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博客

李懷璞:碳排「淨零」已成全球共識

近年極端氣候加劇,熱浪、山火、洪水等自然災害肆虐,「減碳」成為了政府關注的議題。目前全球較廣為人知的共有三個減碳目標,第一個是各國在《巴黎協定》中承諾的減碳目標;第二個是聯合國永續發展目標的減碳目標;第三個是現今最常被提及的「2050年淨零」。 高碳排國家亦訂下「淨零」目標   2020年中國、美國及印度均被列為年全球前三大碳排量國家,而在去年的《聯合國氣候變化綱要公約》第26次締約方會議(COP26)中,這三個國家都承諾採取減碳行動:中國承諾將於2060年實現淨零;美國則預期在2050年達成淨零;而印度亦承諾將於2070年前達到淨零排放。   由此可見,「減碳」成為了各國家政策的一大方向,環保逐漸成為軟實力的其中一部份。未來各大企業需要跟從政策大方向而調整發展方針。我們更應該需要對「減碳」有所了解。   減碳名詞定義   聯合國政府兼氣候變化專門委員會(IPCC)為「減碳」相關的名詞進行定義,以釐清概念。   淨零(Net Zero)/淨零排放(Net zero emissions): 企業和組織在特定衡量期間內,「所有溫室氣體」的「排放量」與「清除量」達成平衡。   碳中和(Carbon Neutral) 企業和組織在特定衡量期間內,生產過程中所排放的碳經由各種方式清除、抵銷,使「碳排放量」與「碳清除量」相等,達成碳中和,或稱淨零排放。   「零碳排」(Carbon Free) 意指企業和組織在特定衡量期間內,生產、製造過程中並無排放溫室氣體。   國家減碳的大方向   大多數國家目前採用的方向主要具體列明了年份及其減排目標,這樣公共部門及私營機構均可以這目標來規劃整個轉型及過渡。明確的目標可讓企業計畫並投資於潔淨能源或可再生能源等氣候友好的技術,而各地方政府亦可同時進行當地的規劃   另一個方向則是讓政府與各持份者合作分析資源及制定政策,預測其國家在不同情況下的發展。這將使他們能夠在其長期策略中反映未來排放量的長遠數字。這方法能包含所有參與者在整個過程中廣泛討論的結果,收集到更全面的數據   恩博資本(GoImpact)的成立,正是希望透過連接理論與實踐之間的知識空隙,藉此推動可持續發展目標由設想到落實的進程。   香港作為國際金融中心,更加需要跟隨國際大方向,迎合趨勢,那麼香港有什麼減碳行動?下一篇將會和大家分享。       撰文:李懷璞  恩博資本合辦人及首席執行官 [...]

