企業策略

工總:晤多部門撐中小企紓財困

新冠肺炎疫情肆虐,再加上早前中美貿易戰等影響,港企經營環境雪上加霜。特別是港資製造企業和進出口業界,最近屢被海外客戶拖延甚至取消訂單,嚴重影響企業的資金流和存活。 有見及此,香港工業總會主席葉中賢早前親自拜訪行政長官林鄭月娥、財政司司長陳茂波以及商務及經濟發展局局長邱騰華展開交流,適切地反映業界的實際困難,期盼有關當局能果斷地推出政策及措施,與本港企業共度時艱。葉中賢建議特區政府可考慮向進出口業界提供一筆過的補助津貼,以解燃眉之急。同時適當放寬政府資助基金(例如中小企業市場推廣基金及BUD專項基金)的資助要求,容許受助企業更靈活地運用資助撥款,用作網上推廣或其他線上宣傳用途。 針對大部分中小企面臨的資金流問題,葉指出,亦與香港金融管理局、香港出口信用保險局以及多家銀行保持緊密溝通。葉博士期望金管局及本港銀行能適度放寬中小企融資擔保計劃申請要求,並向企業提供貸款的清晰指引,以及加快實施6個月「還息不還本」的紓困措施,讓更多企業受惠,同時金管局亦能適時監管,確保本港銀行體系有足夠資金支持中小企;葉提出希望有關當局能為信保局「拆牆鬆綁」,擴大其信用保險服務和承保範圍,以至承保力度,為本港企業提供更大保障,令保戶更易向銀行取得貿易融資,以改善企業資金周轉。   [...]

