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專題

【特別報告】特許經營海外商機龐大，剖析最新經營秘笈

2020/01/23

經30多年發展，香港特許經營模式已發展為普及的連鎖業務形式，據業內的估計，香港目前有超過100家特許經營企業，約一半來自本地品牌。香港國際特許經營展早前在香港舉行。今屆展覽共吸引來自14個國家及地區、超過100家參展商參與。大會安排多場研討會，提供特許經營的實用資訊，在「掌握特許經營秘訣開拓跨境潛在市場」研討會上，業內專家探討中小企在業務穩健的情況下，如何透過特許經營權開拓潛在市場業務。專門從事品牌及產品授權業務諮詢業務的荳芽夢國際有限公司，自2011年成立以來，分別為不同品牌打入亞洲各地，例如日本、馬來西亞及中國內地等。集團董事總經理盧翰豪表示，中小企若想透過特許經營模式進軍海外市場及提升知名度，並在當地快速建立銷售網絡，需要考慮幾項要素，包括企業本身的財政狀況、產品的供應商是否受地域所限、對適應不同地區稅制及法制的靈活度、員工能否支援當地市場的開發，以及同類型產品在當地的市場份額等。荳芽夢國際有限公司董事總經理盧翰豪認為，企業在成為特許經營商前，需要進行完整的市場調查，因地制宜，才是致勝之道。因地制宜鞏固品牌根基盧翰豪又認為，企業在成為特許經營商前，在前期準備工作上要多下功夫，包括進行完整的市場調查，因為不同地區文化各異，受眾對產品的接受能力亦不同，不可將產品在某個地區的成功模式直接套用在其他市場上，因地制宜才是致勝之道。眼見很多企業成為特許經營商後，便忽視品牌隨後的發展方向。盧翰豪建議，企業應與加盟商保持恆常溝通，為他們解釋品牌的概念及背後的故事。此外，因應勞動市場替換率高，特許經營商應為加盟商提供更多培訓支援，提升加盟商在招聘市場上的競爭力，吸引有才之士加入公司，「特許經營商的角色是將其品牌的成功營商經驗傳授予加盟商，幫助他們在當地市場打下穩固根基，讓他們可獨樹一幟，而非讓加盟商各自為政，這樣會使品牌褪色，最終變成五顏六色，在市場上的定位變得模糊。」印度潛力龐大印度零售商協會行政總裁 Kumar Rajagopalan亦到場分享了印度的零售市場狀況。他指出，印度人口超過13億，當地市場龐大，商機潛能無限。「印度由很多民族組成，這裡的語言超過780種，是一個擁有多元文化的國度。」印度零售商協會行政總裁Kumar Rajagopalan02 分享了印度的零售市場狀況。據Kumar Rajagopalan的分享，印度的零售市場規模於2021年將達1萬億美元，相比2018年的8,810億美元，增長達10.8%。在零售業務類別中，食物及雜貨類別的市場份額佔比達66%，其次為服飾及珠寶，而鞋履的市場份額則最低，只有1%。對於印度零售市場的前景，Kumar Rajagopalan形容，受惠於印度中產階級數目急劇增加，其購買力因應上升，帶動當地零售市場越趨蓬勃。現時，印度的特許經營產業總值為504億美元，每年增長為30-35%，現時4,600多間特許經營商中，有16%為全球品牌，對有意拓展市場的企業有很大的吸引力。現時，印度的特許經營產業總值為504 億美元，每年增長30-35%。香港特許經營發展概況由70年代開始，從美國大型連鎖食肆發展加盟連鎖開始，香港的特許經營業態開始正式發展。上世紀70年代因KFC的進入而傳入香港。由於當時香港人還未能接受以煎炸食品為主食，因而很短時間便結束營業，直至80年代後才重返香港。及至1981年，牛奶有限公司取得7-11的香港特許經營權，並開始其特許經營業務，使7-11在香港迅速擴展，因而7-11被認為是最先把特許經營方式引入香港的品牌。經30多年發展，香港特許經營模式已發展為普及的連鎖業務形式，據業內的估計，香港目前有超過100家特許經營企業，約一半來自本地品牌，不過，各行業的比例暫缺乏正式統計。 [...]

