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股市

黃偉健:小鵬汽車 (9868.HK) 11月交付量理想,值得留意

小鵬汽車月初公佈11月份營運數據,11月汽車交付數量為15,613輛智能車,按年增270%,其中小鵬智能轎跑P7交付共7,839輛,按年增187%,交付數量強勁增長,亦較市場普遍預期為理想。另外截至2021年11月30日的11個月共交付82,155輛智能車,按年增285%,從單月份或從今年首十一個月來看,交付量均強勁,主要受惠於新能源汽車發展而帶動其汽車需求所致。 此外,值得留意的是,小鵬汽車於11月份的交付量及增長均較蔚來汽車以及理想汽車為多,蔚來汽車11月交付約10,878輛,按年增約106%,理想汽車11月交付約13,485輛,按年增約190%,於三家新能源汽車新勢力中,小鵬汽車交付量及增長最高。 另外,小鵬汽車於中國的超充體系亦正持續擴大中,截於10月31日有550個品牌超充站已累計上線,同時亦佈局全國1,734個免費充電站為客戶提供充電服務。由此可見,小鵬汽車新能源汽車規模正快速擴展中。 受到全球汽候所影響,新能源汽車未來需求將持續增加,以取替目前大部份,甚至全部的燃油汽車。而根據中汽協資料顯示,今年10月份新能源汽車銷量約38.3萬輛,佔全國汽車銷售約16.4%,意味著新能源汽車銷量若能完全取替其他燃油汽車,則其市場潛力還可上升近6倍,相信前景依然向好。 小鵬汽車2021年7月7日在香港上市,其後股價表現向好,在營運數據所支持下,曾上升至12月1日高位的220.0港元,其後受市場環境影響而回落至近日的176元左右,因此在憧憬有良好前景的情況下,目前回落或是不錯的機會。 筆者為證監會持牌人,沒有持有上述股份。 撰文:黃偉健 – 獨立股評人   [...]

股市

何啟俊:小鵬汽車新車型P5訂足充裕 公司續擴產能及銷售點

小鵬汽車(9868)上周公布截至今年9月底止之第三季業績。收入按年上升187.4%至57.2億人民幣,按季上升52.1%;經調整虧損為14.9億人民幣,較2020年同期及今年第二季度有所擴大。季度毛利率為14.4%,創紀錄以來新高,按年及按季分別上升4.6及11.9個百分點,主要是產品銷售結構改善及規模效應顯現。 與此同時,因研發人員數量增加和對新車型之投放,研發開支分別按年及按季上升99.0%及46.4%至12.6億人民幣;銷售、一般及行政開支則同比及環比增加27.8%及49.3%,歸因於加強汽車銷售和擴大銷售網絡。上述因素抵銷毛利率變動的正面影響,致虧損擴大。 根據公司月初公布的交付數據,10月份智能車交付數量為10,138輛,同比增加233%,其中P7交付數為6,044輛。年初至今,公司累計交付智能車66,542輛,同比飆升289%。值得一提,公司於9月份推出的智能轎車P5,10月份交付數量為437輛。 小鵬汽車就第四季度汽車交付量及收入作出預測,預期交付量介乎34,500至36,500萬輛,同比增長166.1%至181.5%;總收入則介乎71至75億人民幣,按年增長149.0%至163.0%。按此推算,11、12月份的月度交付量起碼達到12,000輛以上。另外,剛推出的新車型P5銷售會繼續爬坡,目前交付訂單已經排至明年春節,意味新車型銷售表現不俗,明年公司會推出第四款新車型G9,進一步豐富產品組合。 綜合而言,小鵬汽車第三季業績持續擴大,但公司新車型銷售爬坡及陸續有新車款推出,將為收入增長提供動力。另一方面,公司續投放資源於生產及銷售環節,包括肇慶工廠二期及廣州工廠2022年投產,年產能將提升至30萬輛,門店數目亦不斷增加,有利公司中長線發展。策略上,考慮到近期市況相對波動,建議待股價調整至20天線附近吸納。 (筆者為證監會持牌人,並無持有上述股票) 撰文:何啟俊 千里碩證券研究部經理 [...]

