港力拓新能源交通產業 邁向零碳經濟

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港力拓新能源交通產業 邁向零碳經濟

特區政府於2022年12月公布《香港創新科技發展藍圖》,首次清晰提出引入「新能源汽車」產業。去年《施政報告》提出一系列政策措施,推動新能源交通產業,帶領更多行業綠色轉型,並探討開發新能源產業鏈,促進綠色經濟。去年已有數間從事新能源產業的相關上下游業務包括哪吒汽車、寧德時代等內地企業落戶本港,共同推動本地綠色科技生態圈發展,邁向實現零碳經濟。 撰文:劉智恒       攝影:張展銳 2022年底公布的《香港創新科技發展藍圖》,首次清晰列出引入「新能源汽車」產業的規劃。而行政長官李家超去年10月發表的《2023施政報告》中,提出要推動新能源交通產業,當中大都集中在發展純電動車或氫能車的兩大方向發展。當中的重頭戲之一是今年上半年制訂《香港氫能發展策略》,展開修訂與氫能製造、儲運、使用等相關法例的準備工作,有望加快本地氫能發展。 財政司司長陳茂波去年11月出席亞太商業論壇中透露,制訂《香港氫能發展策略》。在未來15至20年,特區政府將投入約300億美元用作綠色轉型相關措施,相信政府投入將帶動私人市場投資,增加市場對綠色措施帶來好處的關注。陳茂波續指,香港目前最大的碳排放來源是發電,約佔三分之二,而為大廈供電又佔當中的九成。其次是交通工具,約佔整體碳排放的19%,香港要減少碳排放,包括逐步淘汰用於日常發電的煤炭,逐步實現零碳排放;通過推廣綠色建築,將商業及住宅建築的用電量逐步減少,並推廣新能源汽車及進行減廢,並重申有信心香港能夠成為國際綠色金融中心。 內企相繼落戶本港  建新能源行業生態圈 集研發、生產、銷售高品質智能電動汽車及軟件服務於一體的創新型高科技公司合眾新能源車,旗下的哪吒汽車去年已於香港科技園成立國際總部,開設面積超過4萬平方呎的智能研發中心,聘用近600名以港人為主的研發人才。 哪吒汽車創始人兼董事長方運舟表示,在港成立國際總部主要期望借助香港全球科技創新高地和全球金融高地的優勢,同時香港擁有科技創新和金融方面的人才,亦有背靠祖國、聯通世界的優勢,期望透過合作「走出去」打開全球市場。他又指出,對香港經濟及股市保持樂觀態度,認為發展形勢不錯,對哪吒汽車未來在港上市抱有很大期望。 創新科技及工業局局長孫東表示,內地新能源龍頭企業落戶香港,有助建立本港新能源汽車創科生態圈。他指出,新能源汽車具備上、中、下游發展優勢,而香港在新能源汽車的發展及研究方面有雄厚實力,相信該產業可為本地帶來很多生產總值,以及眾多就業機會,強調特區政府會把握機會全力發展該產業,期望香港能夠建設一個新能源汽車的創科生態圈、生態鏈。 另外,全球電動車電池供應商寧德時代去年12月起於本港設立國際總部,並在香港科學園成立「寧德時代香港科技創新研發中心」,並與科技園公司簽署合作備忘錄,共同推動本地綠色科技生態圈發展,實現零碳目標。寧德時代成立於2011年,專門製造用於電動車和儲能系統,及電池管理系統的鋰離子電池。 寧德時代董事長兼總經理曾毓群表示,香港具有獨特優勢,不僅是國際著名的商業樞紐,擁有一流的商業環境、寬鬆的流通機制,還有完善的知識產權保護體制,本屆特區政府亦非常重視科技創新和人才培養。曾毓群指出,自己作為港區政協委員,一直關注香港的發展,對香港未來的發展充滿信心。曾毓群透露,寧德時代擁有逾1.8萬名研發人員,擁有逾2.2萬項專利,上半年在研發方面投入超過106億元人民幣,未來會繼續加大研發力度;曾毓群亦期待,通過設立在香港的國際總部和研發中心發展全球事業。 寧德時代成立於2011年,2018年在深圳證券交易所上市,其動力電池系統使用量連續六年全球第一,是全球唯一市佔率超過30%的電動車電池供應商,為包括特斯拉、大眾、BMW、日產、標緻雪鐵龍集團、現代、本田、捷豹荒原路華、富豪、豐田等著名車廠提供電動車電池,並廣泛佈局海外市場。