專題

粵港澳大灣區共同體：惠州建「丰」交通網　迎新歲奠大局

2020/01/22

二○一九年，東莞GDP逼近九千億元大關，是惠州的約兩倍，可見，惠州與東莞的差距日益擴大，更遑論與深圳和佛山一較高下。事實上，惠州並非沒有優勢，它位於珠江東岸，是連接珠三角和粵東北的樞紐，有一定區位優勢明顯。其面積約為珠三角的四分之一，開發度只約百分之九，坐擁山、海、湖等豐富的自然資源。惠州發展至今依舊進三步退兩步，原因有很多。惠州市委十一屆九次全會報告認為，制約惠州發展的瓶頸是交通問題，正正如此，惠州出台了《惠州市『丰』字交通主框架總體布局規畫》，希望借此打通惠州交通的「任督二脈」，將惠州引向海洋發展，並充分與周邊城市對接，吸引更多優質資源促進惠州的高質量發展。踏入新的一年，惠州市委十一屆九次全會報告提出，今年工作重點是「修路抓項目、提效抓隊伍」。南臨大海，北靠大山。惠州不僅擁有廣闊的腹地，還蘊藏自然生態的無限潛力。在交通先行的基礎上，惠州正以更開放的視野謀篇布局——以項目為支撐，高水準打造具有核心競爭力的產集群。惠州位於珠三角東部，是連接珠三角和粵東北的樞紐，同時還擁有廣闊的土地、漫長的海岸線和紮實的工業基礎。但長期以來，惠州的區位優勢並沒有充分發揮出來，缺少廣深佛莞那樣的發展氣勢。二○一九年，惠州經謀畫和研究，於年底出台了《惠州市『丰』字交通主框架總體布局規畫》，希望借此打通惠州交通的「任督二脈」，將惠州引向海洋發展，並充分與周邊城市對接，吸引更多優質資源促進惠州的高質量發展。三橫一豎通任督因此，規畫將確立未來惠州市的現代化綜合交通體系，今後相當長的一段時間內，惠州的道路交通建設將按這個框架的規畫來推進。「丰」字既是具體道路走向的形象概括，也有著「丰滿」「丰收」等美好的寓意。按照規畫，「丰」字形路網大體上分為南北交通軸線、東西交通軸線、中部交通軸線、沿江交通軸線。丰的第一「橫」由沿江交通軸線快速通道和國道G324北上組成，第二「橫」由中部交通軸線快速通道和東西交通軸線快速通道東段組成，第三「橫」由東西交通軸線快速通道與南北交通軸線快速通道惠東支線組成，一「豎」是南北交通軸線快速通道。當中，作為「豎」線南北交通軸線的惠州一號公路，已於去年十二月底動工建設。惠州市委副書記、市長劉吉表示，「丰」字交通主框架暨一號公路的建設，將有力促進資源高效便捷流動，充分釋放惠州廣闊的土地發展空間和潛力，提升城市品質和價值，推動惠州從沿江時代向沿海時代邁進，奠定惠州未來百年城市發展大格局。惠州市交通軸線規畫建設領導小組辦公室主任鍾朝陽介紹，一號公路北起廣惠高速規畫的湯泉互通，近期終點位於大亞灣石化大道，建設里程約六十四點五公里，遠期擬延伸至稔平半島。該項目自北向南，主線為雙向十二車道，輔道為雙向四車道，將經過博羅、惠城、惠陽、惠東、大亞灣五個縣區，貫穿惠州南北，直接通達海邊。鍾指該出海廊道將優化沿線地區產業資源配置，帶動沿線和組團片區發展建設，推動惠州由臨湖、沿江向濱海城市發展。基於一號公路將跨東江和西枝江，屆時將建設兩座跨江大橋。因此，一九年惠州除了出台「丰」字交通主框架規畫和動工惠州一號公路，還啟動了一號公路兩座跨江大橋橋名和橋型的徵集。跨東江大橋暫定名為「萬年大橋」，跨西枝江大橋暫定名「龍馬大橋」。從今之後，惠州將充分發揮粵港澳大灣區東岸輻射帶動粵東北發展的樞紐門戶作用，通過「丰」字交通主框架規畫，將軌道、高速公路、兩港、骨幹快速路網等各類交通支撐要素串聯起來，建立融入粵港澳大灣區、內暢外連的惠州綜合交通體系。同時，將全方位與廣州、深圳等周邊城市對接，構建大灣區東岸的大交通體系，並建成半小時通達廣深港等城市的快速通道，推動經濟高質量發展。建無縫綜合樞紐回看一九年，「丰」字交通主框架規畫已推出，南北軸線也已動工。在此基礎上，二○二○年惠州市政府工作報告指出，今年將重點推進南北軸線建設，各縣區也要選擇成熟路段加快實施推進。要以第一「橫」對接廣州（知識城），形成輻射粵東北地區的沿江交通軸線；以第二「橫」對接東莞（松山湖）、廣深港澳科技創新走廊，形成輻射河源、汕尾的中部交通軸線；以第三「橫」對接深圳（前海）、香港，形成輻射深汕特別合作區及粵東地區的東西交通軸線；以一「豎」連通中心城區與惠州灣，推動陸海呼應、江海聯動，形成由沿江走向沿海的南北交通軸線。由此，惠州將加快建設大灣區東部樞紐門戶，與周邊城市快聯速通，促進大灣區核心城市與粵東北地區之間要素資源便捷高效流動。為形成協同發展的優勢，惠州還將加快構建現代化立體綜合交通網絡。具體而言，要大力推動高鐵、城軌、高速公路互聯互通，打造若干個多種運輸方式無縫銜接的綜合樞紐。要加快推進贛深高鐵、廣汕高鐵惠州段建設，做好贛深高鐵惠州北站、仲愷站及配套建設，啟動廣汕高鐵惠城南站、莞惠城際北延線建設。高速公路的建設今年也將密集推進。按照計畫，今年將建成河惠莞高速惠州段、汕湛高速惠清段、惠河高速白石互通，加快建設韶惠高速惠龍段、深汕西高速改擴建工程、廣惠高速長坑互通，啟動環稔平半島高速公路建設。在「兩港」方面，惠州今年將加快千萬級幹線機場規畫建設，推進惠州機場飛行區改造，爭取全年旅客吞吐量突破三百萬人次。並加強惠州港口資源統籌，完善「惠鹽組合港」機制，強化深惠港口企業合作。惠州機場和惠州海事局資料顯示，去年惠州機場旅客吞吐量達到二百五十五萬四千人次，同比增長百分之三十六。同年，惠州轄區貨物吞吐量首次突破億噸大關，達一點零八七億噸，同比增長百分之十二點二五，這標誌著惠州港正式跨入中國沿海大港行列。事實「兩港」的吞吐量雙雙大增，替今後惠州海空運輸奠定了堅實基礎。奠定發展大格局除了大交通骨架網外，惠州還需要進一步織密城市路網。就拿惠州高鐵建設來說，廣汕高鐵在博羅縣長寧鎮設置了羅浮山站，未來惠州周邊城市的遊客來羅浮山將有更快速便捷的交通方式。然而，從廣惠高速羅浮山出口到羅浮山站和羅浮山景區必經的「最後一公里」——廣汕公路G324線西段卻時常出現交通擁塞。市人大代表、長寧鎮黨委書記陳沛林指出，交通擁堵限制了博羅西部片區的產業建設和經濟發展。該路段目前雙向四車道的承載能力已不能滿足交通量發展的需要，隨高鐵時代的到來和平安羅浮山中醫健康產業園等大項目的落地，更完善交通的需求也必將持續增大。 [...]

