地一個龐大的基建設施,一直透過應用不同的創新科技,致力發展成為一個智能機場,佔據「智慧城市藍圖」框架中的「出行」及「物流」兩大方向,當中的智慧技術提升,有沒有地方值得借鏡? 撰文  葉永成 | 攝影  張展銳  香港國際機場是全球最繁忙的機場之一,2017年的客運量達7,290萬人次,每日處理的離港行李超過9萬件,香港國際機場自2005年起已開始使用RFID技術追蹤行李,讀取率較使用傳統的條碼技術大幅提高,大大減少行李寄失的情況。 推出流動智能登記櫃檯 機管局機場運行副總監(策劃及發展)張李佳蕙表示,應用自動化及流動科技是機場管理局發展為智能機場的重點之一,好像於今年推出的流動智能登記櫃檯,讓旅客可以輕鬆辦理登記服務。 「流動智能登記櫃檯有別於傳統登記櫃檯,它可按照實際運作需要,隨時放置到客運大樓的不同位置為旅客提供服務,增加靈活性,未來更可將流動智能登記櫃檯設置於酒店、會議展覽中心及主題公園等,方便旅客預早辦理登記手續。而旅客辦理登記手續後,就可以利用自助行李託運櫃檯自行將行李寄艙,與在傳統櫃檯排隊寄艙行李比較,可節省約一半時間,目前一、二號客運大樓已安裝了120個自助行李託運櫃檯。」 增設「我的航班」應用程式 另外,機管局的「我的航班」(HKG My Flight)流動應用程式亦為旅客提供智能化服務。她說,「我的航班」提供機場相關的詳盡資訊,包括即時航班資訊、設施位置及資料、航班資料更新提示、網上預約停車位以及往來機場的公共交通資訊等。此外,機場客運大樓內已安裝10 000個ibeacon信標發射器,透過信標定位技術,應用程式可以為旅客提供登機提示、室內導航及優惠消息等。「我的航班」亦於去年年底推出擴增實境路向指示(AR [...]