截至去年,寧德時代在全球動力電池使用量市場佔有率達37%,連續6年排名全球第一;儲能電池出貨量連續兩年排名全球第一,全球市場佔有率達40%。 八成受訪者  指商用氫氣車具發展潛力 特區政府在《香港清新空氣藍圖2035》提出了多項政策,以應對改善香港空氣質量的挑戰。其中六大主要行動包括綠色運輸、全面減排和潔淨能源等多個方面,以配合國家發展大局,全面推動香港的氫能產業發展。就發展氫能產業,香港汽車科技研發中心早前首次公布「香港氫能經濟發展報告及問卷調查結果」,提出各項氫能產業的發展建議,亦探討商用氫氣車的發展潛力。 報告重點道出,由於香港的供氣網絡遍佈大部分地區,而供氣中有一半的氣體屬於氫氣,這樣便可在目標地點透過合適設備從供氣網絡抽取純氫以作使用,所以香港在氫能應用方面比其他地方具有更明顯優勢。還有,由於現有的基礎設施可處理氫混合氣體,所以在開發純氫並應用在運輸領域更具成本效益。此外,推廣氫燃料汽車將有助於實現交通運輸業的減碳目標。氫能和電池驅動兩種綠色交通方式互補,能夠滿足不同能源需求的車輛。同時強調制定氫氣利用政策和法規將成為香港促進氫能應用的重要推動力。 調查由研發中心執行、城市大學協助,去年8至9月訪問88個行業持分者,如貨車營運商、汽車組裝商及設備商等。調查顯示,逾八成稱本港有潛力發展氫能,惟當中逾半指本港未有足夠配套。另逾半受訪者表示缺乏土地生產綠氫,約63%認為需從內地或外地,如澳洲、智利和南非進口氫氣,才可滿足本地氫氣需求。 在氫能商用車方面,近九成受訪者支持增加公共交通試用氫氣燃料;約五成半則表示,若氫能車價格較一般車輛或電動車貴兩成以內,便願意轉用。在推動減碳方面,由於在香港推廣氫能的使用是實現碳中和整體計劃的一部分,87.5%受訪者同意氫能將成為未來減少空氣污染並實現碳中和的重要能源之一。在氫能安全方面,68.2%受訪者認為氫能汽車的安全不遜於傳統汽車或純電動車;此外,80.7%受訪者認爲氫能汽車只要符合適當的國際標準/要求,便可安全使用。業界對於是否進入氫能市場,會考慮三大因素,包括香港再生能源和氫能技術的發展潛力(44%),氣候變化相關憂慮和可持續發展(38% ),及新視角和市場機遇(36%)。 至於運輸成本方面,超過一半受訪者(56.8%)認為氫氣售價會窒礙其廣泛使用的程度。如果氫能汽車的營運成本比傳統汽車或純電動車不高於兩成,55%受訪者願意轉用氫能汽車。64.8%受訪者認為,在考慮里程範圍和充電 / 加氫時間時,更偏好氫能商用車而非電動商用車。然而,約22%受訪者表示無論運營成本如何,都對轉換到氫能汽車不抱強烈興趣。在推動減碳方面,由於在香港推廣氫能的使用是實現碳中和整體計劃的一部分,87.5%受訪者同意氫能將成為未來減少空氣污染並實現碳中和的重要能源之一。 汽車科技研發中心行政總裁張梓昌指出,全球大多數地區運輸氫氣均較困難,因液化氫氣須達零下兩百多度才可壓縮輸送,使運輸成本較高;而本港已有煤氣管道基礎設施,只需從燃氣中提取氫氣,並以碳捕捉技術收集剩餘含碳燃料,即可開發純氫供使用。 城大能源及環境學院教授吳永豪表示,受訪者普遍青睞氫能商用車,即使成本較傳統或電動車高兩成,仍願轉用。報告又建議政府建立氫能政策或法律監管框架,利用現存基建發展氫能設施;並為氫能產業提供發展誘因,例如氫能車買家可享稅務優惠,及增加人才培訓。吳說:「調查報告反映業界對氫能在香港發展正面,特別對氫能安全有信心。而發展報告及問卷調查普遍更青睞氫能商用車,相信能夠減少空氣污染,並幫助減少碳排放,就算汽車成本比傳統汽車或電動車差異高達兩成,亦願意改用氫能汽車。」 ============= 延伸閱讀:工總  莊子雄  建立溝通平台  擔任新型工業化推手 ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram:www.instagram.com/capital.ceo.entrepreneur LinkedIn:www.linkedin.com/company/capitalhk/ [...]

