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環球時事

國際呼籲各地政府採取行動 在 2050 年實現全球航運全面脫碳

在地球環境污染的源頭上,航空業向來是罪魁禍首之一,跟據去年的數據,航空業全球碳排放量的佔比約為2%,雖然近年隨著業界不斷研發生物燃料及其他非化石燃料的替代品,令情況有所改善,然而隨著地球溫度持續上升,令未來20年全球平均氣溫升幅將有機會超越《巴黎協定》中定下的攝氏1.5°C目標。於九月中,來自150 多個行業的領袖和組織乃呼籲各國政府採取果斷行動,在 2050 年實現國際航運全面脫碳。 是次航運脫碳呼籲行動,乃是由全球海事論壇、世界經濟論壇和海洋行動之友一同聯合成立的零排放聯盟,並召集多方利益相關者專案小組制定。專案小組的成員包括嘉吉海運、Citi、COP26 氣候行動倡導者團隊、能源轉型委員會、勞氏集團、安特衛普港、Torvald Klaveness、托克、Yara 和 UMAS,同時亦是代表整個海運價值鏈(包括航運、貨運、能源、金融、港口和基礎設施)的 150 多個行業領導者和組織發出的明確訊息。 達到全球供應鏈和經濟脫碳的臨界點 航運脫碳行動呼籲敦促各國的領導人,將航運與《巴黎協定》中的攝氏1.5°C的溫度目標保持一致,而目前已有不少私人機構正在採取重要步驟,使全球供應鏈脫碳,故此各國政府亦必須制定政策來推動轉型,並在 2030 年前使零排放航運成為預設選擇。 在全球萬眾同心的情況下,這些來自世界各地的領袖及組織均相信,這些迫在眉睫的國際航運全面脫碳行動是可以實現的。 距離於今年 11 月在英國格拉斯哥舉行的「聯合國氣候變化大會」 (COP26)還有一個多月前夕,該行動代表亦與聯合國一同呼籲各國政府與行業合作,提供所需的政策和投資,以達到全球供應鏈和全球經濟脫碳的關鍵臨界點。航運脫碳行動呼籲的簽署方已包括一些世界最大的全球貿易參與者,包括A.P. Moller – Maersk、BHP、BP、BW LPG、嘉吉、嘉年華遊輪集團、Citi、大宇造船海洋株式會社、商船三井、地中海航運公司、巴拿馬運河管理局、鹿特丹港、力拓集團、蜆殼公司、富豪汽車及 Yara等。 船舶運輸約佔全球貿易的 80%,約佔全球溫室氣體排放量的 3%。2018 年,聯合國國際海事組織通過了一項初步的溫室氣體策略,其目標是於 2050 年時將國際航運的年度溫室氣體排放總量,減少到至少是 2008 年水平的 50%;該策略將於 2023 年進行修訂。Citi 行政總裁 Jane Fraser 表示:「現在我們需要立下更大的決心,使全球航運業與《巴黎協定》的目標保持一致。因此我們正在與客戶密切合作,推動航運業過渡至淨零排放,並希望藉著強而有力的公共政策措施支援下,令我們可以加速全球經濟脫碳的集體努力。」 投資於碳中和排放項目 當環保措施已成為當今國際企業在持續發展路上的重要一環時,全球多間私人機構亦已經開始採取具體行動來使航運脫碳。這包括投資於開發與部署、訂購和建造碳中和營運的船舶、購買零排放航運服務,與及投資於生產淨零排放燃料、港口和加油基礎設施等方面。A.P. Moller – Maersk 船隊及策略品牌行政總裁 Henriette Hallberg Thygesen 表示:「為了讓世界脫碳,航運必須脫碳。客戶希望我們為他們的供應鏈排放物脫碳,故此我們已在大量投資於現成的碳中和排放技術。為使此類投資成為整個行業的預設選擇,我們亦需要市場規範及措施,以縮小現今的化石燃料和零排放燃料與未來的碳中性燃料之間的競爭力差距。」全球海事論壇行政總裁 [...]