專題

環保科技 | 全球掀起氫能源革命

現時全球仍是以石油、煤和天然氣等不可再生資源作為主流能源,但自1760年代第一次工業革命以來,人類對這類化石燃料的消耗日益增加,儲量卻持續減少,終有一天會用完,加上所帶來的環境污染已造成全球氣溫上升等生態問題,以上原因都加速推動各國更積極實現碳中和目標。近年中國、美國、日本、韓國、歐盟等尤其重視氫能源方面發展,國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》預期,2050年氫能源需求量將是目前的10倍,在全球所有能源消費的比重提高至18%,氫經濟的市場規模將達到2.5萬億美元,並可減少60億噸二氧化碳排放;以氫能為核心技術的燃料電池汽車更將佔據全球車輛的20%至25%,到時氫能將成為與汽油、柴油並列的終端能源體系消費主體。 優勢遠超汽油和鋰電池 在《巴黎協定》下,全球大部分國家都為減碳作出協定,逐步推出以電動車取代燃油車的方案,帶動電動車產量持續攀升。但實際上,以鋰電池主導的電動車並非完全是零排放,只是在使用階段屬於零排放,例如從上游原材料供應鏈環節中碳排放就佔到70%以上,因此以整個產業鏈來考量的話,電動車並不是零排放,反而使用燃料電池的氫能車(fuel-cell electric vehicle,FCEV)更能實現零排放。 相比起傳統燃油和鋰電池,氫氣具有低污染、高效能的特點,氫能車內置燃料電池,通過氫氣和氧氣產生的化學作用製造電流,推動車輛行駛,化學過程中產生的副產品只有水份,及後又可分解成氫再次回收利用,全生命周期不會產生碳排放,屬於零污染的清潔能源。 另一方面,氫氣的能量密度極高,最高可達到143MJ/Kg,是汽油的3.25倍,是鋰電池的130倍,意味著擁有比汽油和鋰電池更高的能量轉換效率。舉個例,燃油車加注1kg汽油約可行駛20km;電動車1kg電池單體儲存的電量只能行駛1至2km;但氫燃料電池車加注1kg氫氣,就可行駛100km,差別之大顯而易見,這亦帶來續航里程長的優勢。 《經濟學人》發表文章指出,行駛距離較短的私家車,未必能夠突顯氫能車的優勢;但行走距離較長的交通工具(例如貨車),使用氫能可減少停下補充燃料的次數,亦可降低興建補充燃料的設施數目,因此更適合長途運輸卡車、大巴、物流車等中重型車輛應用。加上有別於電動車動輒需要數小時充電的缺點,氫能車的加氫時間只需約5分鐘,應用上比柴油車和電動車都實用方便得多。 中國氫能政策加速落地 中國近年頻推減碳措施,2019年兩會期間,根據多方面意見最終將「推動加氫設施建設」增寫入2019年政府工作報告。在《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》中,首次提出將氫能納入能源體系管理,統籌推動氫能產業發展。在支持氫能技術發展上,《能源技術革命創新行動計劃(2016~2030年)》、《能源技術創新“十三五”規劃》等文件中,明確支持氫能及燃料電池關鍵技術裝備研發和示範應用。對燃料電池汽車的發展目標和支持政策較為明確。 2020 年正式發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035 年)》強調氫燃料電池汽車應用支撐技術突破,從提高氫燃料制儲運經濟性和推進加氫基礎設施建設入手,推動實現商業化應用。財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展和改革委員會、國家能源局等五部門《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》以燃料電池車為切入點,採用「以獎代補」的方式,帶動氫能產業健康有序發展。 國家主席習近平繼2020年在聯合國大會提出2030年碳達峰、2060年碳中和的「雙碳」承諾後,今年9月再藉聯合國大會提出新承諾,將大力支持發展中國家能源綠色低碳發展,停止在海外建設燃煤發電項目,進一步減低國家對燃煤能源的倚賴。同年發布的《新時代的中國能源發展》白皮書中亦指出,要加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備,促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。 由此可見,開發氫能先進技術和推動氫能產業化將是國家未來的方向,燃料電池技術是當前全球能源技術革命的一大契機,背負著深入推進能源供給和消費的重要革命。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》顯示,中國氫氣年產能約4,100萬噸,產量約3,342萬噸,為世界第一產氫國。中國氫能聯盟預計,2030年,中國對氫氣的需求將達到3,500萬噸,並在未來的能源體系中,佔據其中5%,到2050年後需求將達到6,000萬噸,佔比也將突破10%,產業鏈價值更是高達12萬億元人民幣。 [...]

環球時事

國際呼籲各地政府採取行動 在 2050 年實現全球航運全面脫碳

在地球環境污染的源頭上,航空業向來是罪魁禍首之一,跟據去年的數據,航空業全球碳排放量的佔比約為2%,雖然近年隨著業界不斷研發生物燃料及其他非化石燃料的替代品,令情況有所改善,然而隨著地球溫度持續上升,令未來20年全球平均氣溫升幅將有機會超越《巴黎協定》中定下的攝氏1.5°C目標。於九月中,來自150 多個行業的領袖和組織乃呼籲各國政府採取果斷行動,在 2050 年實現國際航運全面脫碳。 是次航運脫碳呼籲行動,乃是由全球海事論壇、世界經濟論壇和海洋行動之友一同聯合成立的零排放聯盟,並召集多方利益相關者專案小組制定。專案小組的成員包括嘉吉海運、Citi、COP26 氣候行動倡導者團隊、能源轉型委員會、勞氏集團、安特衛普港、Torvald Klaveness、托克、Yara 和 UMAS,同時亦是代表整個海運價值鏈(包括航運、貨運、能源、金融、港口和基礎設施)的 150 多個行業領導者和組織發出的明確訊息。 達到全球供應鏈和經濟脫碳的臨界點 航運脫碳行動呼籲敦促各國的領導人,將航運與《巴黎協定》中的攝氏1.5°C的溫度目標保持一致,而目前已有不少私人機構正在採取重要步驟,使全球供應鏈脫碳,故此各國政府亦必須制定政策來推動轉型,並在 2030 年前使零排放航運成為預設選擇。 [...]