黎家聰:中國神華(1088)跑贏去年大市 新一年或可繼續延續升勢

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黎家聰:中國神華(1088)跑贏去年大市 新一年或可繼續延續升勢

新年快樂,2024年祝各位都在股市賺多點。港股2023年跌了這麼久,希望今年至少來個大反彈。 說到新一年的部署,筆者認為還是以穩為上。選擇一些防守性較強的股份為主要倉位,進攻型的股份為輔,尤其玩港股為主的朋友更要特別小心。 生產成本優勢領先 防守性較強的股份有什麼選擇?不外乎是一些盈利有保障,高分紅高股息的股份。而2023年就有一隻股份息率高達10厘以上,守足全年大跌市並上升了近三成,完完全全跑贏大市。它就是煤炭板塊的龍頭大哥 —— 中國神華(1088)。 中國神華是全球領先的以煤炭為基礎的綜合能源上市公司,主要經營煤炭、電力、新能源、煤化工、鐵路、港口、航運七大板塊業務,以煤礦採掘業務為起點,利用自有運輸和銷售網絡,以及下游電力、煤化工和新能源產業,實行跨產業、跨產業縱向整合發展和營運模式。 作為煤炭企業龍頭,中國神華的資源、產量、產能優勢明顯,其煤炭開採成本優勢在整個行業相對較低,同時開採年限也長於大部分競爭對手,煤質亦有保證,因此較競爭對手有更明顯的優勢。 就防守性而言,中國神華有兩大優勢。第一,公司業務廣泛,煤電一體化經營。第二,公司的煤炭銷售幾乎都是中長協,長協煤佔比較競爭對手高。這兩大優勢讓中國神華較不容易受到市場煤價的波動影響,大大降低煤價波動所帶來的風險。因此,即使作為週期股,中國神華的防守性仍然突出。 供應受限致股價轉升 當然,週期性減弱了不等於完全消失,煤炭行業的週期性及煤價波動對神華還是有一定影響。事實上,2023年,國內煤炭產量維持高位,進口煤量大幅增長,煤炭供應較寬鬆的情況下,煤價表現沒有太好。像是山東地區5,000大卡動力煤到廠價格已由去年年初的近1,200元人民幣/噸下降至去年12月中旬的830元左右/噸,降幅超30%。因此,去年煤炭企業盈利亦普遍下滑。中國神華的第三季業績亦因此受影響,純利按年跌23%至156.4億元。綜合首三季亦表現不振,純利525億元,按年下跌16.4%。 然而,2024年普遍不少機構似乎都對煤價相對看好,例如中金就發表研究報告稱,展望2024年,煤炭需求有望實現平穩增長。首創證券研報亦指出,產能受限及需求回升,預計動力煤價繼續保持強勢。此外,部分機構還強調2024年煤炭價格中樞有望上移,春節後或啓動漲價。事實上,煤炭股自8月走勢也已經明顯轉勢向上,主因煤炭開採力度太大,安全事故頻發,故內地加強了對煤炭生產安全的監管力度,導致煤炭供應受限。 此外,雖然香港的冬天暫時沒有太冷,但內地卻受寒潮大降溫的影響,國內多個道路出現降雪封路現象,多地氣溫大幅下降,因此供暖驅動的煤炭需求持續攀升,這點利好煤炭行業,預期煤炭板塊的股價中短期都會因此受惠。 總括而言,中國神華高分紅高股息,龍頭及長協煤佔比優勢使防守性較其他同為煤炭板塊的對手突出,中短期亦受惠於內地寒冷天氣。雖然就現價而言,中國神華估值不算最便宜,但也屬合理範圍。因此,以其2023年跑贏大市的表現來看,還是具一定值搏率。有興趣煤炭板塊的朋友,不妨多加留意。 撰文:黎家聰 [...]