大中華時事

【政經中國】大灣區世紀規劃出台,香港迎接新機遇

繼兩年前國務院將「發展大灣區」正式列入政府工作報告,中央終於在上月公布了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(「綱要」),使大灣區建設不再只聞樓梯響。對於大灣區核心城市之一的香港,綱要的公布別具意義,它不僅將鞏固和提升香港現有的優勢,也將發揮出香港更多的潛力。然而從另一方面來說,香港同時面對著新機遇的挑戰。 撰文:蘇梓  香港素來是世界金融中心和航運物流樞紐,《綱要》前半部分就指出,將推動其在金融、商貿、物流、專業服務向高端高增值方向發展,並大力發展創科產業。此外,香港作為全球離岸人民幣樞紐的地位將會進一步提升,從而向更具競爭力的國際都會邁進。而本刊亦就上述領域進行剖析,逐一審視香港面臨的機遇和挑戰。 整合城市金融功能 《綱要》提出,要充分發揮香港、澳門、深圳、廣州等資本市場和金融服務功能,合作構建多元化、國際化、跨區域的科技創新投融資體系。其中,香港是人民幣離岸中心,要支持香港開發更多離岸人民幣、大宗商品及其他風險管理工具,逐步擴大大灣區內人民幣跨境使用規模和範圍。大灣區內的銀行機構可按照相關規定開展跨境人民幣拆借、人民幣即遠期外匯交易業務以及與人民幣相關衍生品業務、理財產品交叉代理銷售業務。大灣區內的企業可按規定跨境發行人民幣債券。 在擴大香港與內地居民及機構的跨境投資方面,穩步擴大兩地居民投資對方金融產品的渠道。在依法合規前提下,有序推動大灣區內基金、保險等金融產品跨境交易。支持香港打造大灣區綠色金融中心,建設國際認可的綠色債券認證機構。支持廣州建設綠色金融改革創新試驗區,研究設立以碳排放為首個品種的創新型期貨交易所,並大力拓展直接融資渠道,依托區域性股權交易市場,建設科技創新金融支持平台。支持香港私募基金參與大灣區創新型科技企業融資,允許符合條件的創新型科技企業進入香港上市集資平台,將香港發展成為大灣區高新技術產業融資中心。 此外,要強化金融服務實體經濟的本源,著力發展航運金融、科技金融、飛機船舶租賃等特色金融。支持與港澳金融機構合作,按規定共同發展離岸金融業務,探索建設國際航運保險等創新型保險要素交易平台。研究探索在廣東自貿試驗區內設立粵港澳大灣區國際商業銀行,服務大灣區建設發展。探索建立與粵港澳大灣區發展相適應的賬戶管理體系,在跨境資金管理、人民幣跨境使用、資本項目可兌換等方面先行先試,促進跨境貿易、投融資結算便利化。 發揮港口先天優勢 粵港澳大灣區在目前全球4個世界級灣區中經濟體量最大,經濟總量超1.4萬億美元。廣東省的9個成事加上和香港、澳門兩個特別行政區,輻射擁有全國約五分之的面積、三分之一的人口和三分之一以上的經濟總量,為航運業提供了優越的發展條件和基礎。粵港澳大灣區經濟帶擁有天然良港和世界最大的海港群和空港群,航運優勢明顯,交通基礎設施的全面升級無疑給物流行業的發展和整合打下了良好的基礎,大灣區物流行業發展前景不可估量。 其中,香港作為國際航運中心,擁有天然深水港,運作完善的貨櫃港,熟悉國際貿易活動的營運和規則制定過程。港服近年又致力發展高增值海運服務,例如船舶融資和管理,這可為大灣區提供高質素的航運服務,協助內地港口的發展和管理。為鞏固提升香港國際航運中心地位,支持香港發展船舶管理及租賃、船舶融資、海事保險、海事法律及爭議解決等高端航運服務業,並為內地和澳門企業提供服務。增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能,進一步提升港口、航道等基礎設施服務能力,與香港形成優勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務體系,增強港口群整體國際競爭力。 而香港的航空業不僅在機場硬件及管理有優勢,還有專業技術要求高的飛機維修業,能為大灣區提供一條龍的航空服務,其經驗亦有助提升區內行業水平。綱要提出,粵港澳要建設世界級機場群,不僅鞏固提升香港國際航空樞紐地位,強化航空管理培訓中心功能,也提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力,以及增強澳門、珠海等機場功能,推進大灣區機場錯位發展和良性互動。 形成一小時生活圈 綱要並指出,要加強粵港澳打完區內基礎設施建設,暢通對外聯繫通道,提升內部聯通水平,推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網路,為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐;要構建現代化的綜合交通運輸體系,在港口、空港和公路鐵路等交通基礎設施上加強互聯互通,打造「1小時生活圈」。 目前,大灣區快速交通網路正在加緊構建中,以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點,構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網路,力爭做到大灣區主要城市間能夠於一小時內通達。目前,廣東正在按照國家的要求在編制粵港澳大灣區城際軌道的規劃,今年上半年可以出台,助力做到「軌道上的大灣區」。 陸路交通方面,隨著廣深港高鐵和港珠澳大橋去年相繼建成通車,粵港澳的跨境基建已經就緒,並連接起全國的高鐵網絡,有望大幅節省香港與珠三角西岸的交通成本和時間,提升香港作為區域物流、貿易和商業樞紐的地位。 [...]

