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王涵:內地電荒揭香港電力穩定之謎

2021年8月下旬以來,雲南、浙江、江蘇、廣東、遼寧、重慶、內蒙古、河南等20個省、自治區、直轄市均出台了限產限電措施。以與香港相近,製造業與外貿發達的廣東省為例,限電對其影響十分嚴重。省政府宣布自9月22日起全面工業限電,一般製造業停電4天,高耗能企業更要停電1週。其中在廣東揭陽工業區,每週限電「開1停6」令生產線大亂。佛山、汕頭則實施每週「開2停5」。   内地用電需求之所以會突然大幅上升,是因為全球受新冠疫情所害,而中國是疫情控制做得最好的國家,因此,美國等發達國家近期都把大量訂單轉交中國生產,令內地廠家應接不暇。不得不開足所有的生產線,晚上還要加班加點,導致電力供應不勝負荷。在2014年,政府曾在諮詢中提出考慮直接經內地電網購買電力,但當時民意反彈極大。相信現在再進行此諮詢,反對聲音會更強烈,試想在這種情況下,若當時香港經內地電網購買電力公司,現在會出現什麼問題?   第一,或削減香港對製造業相關外資的吸引力。香港作為世界超級城市「紐倫港」之一,是一座名副其實的不夜城,維持香港的繁華背後需要日夜不息的供電。再者,穩定供電是該類企業選址的重要考慮因素,企業需要確保營運安全性及業務持續性。若當時經內地電網購買電力,現在必定受到內地限電政策影響,不單止會增加企業成本,也會傷害市場信心。   第二,或影響香港市民對政府信心。內地大部分文化都相同,加上政策傳達極具效率性,因此在中央實現限電政策時可以收到一呼百應的效果,市民也願共度時艱。但香港畢竟是實行一國兩制,在香港也集結了多種文化,若當時港府通過購買內電政策,在今日限電之時,市民生活難免會受到影響而增加對政府怨言。   總而言之,香港現有電力能夠穩定,而是依仗行之有效的制度,以及面向國際的採購協定,正西諺所謂「未破爛的制度千萬不要隨便更改」,珍惜和維持現有的香港電力供應制度和法規對香港繼續繁榮穩定十分重要。     撰文:王涵  堅策研究中心研究員 [...]

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何民傑:遷碼頭建海景新都會區

香港回歸以來經歷任特首,每一位都非常重視房屋問題,但都無法解決,現時全港21萬人居於劏房單位,輸候上公屋時間也屢創新高,本港樓價高據不下,市民在香港難擁有安樂窩,自然產生怨氣。   特首林鄭月娥最新發表的施政報告中,對土地房屋問題着墨甚多,但一個不能迴避的事實是,施政報告的焦點「北部都會區」計劃要20 年才能完成,而且地點毗鄰邊境,遠離市中心,居民日後上班將甚不方便。   故此,除「北部都會區」,政府亦有需要在市區覓地建屋,滿足市民的住屋需求。香港房地產協會會長黃俊康及副執行委員會主席葉少明日前接受筆者電台節目時提出,議把葵涌貨櫃碼頭搬遷至珠海管轄的桂山島,騰出土地發展為海景新都會區,以連接西九龍及荃灣。他們認為,項目不單對香港有重大益處,同時對整個廣東及粤港澳大灣區的發展有重要意義,相信只要特區府積極推行,中央政府會予以支持。   搬遷葵涌貨櫃碼頭用地作房屋發展並非新建議,於2018年「土地大辯論」中,18個選項亦包括「重置葵涌貨櫃碼頭」及「葵涌貨櫃碼頭上蓋發展」兩個選項。可惜土地供應專責小組在最終報告中,並未有將這兩個選項列入優先建議,但近期不少議員及智庫重提此計劃。連特首林鄭月娥也曾稱,搬遷葵涌貨櫃碼頭屬「正路」想法,《施政報告》未有提及上述計劃,料很大程度基於未能決定搬遷的選址。   事實上,香港房地產協會提出的建議選址桂山島,島上約10平方公頃的陸地經開山填海後,可馬上作貨櫃碼頭用途,減省約五至八年的發展時間。該地同時與大嶼山相鄰,並擁有水深優勢,適合作為貨櫃碼頭的新選址,同時也可作為粵港澳「智能物流」產業園,提升香港航運動業的競爭力。   葵涌貨櫃碼頭佔地約380公頃,而且位處市中心,附近有完善的基建及交通配套,無需再花大量公帑興建交通接駁,有研究指若利用整塊土地來建屋,落成的私人住宅規模將等同9個太古城,大大紓緩香港的住房短缺的問題。   搬遷葵涌貨櫃碼頭,再在原址打造成海景新都會區,特區政府值得再深入研究。   [...]