朱紀菲:長城汽車(2333)銷售增長高,股價望續突破

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朱紀菲:長城汽車(2333)銷售增長高,股價望續突破

據長城汽車發佈10月銷售數據,10月新能源車銷量爲30,461輛,同比增長178.08%;今年累計銷售爲20.06萬輛,同比增長85.93%。值得注意是,長城汽車在營業收入、利潤、單車售價、毛利率、總銷量、新能源銷量、海外銷量和高價值車型占比八大項上,已連續三個季度實現環比增長,完成8個「三級跳」。 今年第三季度,公司實現營業收入495.32億元,同比增長32.63%,歸母淨利潤36.35億元,同比增長41.94%,扣非淨利潤達到30.58億元,同比增長34.04%。 10月30日,長城汽車總裁穆峰在第三季度業績溝通會上表示,「堅信基於穩態的市場競爭規則,不被眼前的亂象干擾,堅持品牌向上、技術向善、品質優先,這永遠是一家汽車企業遵循的基本原則。」 單季歸母淨利潤創歷史高位 今年前三季度,長城汽車實現營收1,195.03億元,歸母淨利潤49.95億元,扣非歸母淨利潤38.07億元。其中,第三季度公司實現營收495.32億元,同比增長32.63%,歸母淨利潤36.34億元,同比增長41.94%,收入規模快速增長的同時,單季扣費歸母淨利潤更是創下歷史新高,業績表現大超市場預期。 此次業績溝通會上,公司首席增長官李瑞峰認為,「長城汽車未來要把中國最好的產品拿到國外,在海外市場不僅贏得銷量,還要贏得當地市場對中國自主品牌的驚歎,對長城汽車綜合技術實力和龐大產品體系的驚歎,要得到品牌更高美譽度和健康度的評價。」 正是在自有硬核技術的加持下,長城汽車實現了高速、高質量的海外擴張,國際影響力不斷增強。前三季度,長城汽車海外累計銷售超21萬輛,同比增長達90%,海外單月銷量連續破3萬臺;上半年海外單車收入接近17萬元,也高於公司總體單車均價水準。海外市場量利齊升,逐漸成為長城汽車高質量增長的又一大推動力和重要引擎。 業績溝通會上,穆峰明確指出,「2024年,是我們國家汽車產業智能化競爭的元年,2024年也將是我們整個中國品牌,整個汽車產業鏈的另一次迭代和升級。」 電動化、高端化、全球化三輪驅動下,長城汽車按下了發展加速鍵。在即將到來的行業下半場智能化競爭中,市場給予集團預期市盈率為17.04倍,較追蹤市盈率低。主要是市場預期集團來年市盈率增長率達3.38倍,市帳率為1.28倍,估值上仍吸引。其股價自今年2月高位12.66元見頂回落,反覆跌至7.8元後見底反彈,阻力突破後相信還有望重返跌浪起步位約12.5元,而長城汽車拐點向上勢頭已基本確立。 撰文:朱紀菲 財經主播 (利申:筆者執筆時未持有上述股份。) ============= 延伸閱讀:朱紀菲:港電動車股仍看好,小鵬(9868)望續漲勢 ============= [...]

蔡向成:債息回落美股反彈 港股料可喘穩

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蔡向成:債息回落美股反彈   港股料可喘穩

美國9月ADP私人市場新增職位8.9萬個,遠遜市場預期的16萬個,創2021年1月以來最少增幅,就業市場降溫,增加聯儲局暫停加息的可能性。另外,10年期債息自16年高位回落,帶動科技股向好。道指收報33,129點,升127點或0.39%;納指收報13,236點,升176點或1.35%;標普500指數收報4263點,升34點或0.81%。 港股已連跌兩日,累挫613點,並創今年收市低位。今早料可喘穩,惟未有重大利好利息前,後市於17,500點水平料有較大阻力。 吉利汽車銷售數據佳 利汽車(175)主要研發、製造及銷售轎車、SUV、新能源和電氣化汽車等,汽車類型包括家用型、旅行型及運動型。該股上半年純利15.7億元人民幣,按年微升1%,營業額增加26%至731.8億元人民幣,毛利上升24%至105.4億元人民幣。另外,吉利剛公布9月汽車數據,總銷量為17.04萬輛,按年增長31%,增幅為5月以來最佳;首9個月銷量暫累計115.53萬輛,按年升17%,為今年銷售目標165萬輛的70%。 按品牌劃分,「吉利」主品牌9月單月銷量按年增31%至13.3萬輛;非全資持有品牌方面,極氪銷量按年增46%至1.21萬輛,領克銷量增35%至2.19萬輛,而睿藍銷量跌23%至3,517輛。銷售汽車中,5.37萬輛屬於純電動或降電式混動的新能源車,佔整體銷量約31.5%,其中純電動車上月銷量3.29萬輛,按年增加9%,降電式混動汽車銷量急增1.3倍至2.1萬輛。 內地工信部較早前召開製造業座談會,以了解新能源汽車的行業發展,並聽取企業訴求及政策建議,預期政策方向仍會利好電動汽車行業的發展。另外,吉利旗下高端智能電動車品牌極氪科技的境外發行上市,已獲中證監收悉及確認,預期上市集資可達10億美元,對吉利具有推動作用,料可跑贏一眾汽車股。建議可於8.7港元買入,上望9.8港元,止蝕8港元。 撰文:蔡向成  元富證券(香港)研究部經理 ============= 延伸閱讀:蔡向成:美股個別發展 港股期結日料窄幅波動 ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK [...]