博客

加速綠色低碳轉型 實現可持續發展營商環境

隨著《巴黎協定》簽署踏入第五年,氣候變化亦重新成為各國的首要任務並紛紛積極制定減碳目標,以應對日益嚴峻的極端氣候問題。截至 2020 年底,超過 110 個國家承諾於 2050 年前達至碳中和,而政府最近公布的《香港清新空氣藍圖2035》,提出6大主要行動以改善本港空氣質素,包括綠色運輸、潔淨能源、區域協同、全面減排等,務求到2035年,香港能符合世衛《空氣質素指引》的最終指標。隨著政府大力推動綠色低碳發展,商界對於減碳目標將有何貢獻? 撰文 施耐德電氣香港區總裁 趙啟文 要加速綠色低碳轉型,實現《巴黎協定》中設定將全球平均氣溫升幅控制在攝氏1.5度以內的目標,並於2050年前將絕對碳排放量由2010年水平減少40%至70%。除了針對優化兩電的能源供應,在綠色建築、綠色運輸以及廢物處理的範疇上,如何提高能源效益、減少能源消耗,成為了業界各持份者關注的重要議題。 正視樓宇能耗問題刻不容緩 減碳須從根本能源管理及消耗開始。樓宇的用電佔香港總用電量的90%,佔本地總碳排放量超過60%環境和營商挑戰正迫使業界檢視樓宇在推動減碳和減廢的角色。隨著創新技術的發展,正逐步扭轉現時能源消耗的困局。要真正邁向可持續發展,新落成及翻新樓宇均須作出重大的改變。 以推動可持續發展的太古地產為例,旗下位於香港及中國內地五個地產項目部署了施耐德電氣的樓宇解決方案,透過雲端能源管理平台統一地對不同物業的能源效益及表現進行基準化管理,更可找出和處理物業管理上的痛點,提升能源效益,以及追踪及優化物業的表現,實踐可持續發展。方案除了改善樓宇日常營運效能,更可減少能源支出,預計每年可減少10% – [...]

資本政經

在全球政局博弈下 香港綠色金融商機如何?

隨著美國總統拜登正式上台,推翻不少特朗普時代的政策,早前簽署多項行政命令。行政命令中首次將氣候變化列為「所有外交及國家安全政策核心部分」,同時提倡發展清潔能源,計劃在2035 年令電力產業碳排放降至零,並在2050 年達成碳中和目標。 美國重返《巴黎協定》,除減少碳排放保護地球永續發展外,也為全球日益增長的綠色和可持續金融需求奠定基礎。綜觀大部分投資者逐漸認同,綠色金融及可持續發展可以提高金融機構或企業的業務水平及長期盈利能力。 目前超過四分之一的基金把環境、社會及管治(ESG)表現作為投資決策的依據之一。有研究發現,ESG評級愈高的公司在公司治理、合規性、資產負債表實力和品牌聲譽等方面往往表現更好,盈利、股票估值、信用評級也會更高。注重ESG的企業,在疫情下的波動市況中也更具有防禦力。 過去3年,包括中國內地、香港、澳洲、印尼、歐盟在內的許多國家和地區都出台或加強了對ESG訊息披露的要求。各大企業也開始設定相關目標。在本港,近年企業對ESG已逐漸認識,此源於2019年港交所(00388)要求上市企業提交ESG報告,初時並非強迫性,2020年要求必須加入。證監會也建議,基金經理在投資風險管理流程中妥善考慮氣候相關風險,並作出適當披露。 全球投資者近年已開始關注並增加對低碳經濟的投資。全球綠色債券的發行規模呈指數型增長,年度發行額在2012年至2019年間,漲幅接近100倍;另一方面,中國大力發展綠色債券市場,於2015年首次發行綠色債券,4年時間發行總量已升至全球第一。 香港擁有簡單的稅制、健全的法律制度和背靠祖國、面向世界的獨特定位,其在ESG領域發展未來有很大發展的空間。截至2019年底,本港已發行多達260億美元的綠色債券,並計劃在未來5年發行合共約660億港元政府綠債,有望成為區內可持續金融發展的領導者。加上,去年5月出台《關於金融支持粵港澳大灣區建設的意見》(「金融30條」),都明確支持香港地區打造大灣區綠色金融中心,推動相關基於香港地區平台發展綠色債券市場,建設國際認可的綠色債券認證機構。故香港在國策支持下其角色更加吃重,綠色金融衍生商機無限。 [...]