博客

加速綠色低碳轉型 實現可持續發展營商環境

隨著《巴黎協定》簽署踏入第五年,氣候變化亦重新成為各國的首要任務並紛紛積極制定減碳目標,以應對日益嚴峻的極端氣候問題。截至 2020 年底,超過 110 個國家承諾於 2050 年前達至碳中和,而政府最近公布的《香港清新空氣藍圖2035》,提出6大主要行動以改善本港空氣質素,包括綠色運輸、潔淨能源、區域協同、全面減排等,務求到2035年,香港能符合世衛《空氣質素指引》的最終指標。隨著政府大力推動綠色低碳發展,商界對於減碳目標將有何貢獻? 撰文 施耐德電氣香港區總裁 趙啟文 要加速綠色低碳轉型,實現《巴黎協定》中設定將全球平均氣溫升幅控制在攝氏1.5度以內的目標,並於2050年前將絕對碳排放量由2010年水平減少40%至70%。除了針對優化兩電的能源供應,在綠色建築、綠色運輸以及廢物處理的範疇上,如何提高能源效益、減少能源消耗,成為了業界各持份者關注的重要議題。 正視樓宇能耗問題刻不容緩 減碳須從根本能源管理及消耗開始。樓宇的用電佔香港總用電量的90%,佔本地總碳排放量超過60%環境和營商挑戰正迫使業界檢視樓宇在推動減碳和減廢的角色。隨著創新技術的發展,正逐步扭轉現時能源消耗的困局。要真正邁向可持續發展,新落成及翻新樓宇均須作出重大的改變。 以推動可持續發展的太古地產為例,旗下位於香港及中國內地五個地產項目部署了施耐德電氣的樓宇解決方案,透過雲端能源管理平台統一地對不同物業的能源效益及表現進行基準化管理,更可找出和處理物業管理上的痛點,提升能源效益,以及追踪及優化物業的表現,實踐可持續發展。方案除了改善樓宇日常營運效能,更可減少能源支出,預計每年可減少10% – [...]

資本政經

在全球政局博弈下 香港綠色金融商機如何?

隨著美國總統拜登正式上台,推翻不少特朗普時代的政策,早前簽署多項行政命令。行政命令中首次將氣候變化列為「所有外交及國家安全政策核心部分」,同時提倡發展清潔能源,計劃在2035 年令電力產業碳排放降至零,並在2050 年達成碳中和目標。 美國重返《巴黎協定》,除減少碳排放保護地球永續發展外,也為全球日益增長的綠色和可持續金融需求奠定基礎。綜觀大部分投資者逐漸認同,綠色金融及可持續發展可以提高金融機構或企業的業務水平及長期盈利能力。 目前超過四分之一的基金把環境、社會及管治(ESG)表現作為投資決策的依據之一。有研究發現,ESG評級愈高的公司在公司治理、合規性、資產負債表實力和品牌聲譽等方面往往表現更好,盈利、股票估值、信用評級也會更高。注重ESG的企業,在疫情下的波動市況中也更具有防禦力。 過去3年,包括中國內地、香港、澳洲、印尼、歐盟在內的許多國家和地區都出台或加強了對ESG訊息披露的要求。各大企業也開始設定相關目標。在本港,近年企業對ESG已逐漸認識,此源於2019年港交所(00388)要求上市企業提交ESG報告,初時並非強迫性,2020年要求必須加入。證監會也建議,基金經理在投資風險管理流程中妥善考慮氣候相關風險,並作出適當披露。 全球投資者近年已開始關注並增加對低碳經濟的投資。全球綠色債券的發行規模呈指數型增長,年度發行額在2012年至2019年間,漲幅接近100倍;另一方面,中國大力發展綠色債券市場,於2015年首次發行綠色債券,4年時間發行總量已升至全球第一。 香港擁有簡單的稅制、健全的法律制度和背靠祖國、面向世界的獨特定位,其在ESG領域發展未來有很大發展的空間。截至2019年底,本港已發行多達260億美元的綠色債券,並計劃在未來5年發行合共約660億港元政府綠債,有望成為區內可持續金融發展的領導者。加上,去年5月出台《關於金融支持粵港澳大灣區建設的意見》(「金融30條」),都明確支持香港地區打造大灣區綠色金融中心,推動相關基於香港地區平台發展綠色債券市場,建設國際認可的綠色債券認證機構。故香港在國策支持下其角色更加吃重,綠色金融衍生商機無限。 [...]

