企業策略

傳吉利買戴姆勒　 迎擊科企挑戰

不斷於海外「購買」的吉利集團再有新動作，市傳董事長李書福終於出手入股一直心儀的德國車企戴姆勒（Daimler），更希望成最大股東。 未來汽車市場進入新的時代，無人駕駛勢成主流，科技巨頭又紛紛殺入市場搶食，中資車廠靠與外援合作保優勢，將成指定動作。 雖然吉利已非首次收購海外車廠，但戴姆勒擁有最知名的豪華房車平治品牌，更是全球最大商用車製造商和第二大卡車製造商。德國的戴姆勒會否容許這交易完成，亦成為市場焦點。目前戴姆勒最大股東為科威特投資局，持股比例為百分之六點八，按照戴姆勒目前總市值約九百億美元計算，李書福至少要拿出超過六十億美元，才能超越科威特投資局的地位。 若李書福只入股百分之五，則會成為戴姆勒的第三大股東，排在科威特投資局及持有百分之六的貝萊德之後。報道指，李書福已與戴姆勒董事會主席Dieter Zetsche進行會晤，看來今次的入股終於能成事。事實上，早在兩年前就曾傳出吉利擬入股戴姆勒，二○一六年初曾傳吉利擬斥資一百四十六億美元收購戴姆勒集團的百分之二十七股權，成為戴姆勒集團的第二大股東，但傳聞其後被否認。 要求配股不成 及至去年底，再傳出吉利已經與戴姆勒集團在北京秘密會晤，並向戴姆勒提議，若戴姆勒以折讓價增發新股，吉利願意斥四十五億美元收購戴姆勒集團百分之三至五的股權。此外，更傳吉利向戴姆勒提出組建電動汽車合資公司的計畫。不過，入股一事一直是吉利的「襄王夢」，戴姆勒其後否認有關消息，指不希望股權被攤薄，並稱對目前的股東結構非常滿意。不過，戴姆勒亦為吉利留了後路，指歡迎新的投資者對公司持股興趣，並可以在市場吸納公司股票，而吉利亦照戴姆勒的「建議」行事。   吉利集團十多年前開始在海外掃貨，而入股的車廠規模愈來愈大。二○○六年收購生產倫敦的士的英國錳銅兩成股權；一三年再全購該公司。一○年以十八億美元收購瑞典富豪汽車（Volvo）；一七年則是最忙的一年，一口氣將馬來西亞品牌最大車廠寶騰（PROTON）及英國經典跑車蓮花（Lotus）收歸旗下，最後連德國最知名的車廠亦難逃被「相中」的命運。 不斷收購之下，李書福近年的身家亦大幅暴漲，《德國之聲》報道，農民家庭出身的李書福財富增長速度驚人，一六年的財產總額為三百零五億人民幣，但最新的胡潤百富榜中，李書福與其子李星星的總資產已經達到一千一百億人民幣，一年內翻升近四倍，總排名亦從排五十位躍升到第十名，並在汽車行業人士中排名第一。有評論認為，吉利與李書福家族迅速崛起，與政壇高層的鼎力支持有密切關係，國家主席習近平與李書福關係緊密，並曾期許吉利汽車能「走遍全世界」，故在中央壓制企業海外收購，以減少資金流走的大環境之下，吉利仍然不能限制地，自由地在海外購物。 李書福指，希望讓吉利與戴姆勒結成聯盟，對抗包括蘋果及Google等不斷「跨界入侵」汽車業的互聯網巨頭。事實上，汽車行業不斷被科技公司入侵，對方財力雄厚，投放的資源遠較傳統車企多，足以顛覆整個市場。科技公司最強的優勢，正是在無人駕駛汽車的領域。 跨界競爭嚴峻 Google從未公開透露過在無人駕駛技術的研發上投資總額，而最初研究無人駕駛技術的Project Chauffeur亦只是屬於Ｘ實驗室的一部分，故投資一直是一個謎。不過，去年Google旗下自動駕駛部門Waymo和Uber的訴訟中提交的法庭文件透露，Google在無人駕駛業務的投入總額。 Google的先見之名亦令其在無人車領域享領先優勢，加州機動車輛管理局（ＤＭＶ）近日公布最新的年度自動駕駛車輛脫離報告，Waymo及通用汽車自動駕駛部門Cruise在行駛里程以及脫離數據方面遙遙領先，但德國三大汽車巨頭當中，福士及寶馬都交出「白卷」，提交「零數據」。 「脫離」就是指自動駕駛汽車因為故障、路面突發或者人為原因，脫離自動駕駛模式，改為人類駕駛員接管車輛的情況，表現最好的是Waymo。數據顯示，在截至去年十一月的一年期間，Waymo在加州自動駕駛里程為三十五萬三千英里，脫離僅六十三次。 通用暫時領先 傳統車廠方面，通用較領先同行，九十四輛路測無人車，自動駕駛里程達十三萬二千英里，脫離一百零五次。相比之下，德國的平治無人駕駛數據顯得落後，三輛測試車只行走一千英里，脫離八百四十二次。 過去幾年中資在海外市場爆買，買地、買物業、買球隊，迫使中央出手限制，減少資金外流。《湯森路透》的數據顯示，去年全年中資企業境外併購交易數量，下降至八百六十六宗，按年跌幅為百分之六，而金額的跌幅較大，只有一千四百一十九億美元，按年勁跌百分之三十五。 中國品牌要全球化，海外品牌及技術對中資來說是無比重要，故海外收購不應一刀切，反而要注重提高收購的附加值，才能令中資的錢花得值得。雖然中國已出現不少無人駕駛汽車，但技術較為成熟的，暫只見百度，所以透過併購，尋找日後生存的方法，相信將成大趨勢。 [...]