本港時事

房地產協會:倡發展桂山島 料可供逾70萬人居住

香港房地產協會發表「桂山島-粵港澳聯合開發新區」研究報告,建議在桂山島,及其東、西水域填海造地,以「產業園區」為核心,推動醫療安老、智能物流、教育文創、綠色建築、節能科技的發展。香港房地產協會副會長宋樹鴻表示,發展計劃分為三期,於2021-2049年間進行,料獲地70平方公里,興建28萬間住宅,可供逾70萬人口居住。       協會表示,香港土地開發嚴重不足,建議用28年時間,在珠海桂山島分3期合共填海70平方公里,以發展住宅、醫療安老、教育等用地,當中提供約28萬個公私營住宅單位,供逾70萬人居住。協會建議參考新加坡淡馬錫、挪威主權基金模式,由粵港澳大灣區九加二成員,聯合組成投資基金,以開發土地,減少政府財政負擔。開發權由各地政府共同擁有,司法及執法權則由香港代理。 協會指出,桂山島填海項目仍處於概念階段,未有估計整體開發成本,該會執行委員會副主席葉少明表示,「(住宅)平均呎價會平過香港」。該會推算,島上一個600平方呎「綠置居」售價為300萬港元,相同面積居屋售價約450萬、首置盤為600萬元。 協會表示,桂山島屬內地水域,處於珠江口正中,與大嶼西南分流距離僅約5公里,可以興建公路加鐵路兩用大橋連接,由水路到中環及尖沙嘴只需30分鐘。該會又指出,桂山島本身已有10平方公里平坦土地,配合組裝合成建築技術,可解社會燃眉之急,解決宿位輪候問題,認為計劃可在短期內啟動,建議明年開展首期工程,沿桂山島西岸填海。 香港房地產協會由地產發展商、工程承建商和地產發展相關行業的專業人事如建築師、測量師、工程師、與地產行業的從業人員組成。   [...]

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何民傑:重整大灣區碼頭 紓產能過剩

本港海運吞吐量近年不斷下跌,全球排名已由昔日第一位滑落至第八位。葵涌貨櫃碼頭近年已開始面對「產能過剩」的問題。相反,深圳港口憑着較低廉收費,以及效率不斷提升,世界排名自2013年起已超越香港。   團結香港基金早前發表的報告已指出,海運及港口業均受制於工業用地不足的挑戰,香港港口的堆場面積與貨櫃吞吐量之比例在世界十大港口中倒數第一,最繁忙港口的地位早已被上海取代。另一面,基金會的分析亦顯示,目前葵涌貨櫃碼頭附近有逾四成的港口後勤用地未能地盡其用,造成一定的土地資源浪費。 再者,葵涌貨櫃碼頭已運作了逾四十年,大部分起卸及運輸工序均依靠人手操作。相對上海洋山貨櫃碼頭,已採用「無人操作」的全自化模式,就連送貨的貨車也是無人駕駛,難怪香港港口的競爭力每下愈況。 中港經濟融合可說是不可逆轉的大潮流,提升香港海運及港口業的競爭力,可透過大灣區多個港口整合,甚至建立一個世界級港口,相信為一個有效的解決方案。實際上,在2019年全球十大港口中,大灣區已佔其中三席,除香港外,還有排名第四的深圳,以及排名第五的廣州,支撐着大灣區的經濟及社會發展。然而大灣區多個港口各自為政,鮮有合作,若能成功整合,將可更有效利用碼頭資源,各地對港口之間可加強合作,減少不必要的惡性競爭。 同時趁共建世界級碼頭的機遇,提升港口的基建設施,例如裝置全球最高度自動化的裝卸設備,使碼頭運作更具效率。 此外,透過港口整合,位於市中心,佔據了大面積價值極高土地資源的貨櫃碼頭可搬遷至非市中心位置,做到地盡其用。例如佔地380公頃的葵涌貨櫃碼頭遷出後,足可興建一個20萬人居住的社區。 近日不少建制派學者及團體均提出,港府向中央政府在珠海市桂山島填海,再借地予香港發展,桂山島位處香港、深圳、珠海及澳門中央,有地理優勢發展成世界級港口。除此之外,大灣區各城市可設一小組,共同探討可行的其他選址。 新加坡總理李顯龍早在2013年公布,將南段的丹戎巴葛、吉寶、布拉尼、巴西班讓等多個貨櫃碼頭,搬遷到位於西邊的大士港,透過碼頭整合,增加港口效率及競爭力。 不要落後於人,特區政府應認真思考葵涌貨櫃碼頭的定位,透過大灣區多個碼頭整合,或將為該區的航運業帶來新的契機。   撰文:何民傑  107動力召集人 [...]