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王涵:促進香港與内地經濟融合的「針綫」

一直以來,香港因應內地在不同發展階段的需要而不斷調整定位,在參與、協助國家經濟發展的同時,亦提升和擴展自己的經貿功能、產業實力以及在國際市場上的地位。以自己之所長服務國家之所需並在此過程中發展壯大,正是香港過往賴以成功的秘訣,亦是本港今後持續發展的不二法門。 當前中國經濟邁向國內國際雙循環的新發展格局,對香港來說既是挑戰,亦會帶來新的契機;在當前局勢下,香港較爲明智的做法是更主動、更有系統地融入國家發展,以把握、發掘和創造其中之機遇,有助於本港經濟發展,更能促進兩地經濟融合。而香港企業便可為這一過程「穿針引綫」。像近日希慎收購位於上海靜安區新閘路 668 號及688 號商業項目這一舉動,便是其中例子,無論對企業發展本身,抑或是對兩地經濟融合,均是有利之舉。   其實,希慎參與内地建設自80年代中國改革開放經已開始,發展了當時的廣州花園酒店。希慎今次將以人民幣 35億元收購位於上海靜安區新閘路 668 號、688 號的一個商業項目,側面反映希慎堅信中國內地的發展增長潛力,並致力繼續在香港、大灣區以至整個中國内地投資。并且,新購入的商業項目位於靜安區,為上海市中心最成熟且具發展潛力的區域。該項目靠近漢中路站和南京西路站,兩者均為上海地鐵三線樞紐 (類似香港的中環站),是上海地鐵客流最密集的地區之一,其規模僅次於人民廣場站。   有人可能會懷疑,希慎在香港發展模式未必適合内地。但是,今次收購項目該項目的附近為歷史文化建築保護區與上海老城區,其格局相當類似銅鑼灣利園區,包括白沙道、蘭芳道等具特色的內街,新舊交融。因此,希慎於銅鑼灣利園的發展模式將非常適合上海靜安區的新項目。其實,對於大企業而言,收購優質項目比自己孵化要划算得多。因爲孵化最大問題是時間和人。項目由設計到成熟至投放市場,最少也要兩三年時間,并且市場未必會接受。若錯過黃金時間,模式也可能不再使用,從而使競爭力下降,所投資本也可能因此而付諸東流。而收購則避免了這類問題,因爲市場已經檢驗過項目的可能性,買來即用,沒有試錯成本且風險可控。而希慎投資的上海徐家匯港滙廣場,為一站式購物熱點,便是一個優質項目,相信會為希慎帶來豐厚回報。   [...]