大中華時事

迎戰16度:美堅持退出巴黎協定 全球綠色政策大倒退

剛在阿根廷布宜諾艾利斯舉行的二十國(G20)峰會上,貿易問題雖取得進展,但氣候問題卻因為美國重申退出巴黎協定,而缺乏突破。而緊接著的國際氣候峰會,更有專家擔心在美國影響下,全球的環保政策將變得停滯不前。即使歐洲和中國仍在努力,但在美國的倒退下,近期一些報告顯示,全球的環保進程的確有倒退情況。當中聯合國環境署(UNEP)本週公布最新《排放差距報告》(Emissions Gap Report 2018),就出現四年來首度升高。 二十國集團(G20)峰會於十一月三十日在阿根廷布宜諾艾利斯揭幕。兩天的會議中,除了聚焦在貿易問題,氣候亦是另一個重大的議題。當中,中國和歐洲國家都積極就氣候問題發聲,其中中國國家主席習近平會見法國總統馬克龍(Emmanuel Macron)時,就指中國、法國和聯合國三方舉行應對氣候變化問題的小範圍會議上取得良好效果,發出了積極信號,並會加強在氣候變化改革。馬克龍則指會推動國際社會共同遵守和落實氣候變化《巴黎協定》。 然而,G20峰會上,美國總統特朗普再次重申退出《巴黎協定》,並不接受應對氣候變化的內容,不聯同其他國家作出承諾。結果G20高峰會結束,只有十九個簽署《巴黎協定》的國家重申會繼續作出承擔,履行該項協定,達到減少溫室氣體排放及控制氣溫升幅的目標,讓G20在氣候議題上留下不完美的句號。 緊接著G20的國際氣候會議,是聯合國於十二月二至十四日於波蘭產煤城市卡托維茲(Katowice)舉行的國際氣候峰會。來自近二百個國家的代表在這兩週會商討落實《巴黎協定》,各國必須為二○一五年達成的巴黎協定擬訂規則手冊。 面對兩大挑戰 雖然世界銀行在會上已率先宣布予以資金支持,由二○二一至二五年間投入二千億美元氣候行動資金,相當於目前五年經費兩倍。然而,今次的會議仍有兩大主要的挑戰,首先發達國家與發展中國家圍繞溫室氣體減排目標的制定方法等主要論點一直陷入對立。 窮困的小國在氣候變遷影響中是首當其衝的受害者,而他們認為,碳排放量創紀錄的,絕大多數源自富國,因此富國必須協助他國資助氣候行動。另外,巴黎協定重要推手歐洲氣候基金會執行長杜比安納(Laurence Tubiana)亦擔心,在美國退出氣候協議後,或會產生骨牌效應,惹起其他國家仿傚。美國是於去年六月決定退出《巴黎協定》,當時特朗普指巴黎氣候協定旨在束縛美國,使美國貧困,並使商界處於不利地位。他更指出協定將使美國國內生產總值(GDP)減少三萬億美元、工作崗位減少六百五十萬個,同時協定對競爭對手如中國和印度等國家的相關待遇好得多,故並不公平。 美國作為全球最大的經濟,根據國際貨幣基金(IMF)最新報告,今年其經濟產值達到二十萬四千億美元,約為全球產值的四分之一,其退出《巴黎協定》,的確會令全球的環保進程帶來了重大衝突。 抵銷全球努力 愛爾蘭國際及歐洲事務研究所(IIEA)本月三日發布最新研究報告就指出,特朗普的退出效應正在抵消全球減少碳排放的努力。當中,美國有關石油、天然氣與煤炭的聯邦環境法規已中止,使得一些污染最嚴重的化石燃料項目對投資者更具吸引力。 [...]

大中華時事

美退出巴黎協定 中國可借機上位

繼退出「跨太平洋夥伴關係協定」(TPP)後,特朗普為還選民票債,美國再退出《巴黎協定》,一退再退,讓美國在全球貿易、環保事業中的漸漸失去領導地位。相反,中國卻在美國退場中不斷上位。如今次事件,中國就有望在《巴黎協定》中肩負更重要角色,甚至能藉此提昇國際地位。其實中國本身一直受嚴重的污染問題所困,今次若能藉《巴黎協定》上位,既可解決自身問題,又可提昇地位,可謂一箭雙鵰。 美國總統特朗普(Donald Trump)於上週四(六月一日)在白宮玫瑰園宣布退出《巴黎協定》時稱:「出於保護美國和美國國民的責任,美國將會退出《巴黎協定》,並重啟談判,在對美國公平的情況下重新加入巴黎協定或其他方案。」消息公布後,德、法、意三國領導人及聯合國第一時間表態稱「不會再有其他協議,也不會再與美國談判」,美國退出定成定局。 《巴黎協定》是繼一九九二年《聯合國氣候變化框架公約》、一九九七年《京都議定書》之後,應對氣候變化的第三個里程碑式的國際法律文本,有關協定是由全球一九十五個國家於二○一五年十二月十二日舉行的聯合國氣候峰會中通過的氣候協議,並於二○一六年四月在紐約簽署。 有分析認為,此舉最大的受害者其實是美國經濟,有指《巴黎協定》雖然可以讓美國企業回復高污染,但由於很多大型美國企業本身是跨國企業,肯定要遵守其他國家的要求,故不會走回頭路。至於美國本土的一些鋼鐵公司,在退出後,生產成本或的確低了很多,但其他國家會因此感到不公平,而對美國徵收懲罰性關稅。   包括蘋果公司、facebook、Google、摩根士丹利、微軟等大型美國企業,已意識到這種風險,早已警告特朗普不要退出《巴黎協定》,因會遭其他國家報復。更甚的是,他們相信以特朗普的性格,倘若其他國家對美國產品徵收懲罰性關稅的話,特朗普政府必會回應,繼而引發更大規模的貿易戰爭。事實上,在特朗普宣布退出協定後,德、法、意已揚言將檢討對美國相關產品關稅,歐美貿易摩擦恐隨時加劇。能源基金會首席執行官和聯合創始人艾瑞克.海茨(Eric Heitz)更認為,此舉還將削弱美國主導各類全球議題的權威。 收窄與歐距離 而在美國下沉之際,中國則有望補位,透過參與《巴黎協定》,提昇自身的國際地位。一方面,中歐之間的貿易分歧大,如中國和歐洲在上週五(六月二日)於比利時布魯塞爾舉行的中歐峰會,未能就貿易議題達成共識,最終未有發表聯合聲明。而原本計畫同步發表的支持《巴黎協定》聯合聲明,也因在貿易議題上談不攏而胎死腹中。   [...]