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大灣區建世界級港口 增競爭力

本港房屋這老掉牙問題始終要找方法解決,近日便有消息指中央正在研究在大嶼山之南的珠海市桂山島填海至少一千公頃,借地予香港發展,甚至將葵涌貨櫃碼頭搬遷到島上,從而釋放更香港土地。這提議雖看似有點天馬行空,但亦可趁此契機,在大灣區興建世界級港口,增加國際競爭力。 廣東作為珠江門戶,2018年全省港口集裝箱吞吐量達5,900萬標箱;而珠三角港口群集裝箱年吞吐露便達6,167萬箱,位列世界第一。至於香港,2019年的港口貨櫃吞吐量逾1,830萬箱,全球排名第八。在2019年全球十大港口中,大灣區佔其中三席,除香港外,還有排名第四的深圳,以及排名第五的廣州;兩個港口之貨櫃吞吐量分別為2,577萬標箱及2,283萬標箱。   按港口貨物吞吐量計算,目前廣東坐擁廣州、湛江、深圳、珠海、東莞、中山、惠州七個億噸大港,其中六個在大灣區,再加上香港,大灣區共有七個億噸大港,港口航運為大灣區經濟及社會發展提供了有力的支持。 從宏觀角度來,整合大灣區內各大港口,共同建立一個世界級的港口,只有同共同建立一個世界級的港口,可有效利用各碼頭資源,加強融合共同發展,產生協同效應,另方面,各地對港口之間可加強合作,形成優勢互補,發揮最大的經濟效益,提升大灣區港口整體的國際航運競爭力。 現在碼頭地可空出作房屋用途 就以大灣區規模最大的兩個碼頭-,深圳鹽田國際集裝箱碼頭及香港葵涌貨櫃碼頭為例,前者佔地417公頃;後者的泊位及後勤用地約380公頃,兩個碼頭均位於市區地帶,佔據了大面積價值極高的土地資源,若將搬頭搬遷至非市中心位置,可騰出碼頭原址的土地作其他用途,例如房屋及工商業發展,以更好善用土地資源。早前便有研究指若將香港葵涌貨櫃碼頭搬遷,空出的珍貴土地作房屋等用途,足可解決約20萬人的居住問題。 再者,大灣區多個港口已有一定歷史,未必有最現代化的裝備、就如葵涌貨櫃碼頭有逾四十年歷史,就經常被業界指設施未達到最專業的水平。在大灣區建立現代化的世界級港口,可通過提升港口的基建設施,包括建造深水泊位、全球最高度自動化的裝卸設備,才可使碼頭運作更具效率,增加貨運樞紐的長遠競爭力。 至於坊間流傳,葵涌碼頭建議新選址桂山島,位於深圳、香港、珠海及澳門中央,位置在大灣區具有優勢,而且該島離大嶼山僅4.8公里,可以十分方便興建橋樑或鐵路連接大嶼山南部,輕易解決貨物運輸問題。作為大灣區世界港口的興建選址,確實值得再深入研究。     撰文:107動力召集人 何民傑 [...]

大中華時事

穗66撐灣區金融合作 設港澳保險服務中心

廣州市政府日前通過《關於貫徹落實金融支持粵港澳大灣區建設意見的行動方案》,在促進粵港澳大灣區跨境貿易和投融資便利化、推進穗港澳金融互通等六個方面提出66 條措施,以深化穗港澳金融合作。 該方案支持在南沙設立符合條件的港澳保險服務中心,為在內地工作或居住並持有港澳保單的港澳居民提供人身保險和醫療保險的售後服務。完善保險業務跨境收支管理和服務,對包括境內居民因到港澳旅行、留學和商務活動等購買的港澳地區個人人身意外險、疾病保險等可兌換的經常項目交易,進一步明確政策指引,指導廣州地區銀行提供便利的理賠、續保、退保等跨境資金匯兌服務。 支持符合條件的港澳保險機構在廣州設立經營機構。鼓勵保險機構基於粵港澳大灣區重疾發生率表以及區域健康醫療經驗數據,探索開發粵港澳大灣區專屬重疾險產品。支持搭建醫療保險便民服務平台,為大灣區醫療保險患者提供醫保直賠、健康管理、疾病預防等服務,提升灣區醫療綜合服務水平。 在綠色金融方面,該方案支持港澳金融機構參與廣州綠色金融改革試驗區建設,探索在粵港澳大灣區構建統一的綠色金融相關標準,並逐步向國際標準接軌。 另外,廣州還在積極推動廣州期貨交易所、粵港澳大灣區國際商業銀行的落地建設。 [...]