本港時事

【政經香港】林鄭月娥任內第二份施政報告,並肩前行推動「明日大嶼」

上月底港珠澳大橋開通儀式,中共總書記、國家主席習近平與行政長官林鄭月娥並肩前行,是肯定了她任內第二份施政報告提出的「明日大嶼願景」嗎?歷經5個月的「土地大辯論」雖未有最終報告,惟東大嶼山填海計畫出台後,連升26個月的本地樓價開始輕微下調,政府為了解決房屋供應緊絀的問題,建議在交椅洲和喜靈洲附近分兩階段填海,建造合共約1,700公頃的4個或以上的人工島,預計可興建26萬至40萬個住宅單位,供70萬至110萬人居住。 撰文  葉永成  早於港珠澳大橋開通之前,林鄭月娥的第二份施政報告已披露了發展「明日大嶼願景」,利用大橋貫通粵港澳大灣區的優勢,將市區居住人口擴展至東大嶼,預計可安置110萬人(當中公營房屋佔比七成),大大紓緩土地不足、住屋緊絀的難題。 大嶼山發展為「雙門戶」 「明日大嶼」不僅對香港住屋問題具有深層意義,也是作為香港融入國家發展大局、融入粵港澳大灣區的重要對接點,更有利於鞏固香港航運物流樞紐地位,為大嶼山長遠規劃帶來裨益。 她在施政報告中提及:「大嶼山是香港最大的島嶼,香港國際機場坐落於此,是我們通往世界各地的大門。港珠澳大橋通車後,香港與其他粵港澳大灣區城市的交通將更為便捷,大嶼山會成為通往世界和連接其他大灣區城市的『雙門戶』。」 該份施政報告,一如所料繼續主打樓市,而之前市場已談論得沸沸騰騰的東大嶼山填海計畫,亦正式公布修改後細節。林鄭月娥說,政府會依照增加土地供應、運輸基建先行、推動經濟發展、提升環境實力和增加休閒設施這五項政策方針作出投資,為香港經濟發展、民生改善、巿民安居樂業燃點希望。 細閱政府的規畫研究,「明日大嶼」大部分將為公營房屋,佔比高達七成。政府在第一階段會先爭取在交椅洲填海共1,000公頃,預計提供至少15萬個單位,首期預計於2025年在交椅洲東面填海300公頃,因該位置與港島北距離較近,預計該地的單位可於2032年入伙;第二期將於2034年動工,於喜靈洲填海700公頃。 配合《香港2030+》規劃 事實上,東大嶼的計劃,前特首梁振英早於2014年施政報告便首次提出,兩年後政府發表《香港2030+》規劃,進一步建議在交椅洲附近水域和喜靈洲避風塘進行大規模填海約700公頃,開拓東大嶼商業核心區,加上善用梅窩未被充分利用的土地,估計可提供1,000公頃用地,容納40萬至70萬人口,以及創造20萬的就業機會。施政報告發表之後,結果是更為進取,較原有的規劃多出1.4倍。 至於環保人士最關注的碳排放問題,政府說人工島會發展近零碳排放的先導區,當局會研究更廣泛採用再生能源、高能源效益設計和科技、環保交通運輸模式,提高綠化比率,並採取更先進的回收和廢物管理措施。在推展基建和發展項目的同時,政府也會貫徹「先保育,後發展」的方針,撥款10億元成立大嶼山保育基金。 政府又會研究興建一條新的主要運輸走廊,以道路和鐵路連接屯門沿海地帶、北大嶼山、中部水域人工島和港島北傳統商業中心,並推展一條與北大嶼山公路並行的高速公路和擴建龍門路。環保通道方面,會增設便利行人的步行道和單車徑網絡,連接東涌新市鎮,並探討連接東涌和機場的可行性,實踐綠色生活。 這樣的構思布局,使新的運輸走廊既拉近赤角機場與港島的距離,鞏固大嶼山「雙門戶」角色,更有助形成新界西部經濟走廊,同時釋放中部水域人工島、龍鼓灘近岸填海土地、內河碼頭區、屯門東和屯門西等沿線地區發展潛力。 此外,政府將邀請機場管理局就香港口岸人工島上蓋發展項目提交方案。連同機場三跑系統、南貨運區的高增值物流中心、航天城發展項目、亞洲博覽館及其第二期發展,大嶼山將成為連接粵港澳大灣區以至全世界的機場城市,鞏固和提升香港國際商業中心地位。 [...]