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王涵:從首次置業計劃創造共同富裕

正在熱烈討論的共同富裕,並不是一刀切取代市場經濟,而是透過不同政策措施,令人口的財富得到更加公義的分配。不論是在中國內地還是香港,共同富裕都需要依靠更加多切實可行的房屋政策來加以配合,香港政府這一屆的特首在上任時提出的首次置業計劃正正是創造共同富裕的條件。 現時中國的財富分配圖形是正三角形,底部人口最多屬於貧窮人口,中層人口有較優裕的收入和擁有房子及汽車,最頂層的財富擁有者資產豐裕,還可能因為累積資產和創業業務繼續有資產增值。提出共同富裕正正就是要將正三角形的分配改成為橄欖形狀,即是最富裕的人群仍然能夠繼續創富,但成果需要向下流動給中層和下層人士,尤其是下層人士需要透過大量不同政策推動向上流動,形成中層富裕人口佔人口中的最大部份。   要達致橄欖型財富分配人口,房屋政策可以說是重中之重,不論是中國內地的主要城市,還是達到國際水平的香港社會,只要在過去20年曾經置業,擁有物業的資產增值就足以讓業主晉升為財富分配中的中層人士。所以政府的政策需要協助下層人士盡快成為業主,在中國內地可以加速城市化的中產階層,在香港社會則能夠達到穩定人心的作用。   但究竟怎樣才能夠讓更加多人成為業主呢?在香港的情況較為複雜,土地供應長期嚴重不足導致樓價高企,儘管特首林鄭月娥已經將公私型房屋的比例改成為七三比,即是每年新興建的住房當中有七成是用來興建公屋或者居屋。   入住了公屋仍然只是解決基層住房的問題,並沒有讓更加多人成為業主的可能,越來越多人住在公屋,反過來說只是讓更加多人無法向上社會流動,在資產增值的潮流中獲取財富。   特首林鄭月娥在2017年上任以後提出的首次置業計劃,卻是一項靈活變通讓年青人置業的輕鬆台階。首先,首次置業計劃的申請門檻比居屋更加寬鬆,即是有一些未能申請居者有其屋的年青人也可以通過這個計劃成為業主。第二,計劃出售的樓房價格以市價七折計算,首次置業人士在較低樓價下可以容易上車,日後累積財富可以補回差價,甚至轉賣私人樓宇繼續向上社會流動。   第三,首次置業計劃容許民營地產商協助規劃、興建和銷售樓盤,房屋委員會多年來興建的公屋和居屋都千篇一律,也同時大大壓抑了樓價增值的潛力,私人發展商擁有市場觸覺和專業團隊,同一樓盤還可以保留部份作為市價出售,首次置業計劃下的業主完全受惠於這些商業智慧。   共同富裕依靠橄欖型人口,香港特區政府的首次置業計劃由2017推行至今只有三個樓盤項目,顯得僧多粥少,實際有擴充推行的空間,日後甚至作為國內不同城市推動置業創富的參考。   [...]

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施雨茵:夕陽的香港港口經濟

香港這個面積僅1,105.6平方公里的彈丸之地,曾經連續多年穩居全球集裝箱港口第一的寶座。但是,香港作爲世界航運中心的風采正日漸式微。   據團結香港基金發表的土地房屋政策研究報告,香港港口的堆場面積與貨櫃吞吐量之比例在世界十大港口中倒數第一,最繁忙港口的地位被區內其他競爭港口所取代,其排名由第一名一直下挫至第九位。細心觀察可發現,除了新加坡和釜山,排名靠前的全部都是中國港口。可見香港作爲海運中轉站的作用被削弱,分流已成必然趨勢。香港若沒有自貿港特殊政策,長遠來説有可能比不過一個二綫城市的港口業。另一方面,基金會的分析顯示,葵青貨櫃碼頭附近有超過四成的港口後勤用地卻未盡用。 優柔寡斷、官僚保守不是選擇。因此,香港港口業是時候作出改變。 基金會在2017年發表的報告《重啓大型填海 共建美好家園》曾建議將葵青貨櫃碼頭遷往遠離市區,位於長洲南的人工島,亦有專家建議,在香港水域外西南的島嶼興建大型港口。搬遷碼頭可以創造機會,對港口基建進行現代化升級,建設如同新加坡大士港、上海洋山港的現代化設施,並藉此整合大灣區内各主要港口,吃盡新一輪的時代紅利。 搬遷碼頭除了有利於港口現代化建設以外,還有助於改善民生問題。日前,行政會議成員、新民黨主席葉劉淑儀建議,香港可以考慮釋放葵涌貨櫃碼頭部分用地,改作建屋。的確,遷置貨櫃碼頭可騰出市區核心地帶的寶貴土地。葵青貨櫃碼頭連同周圍的工業用地,再加上政府建議的青衣南填海區,合共佔地近790公頃。這些土地坐落於市區核心地帶,交通網絡完善,用作住宅再合適不過。相信大部分工時長并且早出晚歸的香港市民非常需要居住在交通便捷的市區,而葵涌貨櫃碼頭位置則十分符合這類市民需求。並且,貨櫃碼頭加上後勤用地共約380公頃,可建單位的數量媲美9個太古城的規模,可幫助港府釋放不少房屋壓力。 在珠三角港口崛起的今天,香港港口業若不想落後於人前,則應適時做出改變,提高競爭力,止住頹勢。不得不説,這確是一條披荊斬棘的道路。   撰文:堅策研究中心研究員  施雨茵 [...]