企業策略

Uber Eats推賀年優惠另推新春美食通勝

2020/01/22

農曆新年將至，網上外賣平台Uber Eats推出賀年優惠，由即日起至 1 月 31 日，叫滿港幣 168 元 Uber Eats 美食，輸入優惠碼「CNY20」，可享港幣 38 元優惠。此外，品牌更聯同玄學家潘栢炫師父，推出結合美食與玄學元素的《Uber Eats [...]

商事動態

【迎戰16度】芬蘭航空推「Push for Change」減碳服務

2020/01/22

芬蘭航空的「Push for Change」減碳計劃的，包括為未來航班使用生物燃料或認證項目抵銷所搭乘航班的碳排放量。芬蘭航空（Finnair）是寰宇一家聯盟（oneworld）成員，集團提供方便快捷的航班飛往亞洲、歐洲以及北美洲，並以赫爾辛基機場為中轉地，年載客量超過1,200萬，在歐洲的目的地數量超過100個。芬蘭航空一直重視香港及亞太市場，並已於今年4月起，加開來往香港及芬蘭赫爾辛基的直飛航班至每日兩班。撰文徐善雯作為可持續發展飛行的開拓者，芬蘭航空為首家歐洲航空公司營運新一代更環保的空中巴士A350 XWB，也是首家加入全球碳揭露計劃（Carbon Disclosure Project）領袖企業指數的航空公司。可持續發展已貫穿其服務的每個細節，包括使用再生材料製作全新旅行護理套裝、推出「Push for Change」服務與旅客合力減碳等。減碳計劃備受支持芬蘭作為歐盟成員國之一，芬航同時參與歐盟境內航空碳排放碳交易體系。芬蘭航空在過去幾年中，一直處於航空碳減排國際領先地位。按照每噸碳排量8歐元左右的價格計算，去年芬航的碳交易金額在150萬歐元左右。儘管如此，進行航空碳交易依然不失為推進芬蘭各航空公司加快清潔技術改進、節省能源和降低能耗的潛在通道。芬蘭航空的「Push [...]

商事動態

植物肉初創推特色賀年菜

2020/01/22

氣候變化正為全球帶來毀滅性的影響，反映出建立可持續的全球糧食系統的重要性。植物肉食品科技初創公司Impossible Foods 與位於銅鑼灣的四間本地特式餐廳聯手合作新演繹多款經典點心菜式，讓食客以可持續發展方式慶祝綠色新年。相比牛肉，每食用一公斤的 Impossible 植物肉便可節省 60 平方米土地、27 千克碳排放量、734 升水及 3.4 克水污染。四間餐廳分別為：金滿庭京川滬菜館、紅樓、尚鮮火鍋海鮮料理和酒鍋，適逢農曆新年推出以 Impossible 植物肉製作的佳餚，重塑經典味道。Impossible [...]