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博客

周伯展:發展生態價值較低的邊陲綠地興建公營房屋

香港房屋問題持續,一屋難求,公屋輪候時間愈來愈長,平均5年,創22年來新高。隨著人口增加,未來房屋需求只會有增無減。儘管已設法在有限的土地上興建房屋,讓市民「有瓦遮頭」,但樓價一直攀升,對大多數人來說已經無法承受。 較早前有報告將香港列為世界上生活成本最高的城市,其次是紐約、新加坡和倫敦。該排名並未考慮到香港房屋的面積很小,市民的平均生活空間與停車場車位的大小相同(即每人僅13.4平方米),普遍市民過著繳付高昂租金的低水平生活。 日前,前行政長官梁振英建議撥出不超過100公頃、位於大欖郊野公園的邊陲土地,即約千分之二的郊野公園土地,興建約3萬個500平方呎的居屋單位,每呎劃一售6千元(即每單位300萬元)。售價包括開發土地及建築成本,若工程有盈餘,則留予屋苑作日後維修和翻新儲備之用。因此政府在財政上將處於無盈無虧的狀態。 由於郊野公園目前佔香港土地總面積的40%,相比之下,新加坡的郊野公園面積僅佔其土地總面積的2%,因此上述建議非常值得參考,而且可行性甚高。別忘記郊野公園用地在2008年增加了2,360公頃,僅使用100公頃的郊野公園土地為香港家庭建造3萬個住屋單位,並不會對香港郊野景色造成很大影響,絕非不可行。 與政府早前於新界收回3幅私人土地以興建1,300個單位相比,大欖郊野公園邊陲土地建屋更有效益,且具可持續性。可惜的是政府於2018年無限期中止了大欖郊野公園部分建築的顧問研究,香港人連顧問報告也看不到。 香港的房屋問題已持續了數十年,必須及早解決。房屋短缺加劇各種社會問題,包括教育、貧富懸殊以及年輕人向上流動等問題。政府已將《明日大嶼》作為優先發展項目,但「遠水不能救近火」,何不利用生態價值較低的邊陲土地興建公營房屋,解決市民的住屋需求,才能讓社會和諧。   撰文:周伯展 香港專業及資深行政人員協會副會長 眼科專科醫生   [...]

吳老闆週記

【吳老闆週記】焦點重回經濟民生 兩大項目急需推進

吳老闆週記(5月27日) .政治風波終於平息,港府未來就可全力搞好經濟,解決民生問題。 .港深創科園由簽約到落成,長達10年,此種速度實在不能接受。 .填海是最徹底解決「土地荒」問題的辦法;選址則非大嶼山莫屬。 焦點重回經濟民生 兩大項目急需推進 立法會本週三(26日)恢復二讀《2021年完善選舉制度(綜合修訂)條例草案》,雖然修正案多達14類、共369項,不過相信今個星期之內便能三讀通過,讓未來3場重要選舉能如期舉行;當中,第一場是選舉委員會選舉,將於9月舉行。 改革過後,選委會的角色,將舉足輕重;然而,泛民主派的席位,將大幅降低,從前有機會成為「造王者」的局面,必不會重演。就連在立法會,泛民的議席都會大減,最多只有分區直選的10席及功能組別的10席,即合共20席,佔全數90席的約兩成。 從此,立法會的議事速度將大大加快,不過,正如本欄此前所言,今次改革只是完善了「一國兩制」,並非民主的倒退,亦不會出現「一言堂」的情況,始終,議員還要向選民以至所代表的組別交待,只是不會再像此前般,為反而反,逢政府提出的政策必反罷了。 港深創科園進展緩慢 政治風波終於平息,港府未來就可全力搞好經濟,解決民生問題。事實上,過往港府提出的政策,不少構思都很好,例如位於落馬洲河套區的港深創新及科技園,皆因深圳早已成為內地的創科基地,一眾科網巨頭都在當地設立總部,香港則有與國際接軌的制度與經驗,兩者合作,大有前途。 翻查資料,兩地政府就港深創科園簽定合作備忘錄,是早於2017年年初的事,目標是以科創為主軸,建立重點科研合作基地等,吸引國內外頂尖的企業、研發機構和高等院校進駐。 可惜,計劃一直進展緩慢,至今有關小組只開了8次會議,本週二(25日)財政司司長陳茂波在大灣區科技創新論壇致辭時指出,兩地政府計劃把港深創科園,及對岸的深圳科技園,打造成深港科技創新合作區,實現「一國兩制」下的「一區兩園」,前者優先發展醫療科技、大數據及人工智能、機械人、新材料、微電子及金融科技六個領域,第一期發展預計於2024至2027年間分階段落成。換句話說,由簽定備忘,到全部落成,竟需長達10年之久,這種辦事速度,以內地城市的標準而言,實在不能接受。 「明日大嶼」應盡快上馬 此外,「明日大嶼」計劃亦值得做。事關香港的先天性缺憾,就是土地面積少,只得1,106平方公里,兼且主要不是平地,與深圳不能比,就連與新加坡,亦不能比。 [...]

博客

劉培榮:貨櫃碼頭建屋紓房屋短缺

本港土地及房屋供應持續緊張,政府的十年長遠房屋發展計劃一直未能達標,全港去年私樓落成量僅1.38萬伙,按年大減34%,並創4年新低。特首林鄭月娥在今年施政報告中用了不少篇幅,闡述不同的覓地建屋方法,包括重建皇崗口岸,繼續推進「明日大嶼」計劃等,但始終遠水不能夠近火,而且新覓的土地位置偏遠,未必受市民大眾歡迎。   施政報告曾提出,會研究將個別現有土地設施重新規劃及重建,從而增加房屋供應,例如將有55年歷史的石硤尾大坑西新邨重建,單位數目由目前1,600個,倍增至3,300個,以達致地盡其用。 佔地380公頃的葵涌貨櫃碼是另一個可考慮動腦筋的地區。事實上,香港過去曾以航運及物業流為重要經濟支柱;唯由於連接本港與內地的運輸網絡不斷發展,加上香港的葵涌貨櫃碼頭也漸見老化,競爭力在減退,令本港海運吞吐量近年不斷下跌,全球排名已由昔日第一位滑落至第八位,更落後於排名第四的深圳、以及排名第五的廣州。 團結香港基金早前發表的報告亦早已指出,目前葵涌貨櫃碼頭附近有逾四成的港口後勤用地未能地盡其用,造成一定的土地資源浪費。面對產能過剩的問題,政府應考慮將葵涌貨櫃碼頭部分閒置土地,重新規劃,改為建屋用途。 著名建築師嚴迅奇早年亦曾就葵涌貨櫃碼頭建屋發表研究報告,指可於最接近卸貨區的地方興建一幢辦公室大廈,作為阻隔屏障,以解決光污染及噪音問題。現時美孚港鐵站距離六號及七號貨櫃碼頭約一公里,步程只需約15分鐘,而一號至五號貨櫃碼頭則較為接近港鐵荔景站,只要在碼頭興建天橋或行人隧道理接,便可以讓居民前往港鐡站,輕易解決日後的交通配套問題。 再者,葵涌貨櫃碼頭的土地已經平整,只要稍為添加部分基建設施,便可以在較短時間內興建一個供數以千計家庭居住的新社區。 過去多屆特首上任時均曾表示,視房屋政策為政府的重中之重。「明日大嶼」並未能為短期的房屋問題帶來解決方法,期望現屆政府能參考更多意見,接受其他方案,加快建屋步伐,讓市民能安居置業。   撰文:劉培榮  堅策研究中心顧問 [...]