創業家

小鵬汽車聯合創始人兼CEO 何小鵬.改變世界的動力

在科技的推動下,世界急速變化,新能源汽車成全球邁向碳中和的重要領域,更是兵家必爭之地。中國作為全球新能源汽車銷售大國,更湧現無限商機,多間電動車廠乘勢而起,在車款設計及駕駛體驗上不斷推陳出新,發展藍圖由中國本土開發,再輻射至全世界。於2018年推出首款量產SUV的智能電動車製造商小鵬汽車,於創始人兼CEO 何小鵬的引領下,持續跨越各種障礙,從G3、P7到P5,為全世界的駕駛者帶來不一樣的智能車駕駛體驗。小鵬汽車於2020年8月於美國成功上市,首日市值超過150億美元,然而向來實事求是,沒被眼前成績沖昏頭腦的何小鵬,卻認為:「我們一點都不牛,競爭會在明天繼續;我們要做真正的牛。」他強調,在發展路上,真正重要的,是擺正自己的心態。這番說話,一錘定音了小鵬汽車未來的遠大格局。 撰文 許思源 科技發展一日千里,帶來了無數個藉發展科技事業而致富的傳奇故事,然而當中又有多少人,敢於放下成功的冠冕,毅然從新的領域上從頭幹起,再闖新天?在老百姓的心目中,這種人,若不是傻的,就是天生勞碌命,偏把苦難往肩上扛,而小鵬汽車聯合創始人兼CEO 何小鵬就是這個人。他先後兩次創業,一次比一次艱巨,而當中的成功,亦來得更大。小鵬汽車自創立開始,一直堅持全棧自主研發,目前是中國內地唯一一家能夠將自家研發的軟體、硬體深度整合,而其產品研發成果包括自動駕駛、高級語音交互、智能座艙等創新技術,為中國,以至未來全球的駕駛者帶來既安全又備有高端科技的空前駕駛體驗。 從互聯網時代開始 70後的何小鵬,出生於湖北省內一個普通工人家庭,很早就有創業夢想。後來成功考上華南理工大學主修計算機系,在學期間亦一邊學習一邊打工,以維修及銷售電腦為生,為的是磨練自己。畢業後加入了亞信科技的廣州分公司,歷任技術經理、測試經理及項目經理等職位。 在中國互聯網科技還是方興未艾的時代,他於2004年與梁捷創辦了UC優視,至2007年俞永福加入,旗下的UC瀏覽器發展一日千里,更獲得小米創辦人雷軍、阿里巴巴集團、諾基亞等戰略注資,引領UC優視為成全球領先的移動互聯網開放服務平台供應商。2014 年,阿里巴巴集團以40 億美元收購UC優視,創下中國網路最高價格的收購案,亦令當時只有36歲的何小鵬之身家在一夜間暴漲至超過100億人民幣,其後亦出任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁等重要職位。 創業一輪迴,因成功而痛苦 100億是甚麼概念?對很多人來說,根本是難以想像。何小鵬曾笑稱:「我買了幾套房子,爸媽每人一套,又買了一條遠洋船,用來釣魚、游泳,探索大海,其實根本不常用。有人問我,有了錢之後如何?我卻覺得自己仍是在做一樣的事情。有了錢,可以做到一些以前做不到的事情,但我覺得,那些其實都只是新玩具而己,而由這些新玩具所帶來的快樂,很快都被沖淡了。」錢,很多人都喜歡,對何小鵬而言,對理想的追尋,卻比金錢上的追求還要來得重要。「對,你的目標達到以後,就會很痛苦,會空虛、徬徨,因為不知道下一個目標是甚麼。」 在阿里巴巴集團出任高管三年期,另有一番經歷。後來想到造電動車,並曾向集團建議,但最後仍沒被接納。「我是很不甘心的,於是便離開了阿里,跟幾個老朋友,一同創立了小鵬汽車,全心投入汽車製造事業。」他曾在訪問中回憶道,時為2017年8月。至於為何選擇了造車,他指出,上一個15年,是被動式移動互聯網,人人都拿著手機在移動,而下一個15至50年,則會進入主動式移動互聯網的巨大變革,當中車輛會自己開,很多交通工具亦會自己運行。但當中有很大的變數,因此他認為,未來智能電動車本身就是一個尚未定形的發展領域。他亦分析道,以往車被認為是一種交通工具,以快速安全到達目的地為重點,那就好比早期以互聯網做搜索引擎的邏輯,要讓人快速到達目標內容。「而新的交通工具,將會變成一個不同的空間,就像互聯網的發展後來是向爭奪時間做遷移,故此以後發生這些時間的位置,部分可能是從家裡、公司、學校轉到出行上。對我而言,這是一個蠻酷的事情。」 另外,是對子女的一份心意,一個交代。「當第一個兒子出生時,我想到,將來兒子若問,爸爸是做甚麼的,我應該如何回答呢?因為所做的事情,很多已是過去式,沒有感覺。我有個觀點,中國很多人都在重複一個概念,就是當爸媽都好不容易讀完書、工作、買了房子後,就認為這輩子就是如此了,要靠下一代。我常對表哥表姊說,你們的孩子將來要像誰? 你們還年青,自己要把事情做出來,不致孩子長大後會問,你們在我這個年紀時,究竟去了做甚麼?」何小鵬決心二次創業時,已屆40之齡,當時他在社交媒體上寫道:「創業一輪迴,苦辣酸甜鹹,歸來是少年。」人生無悔,他還是默默地,繼續走上他的創業之路。 [...]