大中華時事

增地計畫 長短交困 樓價再升

行政長官林鄭月娥上週公布第二份《施政報告》,全港聚焦其大型填海計畫「明日大嶼」,市場反對聲音甚多,預期項目要落實的話,將充滿極大阻力。不過,就算「明日大嶼」最終能執行,但首批單位最快亦要到二○三二年才能入伙,所謂遠水平能救近火,短期供應仍是政府始終解不開的困局。 施政報告除了提出「明日大嶼」外,發展棕地、活化工廈以及新開發土地等等,都是其他會研究的方法,而當中的「土地共享先導計畫」便吸引了發展商的眼球。政府希望計畫最快明年便可以上馬,成為中短期房屋政策的救命草,可惜此計畫的問題多多,可能較「明日大嶼」更難成真。 土地共享先導計畫是透過與私人發展商合作,申請所涉及的新增樓面面積,將由政府與申請者「共享」,當中高達六至七成須用作興建以資助出售房屋為主的公營房屋,而公營房屋的類別將因應資助房屋政策、土地位置和周邊配套等因素而決定;申請者需要興建惠及社區的基建,費用經政府從成本效益角度審核後,可扣減地價。 申請者亦必須在其建議中清楚說明如何透過提升基建、地積比率或改畫土地用途等方法,在其擁有的私人土地上於短中期帶來相當數量的房屋單位,如基建設施涉及私人土地,政府可考慮以公眾利益為依歸,按一貫安排收回相關土地以提供基建。 「先導計畫」先上馬 此外,申請者亦要依從所有適用的法定程序及土地行政機制,包括向城規會提出改變規畫用途或規畫申請,以及就修改地契向政府繳付屬項目內私營房屋和商業配套的十足市值地價。 林鄭會要求發展局為先導計畫設時限及可處理面積的上限,以便政府能在短中期處理最具效益的項目,目標是在參考土地供應專責小組的最終報告後,於明年推出先導計畫。施政報告中指出,私人發展商合共擁有不少於一千公頃的新界農地,可以透過土地共享先導計畫提早釋放,規模相等於「明日大嶼」的一千七百公頃地的四成。 由於涉及公私營的合作,項目的透明度成了核心問題,政府要確保不會出現「官商勾結」的指控。林鄭月娥強調,申請機制必須公平、公開和透明,讓所有合資格私人土地業權人都可參加,並以一套公開準則和程序處理各個申請及挑選合適的項目。計畫亦要在資訊發放上做到適時透明,釋除公眾疑慮。申請會呈交大部分成員屬非官方人士的土地及建設諮詢委員會考慮,並須獲行政長官會同行政會議批准。 計畫中最重要的為補地價機制,但施政報告中並未有提及詳細情況。消息人士指,地價會是新增樓面面積約三成,如果發展商願意提供基建,例如興建道路、供水、污水設施等可獲減免一定地價。現時有部分發展商手持的農地,已經通過城規會的改劃申請,相關農地可以再申請做先導計畫,而鑑於之前已經通過公眾申述階段,所以申請可以更快完成。按政府時間表,計晝最快明年上半年推出,估計首批項目最快二一年可批出。 地產商參與成疑 戴德梁行指出,若政府考慮利用新界尚未發展合共一千公頃的農地,其規模約等於三個啟德發展區總面積,若以三倍地積比率興建住宅,每個單位約五百呎,將可以興建六十四萬個單位,單計數字,理論能解決到中短期住屋問題。不過,最重要的一點是,究竟發展商是否肯參與?因為土地共享先導計畫對要求對地產商來絕對是「辣招」。 戴德梁行環球董事、大中華區副總裁及亞太區估價及顧問服務部主管趙錦權認為,一切要視乎項目發展規模、最終的地積比率、交通道路及配套設施等因素,「發展商計到數就有誘因,計唔到數就咩都無用!」他指出,以往發展商就改畫新界土地與政府洽談補地價,往往傾幾年都未能成事,令發展商完全無辦法做規畫。 新鴻基地產(00016)執行董事郭基煇成為第一個表態的發展商,雖然他表示有興趣,但就要滿足一定的條件︰「若能幫助香港,又對集團有利,在雙贏局面下會作出考慮。」 政府消息人士指,若一幅新界農地獲城規會批准可建十萬平方米私宅,發展商參與先導計畫,並提出興建一百萬平方米的住宅樓面,「新增樓面面積」為九十萬平方米,當中六成至七成作資助出售房屋,餘下的才可興建私樓,雖然資助出售房屋樓面可豁免補地價,但私樓及商業樓面部分仍要付出十足的市值地價,不會享有任何優惠,並非每個發展商都覺得很吸引。此外,先導計畫是設有限額;但發展商並不清楚政府底線,每年批出多少個項目全由政府話事,令發展商難以掌握到詳盡的資訊。 開發農地慢幾拍 [...]

本港時事

【大灣區共同體】中總帶路灣區論壇,探研香港重要角色

由香港中華總商會主辦、以「『一帶一路』與粵港澳大灣區機遇」為主題的「中總世界華商高峰論壇」早前在香港舉行。來自全球的華商與相關政府官員、企業精英與專家學者近千人出席。論壇全天進行,上午論壇主題「善用香港工商及專業服務優勢,拓展區域合作新合間」,探索「一帶一路」新機遇和推進「粵港澳大灣區」建設。下午論壇主題為「新經濟與工商專業機遇」,主要討論智慧城市發展和創新經濟動力。 撰文  高博 開幕式上,首先由中總會長蔡冠深致歡迎辭,隨後分別由行政長官林鄭月娥、全國政協副主席、中國民主建國會常務副主席辜勝阻開幕演講;再由中央統戰部副部長、國務院僑辦主任許又聲,以及外交部駐港特派員公署特派員謝鋒開幕致辭。中聯辦主任王志民也有出席。 蔡冠深:貿易戰影響港商 蔡冠深致辭時開宗明義提到最近的中美貿易摩擦升溫,難免削弱香港轉口及離岸貿易功能,對經營轉口貿易及加工貿易的港商影響較大,其他如運輸物流、金融保險等也受牽連。中總已經關注有關形勢,時刻向特區政府反映意見,例如就新一份施政報告,中總希望當局推出中小企特別應急基金、設立一站式資訊與支援平台,長遠加快產業多元化發展步伐,以給予香港企業全面支援,並締造更廣闊發展空間。 林鄭月娥在開幕演講中指出,香港是「一帶一路」的重要節點,在「一帶一路」建設過程中,香港可擔當融資及專業服務平台,並進一步加強香港的橋樑角色,連繫內地與其他經濟體,包括海外華商,配合國家所需,發揮香港所長。 林鄭月娥:發揮香港所長 她說,香港是全球公認的最自由經濟體,有廣泛的人脈和豐富國際經驗,資金、貨物、人才、資訊自由流通,加上友善的營商環境,讓香港成為內地企業「走出去」的平台。此外,香港各個領域,包括融資、法律、會計、規劃、設計、工程、項目管理等的專業人才薈萃,服務專業化,可作為海外華商「一帶一路」建設的綜合專業服務平台。 香港是國家的金融中心,也是國際的金融中心。香港擁有完善透明的監管制度、成熟的資本市場及穩健的市場基建,並匯聚金融中介機構及專業人才,可以為「一帶一路」提供基建投資及融資,作為基建融資中心。另外,香港作為全球最大的離岸人民幣中心,可以為「一帶一路」建設提供多元化的離岸人民幣服務,包括人民幣結算、融資、資產管理和保險產品,作為「一帶一路」項目人民幣資金和風險管理平台。 林鄭月娥說,「香港擁有多家跨國保險經紀公司和再保公司,有豐富的經驗、國際化的專業配套及強大的業務網絡,能為『一帶一路』項目提供適合的風險評估、管理和支援。海外華商如果以香港作為國際業務的總部或者是財資中心,我們會為財資中心的業務提供稅務優惠。我們同時已經在香港金融管理局下面設立了基建融資促進辦公室,匯聚主要持份者,共同促進基建投資及其融資。」 明確定位提升灣區競爭力 除了「一帶一路」建設外,香港也正積極推進粵港澳大灣區發展。隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵香港段以及蓮塘 / 香園圍陸路口岸等大型跨境基建相繼完成開通,粵港澳「一小時生活圈」的布局已完備。此外,全國海關通關一體化正不斷推進,國內海關總署與香港海關合作,實施統一粵港載貨清單、查驗結果參考互認、跨境快遞通關對接,大大提升大灣區的營商便捷及投資環境。 [...]